CN102887075A

CN102887075A - 一种超能供电系统的电动车

Info

Publication number: CN102887075A
Application number: CN2011102028614A
Authority: CN
Inventors: 王志林
Original assignee: JIANGSU JINDING AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: JIANGSU JINDING AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2013-01-23

Abstract

一种超能供电系统的电动车，包括车体、车轮、蓄电池、充电器、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器、小型电机、发电机、自动充电器和大电流供电器，所述蓄电池通过小电流供电器带动小型电机，由小型电机连接发电机发电，所述自动充电器设置在发电机与蓄电池连接的线路之间，所述自动充电器向蓄电池慢速循环充电，所述蓄电池与发电机连接或电动车上设置辅助蓄电池，辅助蓄电池与发电机连接，所述发电机直接经由大电流供电器和电机控制器带动驱动电机工作，以上所述系统可有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

Description

一种超能供电系统的电动车

技术领域

本发明涉及一种采用电能驱动的电动车。

背景技术

目前，采用电能驱动的电动车发展迅速，有逐步取代采用油料发动机的机动车的趋势，但是，现有电动车充电后行驶的时间非常有限，虽然是节约能源，但只能是短时间行驶，行驶的公里数很少，所以，无法取代高能耗机动车具有的行驶时间长和公里数多，因此，在全球能源短缺问题日益突出的今天，现有电动车不能解决能源短缺的问题。

现有公开技术中公告号为200910100085.X的发明专利。该发明公开一种电动车自发电充电系统，其特点在于电动车的蓄电池组直接为电动机供电，电动机运转带动发电机发电，发电机发出的电又为蓄电池进行充电。但众所周知，现有技术中蓄电池直接为电动机供电的时间一般不会超过2小时，而蓄电池最佳的充电时间为6-8小时。上述发明专利中涉及的蓄电池的放电时间为2小时左右，因此发电机为蓄电池充电时间亦达不到6-8小时，所以在现有技术中，发电机为蓄电池充电采取的是快速充电的方法，该方法特点在于可以在短时间内为蓄电池进行充电，但充电的电流大，因此容易导致蓄电池发热、减短蓄电池寿命甚至是导致蓄电池爆炸或引起蓄电池自燃，达不到一次充电后可长时间不充电的效果。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术电动车存在的不足，提供一种超能供电系统的电动车，该电动车可以自行循环充电，有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

本发明的目的是这样实现的，一种超能供电系统的电动车，包括车体、车轮、蓄电池、充电器、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器、小型电机、发电机、自动充电器和大电流供电器，所述蓄电池通过小电流供电器带动小型电机，所述蓄电池与发电机连接或电动车上设置辅助蓄电池，辅助蓄电池与发电机连接，由小型电机带动发电机发电，所述自动充电器设置在发电机与蓄电池连接的线路之间，所述自动充电器向蓄电池慢速循环充电，所述发电机直接经由大电流供电器和电机控制器带动驱动电机工作。

所述的小电流供电器包括变压整流器、电流整合器和输出控制器。

所述小型电机的功率为0.8千瓦至2.5千瓦之间。

所述电动车上设置第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机。

所述电动车上设置第二发电机和第三发电机。

所述电动车上设置第二发电机。

所述电动车上设置发电机、第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机之间并联或串联连接。

所述电动车上设置发电机、第二发电机和第三发电机之间并联或串联连接。

所述电动车上设置第二发电机和发电机之间并联或串联连接。

所述发电机、第二发电机连接在小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第三发电机、第四发电机、第五发电机连接在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机、第三发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

所述自动充电器包括变压整流器、电流整合器、充电控制器和可控开关。

所述变压整流器、电流整合器用来控制自动供电器输出的电流、电压。

所述充电控制器、可控开关用来控制向蓄电池充电，当蓄电池充电完成，可控开关自动断开，停止充电。

所述大电流供电器包括逆变器、变压整流器、电流整合器和输出控制器。

所述逆变器，用来将发电机输出的电压逆变为220V交流电。

其所述变压整流器、整流控制器和输出控制器用来将发电机输出的电能转为适合驱动电机使用的电压、电流及控制大电流控制器输出恒定的大电流及大电压。

所述辅助蓄电池用来为发电机提供发电磁场。

所述蓄电池包括铅酸电池、铝电池、镍氢电池。

本发明的有益效果为：提供一种超能供电系统的电动车，该电动车可以自行循环进行充电，有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

附图说明：

图1是本发明一种超能供电系统的电动车的实施例示意图；

图2是图1中电气的结构示意图；

图3是另一种实施例的结构示意图；

图4是又一种实施例的结构示意图；

图5是再一种实施例的结构示意图；

图中：

1----车体 2----车轮 3----充电器 4----蓄电池 5----小电流供电器6----小型电机 7、71、72----发电机 8----自动充电器 9----大电流供电器 10----电机控制器 11----驱动电机 12----辅助蓄电池

实施方式：

参见全部附图，超能供电系统的电动车，包括车体1、车轮2、蓄电池4、充电器3、电机控制器10和驱动电机11，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器5、小型电机6、发电机7、自动充电器8和大电流供电器9，所述蓄电池4通过小电流供电器5带动小型电机6，所述蓄电池4与发电机7连接产生磁场或电动车上设置辅助蓄电池12，辅助蓄电池12与发电机7连接产生磁场，由小型电机6带动发电机7发电，所述自动充电器8设置在发电机7与蓄电池4连接的线路之间，所述自动充电器8向蓄电池4慢速循环充电，所述发电机7直接经由大电流供电器9和电机控制器10带动驱动电机11工作，可有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

参见图1和图2，超能供电系统的电动车，包括车体1、车轮2、蓄电池4、充电器3、电机控制器10和驱动电机11，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器5、小型电机6、发电机7、自动充电器8和大电流供电器9，所述蓄电池4通过小电流供电器5带动小型电机6，所述发电机7连接电动车上设置辅助蓄电池12，辅助蓄电池12直接向发电机7提供发电磁场，由小型电机6带动发电机7发电，所述自动充电器8设置在发电机7与蓄电池4连接的线路之间，所述自动充电器8向蓄电池4慢速循环充电，所述发电机7直接经由大电流供电器9和电机控制器10带动驱动电机11工作，可有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

进一步，所述小电流供电器5包括变压整流器、电流整合器和输出控制器，该结构合理、质量稳定、使用性能好、成本低。

进一步，所述小型电机6的功率为0.8千瓦至2.5千瓦之间，该电气体积小、耗电量小、使用性能好。

进一步，所述自动充电器8包括变压整流器、电流整合器、充电控制器和可控开关，该结构合理、质量稳定、使用性能好、成本低。

进一步，所述变压整流器、电流整合器用来控制自动充电器8输出的电流、电压，结构合理、制造方便、成本低。

进一步，所述充电控制器、可控开关用来控制向蓄电池4充电，当蓄电池4充电完成，可控开关自动断开，停止充电，结构合理，使用方便。

进一步，所述大电流供电器9包括逆变器、变压整流器、电流整合器和输出控制器，该结构合理、质量稳定、使用性能好、成本低。

进一步，所述逆变器，用来将发电机输出的电压逆变为220V交流电，便于在电动车上安装电器(空调)。

进一步，所述变压整流器、整流控制器和输出控制器用来将发电机7输出的电能转为适合驱动电机11使用的电压、电流及控制大电流控制器5输出恒定的大电流及大电压，该结构合理、使用方便、成本低。

进一步，所述辅助蓄电池用来为发电机提供发电磁场。

进一步，所述的蓄电池4包括铅酸电池、铝电池、镍氢电池，制作方便，适合批量生产。

参见图1和图2，充电器3连接蓄电池4为蓄电池4进行一次充电后，当电动车行驶时蓄电池4为小型电机6供电，其中蓄电池4与小型电机6线路之间连接小电流供电器5，所述小电流供电器5用来逆变蓄电池4输出的电流、电压，逆变后的电流、电压流向小型电机6，小型电机6转动并带动发电机7转动发电，所述小型电机6与发电机7以皮带轮或齿轮连接，所述发电机7发出的电能通过大电流供电器9和电机控制器10供驱动电机11使用，其中大电流供电器9用来将发电机7输出的电能转为适合驱动电机11运转的电流、电压，驱动电动车行驶；发电机7发出的电亦为蓄电池4充电，其中发电机7与蓄电池4之间连接自动充电器8，自动充电器8可将发电机7输出的电流、电压逆变为适合蓄电池4充电的电流、电压而为蓄电池4充电，同时自动控制器8也可控制为蓄电池4充电的电流、电压，当蓄电池4充电完成的，自动充电器8自动关闭充电开关，停止为蓄电池4充电，因此所述一种超能供电系统的电动车可自行循环进行充电，有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

参见图3，超能供电系统的电动车，包括车体1、车轮2、蓄电池4、充电器3、电机控制器10和驱动电机11，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器5、小型电机6、发电机7、自动充电器8和大电流供电器9，所述蓄电池4通过小电流供电器5带动小型电机6，所述蓄电池4直接与发电机7连接，由蓄电池4直接向发电机7提供发电磁场，由小型电机6带动发电机7发电，所述自动充电器8设置在发电机7与蓄电池4连接的线路之间，所述自动充电器8向蓄电池4慢速循环充电，所述发电机7直接经由大电流供电器9和电机控制器10带动驱动电机11工作，可有效地延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

参见图4，超能供电系统的电动车，包括车体1、车轮2、蓄电池4、充电器3、电机控制器10和驱动电机11，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器5、小型电机6、发电机7、71自动充电器8和大电流供电器9，所述蓄电池4通过小电流供电器5带动小型电机6，所述辅助蓄电池12直接连接发电机7、71，直接为发电机7、71提供发电磁场，由小型电机6带动发电机7、71发电，所述自动充电器8设置在发电机7、71与蓄电池4连接的线路之间，所述自动充电器8向蓄电池4慢速循环充电，所述发电机7、71并联或串联连接，两发电机可分别工作，其中所述发电机71直接经由大电流供电器9和电机控制器10带动驱动电机11工作；其中发电机7连接自动充电器8工作，向蓄电池4自动循环充电，可更有效的延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

参见图5，超能供电系统的电动车，包括车体1、车轮2、蓄电池4、充电器3、电机控制器10和驱动电机11，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器5、小型电机6、发电机7、71、72、自动充电器8和大电流供电器9，所述蓄电池4通过小电流供电器5带动小型电机6，所述辅助蓄电池12直接连接发电机7、71、72，直接为发电机7、71、72提供发电磁场，由小型电机6带动发电机7、71、72发电，所述自动充电器8设置在发电机7、71、72与蓄电池4连接的线路之间，所述自动充电器8向蓄电池4慢速循环充电，所述发电机7、71、72并联或串联连接，三发电机可分别工作，其中所述发电机71、72直接经由大电流供电器9和电机控制器10带动驱动电机11工作，其中所述发电机7连接自动充电器8向蓄电池4自动循环充电，可更有效的延长了行驶时间，避免了能源的浪费，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。

所述电动车上设置第二发电机71、第三发电机72、第四发电机和第五发电机，可使该装置使用效果更好。

所述电动车上设置第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机并联或串联连接，发电量足、使用效果好。

所述发电机7、71设置在所述小型电机6与自动充电器连接的线路之间，所述发电机72、第四发电机、第五发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间，加大供电量，使用效果更好。

以上所述，仅是本发明的较佳实施案例，并非对本发明做任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种超能供电系统的电动车，包括车体、车轮、蓄电池、充电器、电机控制器和驱动电机，其特征在于：所述电动车还包括小电流供电器、小型电机、发电机、自动充电器和大电流供电器，所述蓄电池通过小电流供电器带动小型电机，所述蓄电池与发电机连接或电动车上设置辅助蓄电池，辅助蓄电池与发电机连接，由小型电机带动发电机发电，所述自动充电器设置在发电机与蓄电池连接的线路之间，所述自动充电器向蓄电池慢速循环充电，所述发电机直接经由大电流供电器和电机控制器带动驱动电机工作。

2.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述的小电流供电器包括变压整流器、电流整合器和输出控制器。

3.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述小型电机的功率为0.8千瓦至2.5千瓦之间。

4.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机。

5.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置第二发电机和第三发电机。

6.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置第二发电机。

7.根据权利要求4所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置发电机、第二发电机、第三发电机、第四发电机和第五发电机之间并联或串联连接。

8.根据权利要求5所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置发电机、第二发电机和第三发电机之间并联或串联连接。

9.根据权利要求6所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述电动车上设置第二发电机和发电机之间并联或串联连接。

10.根据权利要求4所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述发电机、第二发电机连接在小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第三发电机、第四发电机、第五发电机连接在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

11.根据权利要求5所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机、第三发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

12.根据权利要求6所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述发电机设置在所述小型电机与自动充电器连接的线路之间，所述第二发电机设置在所述小型电机与大电流供电器连接的线路之间。

13.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述自动充电器包括变压整流器、电流整合器、充电控制器和可控开关。

14.根据权利要求13所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述变压整流器、电流整合器用来控制自动供电器输出的电流、电压。

15.根据权利要求13所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述充电控制器、可控开关用来控制向蓄电池充电，当蓄电池充电完成，可控开关自动断开，停止充电。

16.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述大电流供电器包括逆变器、变压整流器、电流整合器和输出控制器。

17.根据权利要求16所述一种超能供电系统的电动车，所述逆变器用来将发电机输出的电压逆变为220V交流电。

18.根据权利要求16所述一种超能供电系统的电动车，其所述变压整流器、整流控制器和输出控制器用来将发电机输出的电能转为适合驱动电机使用的电压、电流及控制大电流控制器输出恒定的大电流及大电压。

19.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述辅助蓄电池用来为发电机提供发电磁场。

20.根据权利要求1所述一种超能供电系统的电动车，其特征在于所述蓄电池包括铅酸电池、铝电池、镍氢电池。