CN108749591A - 惯性动力车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通工具汽车领域，公开了惯性动力车，其包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，车轴上安装有无级变速系统，车架上安装有电动机(3)；供电系统包括蓄电池(1)，蓄电池(1)通过导线和电器设备连接至电动机(3)为电动机(3)供电，电动机(3)铰接变速系统带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线连接至电动机(3)或/和蓄电池(1)。该惯性动力车具有节能环保，续航里程长等优点。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具汽车领域，尤其涉及了惯性动力车。
背景技术
汽车行业的发展带动了经济的持续化发展。近年来，随着人们的生活水平的不断提高，汽车已成为主要的交通工具，汽车的逐渐普及，汽车工业得到了飞速的发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。但是，它存在严重的缺陷，汽车尾气从排气管排出的废气。废气中含有不同种类的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。造成环境受到严重的污染。现有新能源汽车及电动汽车也受到续航里程局限和充电的问题。
为了改善污染环境，更加节约能源与环境保护，解决现有新能源汽车及电动汽车续航的问题。充分利用“水平道路上运动着的汽车关闭发动机后还要向前运动”的惯性原理。结合现有汽车的基础设备及相关配件，包括汽车车架、车身、电器等，以及其它相关的系统。在汽车底盘设置四组电池，安装永磁电动机和同轴电动机，前桥发电机两台、后桥发电机两台和轮胎发电机及同轴发电机等。首先由蓄电池放电给电动机供电，当电动机旋转牵引汽车行驶产生惯性动力，由汽车的惯性动力带动多台发电机同时运转发电，发电机发出的电，再向电动机供电和蓄电池充电，从而产生循环的效果。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的等缺点，提供了惯性动力车。
为了解决上述的技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
惯性动力车，包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，车轴上安装有电动机；供电系统包括蓄电池，蓄电池通过导线和电器设备连接至电动机为电动机供电，电动机带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线和电器设备连接至电动机或/和蓄电池。采用蓄电池为电动机提供能量来源，当电动机停止工作后，汽车由于惯性的存在，车轮带动车轴转动为发电机发电提供能量，发电机产生的电能二次作用于电动机或者存储在蓄电池内，从而收集汽车惯性的能量，虽然会消耗一部分能量，但是对于总体而言，该种方式行驶不受续航的限制。对于延长汽车的行驶里程具有重要意义。
作为优选，发电机通过电线连接稳压器，稳压器通过电线连接电源自动转换开关，电源自动转换开关通过电线连接稳压器，稳压器通过电线连接至电动机。
作为优选，电动机安装在前车轴上，驱动前车轴转动；电动机连接无极变速器，无极变速器内设置有分动器，分动器连接前车轴，前车轴的两侧连接有传动机构，传动机构包括设置在前车轴上的传动轮、电机传动轮和连接传动轮和电机传动轮的传动带，传动轮同轴安装在前车轴上由前车轴带动转动，电机传动轮与发电机同轴连接。
作为优选，无极变速器铰接前万向节，前万向节铰接前传动轴，前传动轴铰接中传动轴，中传动轴铰接中传动轴伸缩套，中传动轴伸缩套后端铰接有后万向节，后万向节铰接后传动轴，后传动轴铰接后桥行星差速器，后桥行星差速器铰接后车半轴。
作为优选，前车轴上连接有传动机构，传动机构连接有发电机，前车轴通过带动传动机构带动发电机转动发电；后车半轴上连接有传动机构，传动机构连接有发电机，后车半轴通过带动传动机构带动发电机转动发电。
作为优选，后车半轴上安装有电动机。
作为优选，前车轴上安装有两个发电机或/和后车半轴上安装有两个发电机、一个同轴发电机。
作为优选，车架安装四组磷酸铁锂电池，蓄电池通过电线连接电池控制器或/和电器设备，循环向电动机供电。
作为优选，电动机为永磁电动机，蓄电池为磷酸铁锂电池，电池的个数为四组。
作为优选，车轮内安装有外转子发电机，外转子发电机通过电线连接稳压器，稳压器电线连接至电源自动转换开关，电源自动转换开关通过导线和电器设备连接至电动机和充电器，充电器电线连接电池控制器，电池控制器通过电线连接蓄电池。
本发明采用上述技术方案，具有以下有益效果：
本发明具有节能环保、利用汽车行驶的牵引力和惯性动力原理，惯性动力带动发电机发电。首先，由蓄电池放电给电动机供电，当电力牵引电动机旋转产生电力，电力牵引车辆行驶产生惯性动力，汽车的惯性动力带动多台发电机同时运转发电，发电机发出的电，通过导线及各种电器设备，向电动机供电和蓄电池充电产生循环。蓄电池电力不足时，再由电网供电给蓄电池充电补充电力，当汽车进入到高速行驶时，发电机发出的电力，或在车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，电动机可进行发电并将电能回收到电池中。尤其当发动机熄火滑行时更加明显，以此延长车辆的续航里程，从而产生循环的效果。
附图说明
图1是实施例1汽车的结构示意图；
图2是实施例1的配电图；
图3是实施例2的配电图；
图4是实施例3汽车的结构示意图；
图5是实施例3的配电图；
图6是实施例4汽车的机构示意图；
图7是实施例4的配电图；
图8是实施例5汽车的结构示意图；
图9是实施例5的配电图。
这是附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中、1)磷酸铁锂电池，2)充电口，3)永磁电动机，4)无级变速器，5)前车轴，6)车轴传动轮，7)传动带，8)电机传动轮，9)飞轮发电机，10)前传动轴万向节，11)前传动轴，12)中传动轴万向节，13)中传动轴，14)中传动轴伸缩套，15)后传动轴万向节，16)后传动轴，17)后桥行星差速器，18)后桥半轴，19)半轴分动器，20)传动轴，21)传动轴万向节，22)转角齿轮箱，23)后桥发电机，24)电池控制器，25)电池充电器，26)稳压器，27)电池电源自动转换器，28)逆变器，29)整流器，30)电源自动转换开关，31)车轮，32)半轴伸缩套，33)半轴万向节，34)后桥分动器，35)后桥无极变速器，36)同轴发动机，37)同轴发电机，41)分动器，90)外转子发电机。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
如图1和图2所示，惯性动力车，整体实施方案为，汽车包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴上安装有无级变速系统，无级变速系统包括无极变速器4，车轴的两端均安装有车轮，车轴包括前车轴5和后车半轴18；其中前车轴5上安装有电动机3；供电系统包括蓄电池1，蓄电池1通过导线和电器设备连接至电动机3为电动机3供电，电动机3带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与前车轴5相连，前车轴5转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机与前车轴5通过传动机构相连由前车轴5带动发电；发电机通过导线和电器设备连接至蓄电池1。其中蓄电池1为四组磷酸铁锂电池，电动机3为永磁电动机3。
所述的供电系统包括电池电源自动转换器27、逆变器28、整流器29、稳压器26、充电器25、电池控制器24；蓄电池1通过电线与电池电源自动转换器27相连，自动转换器通过电线连接逆变器28，逆变器28通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过电线连接稳压器，稳压器电线连接至电动机3；发电机通过电线连接稳压器26、稳压器26通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过电线连接整流器29，整流器29通过电线连接充电器25，充电器25通过电线连接电池控制器24，电池控制器24通过电线连接蓄电池1。
其中具体的安装结构为：汽车包括车架，在车架上设置四组磷酸铁锂电池1，电动机3安装在前车轴5上，电动机3连接无极变速器4，无极变速器4内设置有分动器41，分动器41连接前车轴5；传动机构包括设置在前车轴5上的传动轮6，传动轮6通过传动带7的另一端连接电机传动轮8，传动轮8安装在发电机9轴上；前车轴5上的传动轮6由前车轴5带动转动，通过传动带7连接电机传动轮8带动发电机运转发电，发电机为飞轮发电机9。
无极变速器4铰接前万向节10，前万向节10铰接前传动轴11，前传动轴11铰接中传动轴13，中传动轴13铰接中传动轴伸缩套14，中传动轴伸缩套14后端铰接有后万向节15，后万向节15铰接后传动轴16，后传动轴16铰接后桥行星差速器17，后桥行星差速器17铰接后车半轴18，后车半轴18连有半轴分动器19、一端连接车轮31；半轴分动器19连接驱动轴20，驱动轴20连接驱动轴万向节21，驱动轴万向节21传动机构，传动机构为角齿轮箱22，角齿轮箱22的输入端连接驱动万向节，输出端连接后车桥两端的两个发电机，定义为后桥发电机23。
蓄电池1通过电线连接电池控制器24，控制器24通过电线连接电池电源自动转换器27，电池电源自动转换器27通过电线连接逆变器28，逆变器28通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过导线向永磁电动机3供电；永磁电动机3的动力带动汽车驱动行驶，汽车的惯性动力通过传送机构牵引飞轮发电机9和后桥发电机23旋转产生电力，飞轮发电机9和后桥发电机23输出的电通过电线连接稳压器26，稳压器26通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过电线连接整流器29，整流器29电线连接充电器25，充电器25电线连接电池控制器24，电池控制器24连接磷酸铁锂电池蓄电。
实施例2
如图2所示，本实施例与实施例1的区别之处在于，飞轮发电机9、后桥发电机23依次通过导线连接有稳压器26，稳压器26通过导线连接电源自动转换开关30，电源自动转换开关30通过导线连接稳压器，稳压器导线连接至永磁电动机3，以此来给永磁电动机3供电。
实施例3
如图3和图4所示，本实施例与实施例1的区别之处在于：后车半轴18部分未设置有后桥发电机23及其相连的半轴分动器19、驱动轴20、驱动轴万向节21、转角齿轮箱22；取而代之的是在车轮内安装有外转子发电机90，外转子发电机90安装在车轮内；外转子发电机90通过电线至稳压器26，稳压器26通过电线连接至电源自动转换开关30，电源自动转换开关30通过电线连接至电动机3和充电器25，充电器25通过电线连接电池控制器24，电池控制器24和蓄电池1通过导线连接；以此完成对蓄电池1的供电。本实施例所使用的技术方案同样适合实施例2。
实施例4
如图5和图6所示，本实施例与实施例1的区别之处在于，本实施例采用前后驱动模式，本实施例取消了前万向节10、前传动轴11、中传动轴万向节12、中传动轴13、中传动轴伸缩套14、后万向节15、后传动轴16、行星差速器17；取而代之的是在后桥车架上设置同轴电动机36和发电机37。同轴电动机36连接无极变速器35，无极变速器35连接后桥分动器34，后桥分动器34连接后车半轴18，后车半轴18一端和车轮31连接。车轮31连接后车半轴，后车半轴18连半轴伸缩套32、半轴万向节33、半轴分动器19，半轴分动器19连接驱动轴20，驱动轴20连接驱动轴万向节21，驱动轴万向节21连接转角齿轮箱22，转角齿轮箱22连接后桥发电机23轴。后桥发电机23通过电线连接稳压器26，稳压器26电线连接至电源自动转换开关30，自动转换开关30电线连接至前桥永磁电动机3。
后桥分动器34连接后桥无极变速器35，后桥无极变速器35连接同轴电动机36、发电机37；同轴发电机37通过电线连接整流器29，整流器29连接电池电源自动转换器27，自动转换器27电线连接充电器25，充电器25电线连接电池控制器24，电池控制器24电线连接磷酸铁锂电池1。
磷酸铁锂电池1通过电线连接控制器24，控制器24电线连接电池电源自动转换器27，自动转换器27电线连接逆变器28，逆变器28电线连接电源自动转换开关30，电源自动转换开关30电线连接稳压器，稳压器电线连接至电动机3、同轴电动机36。本实施例所使用区别实施例1的技术方案同样适用于实施例2、
实施例3、实施例4。
实施例5
如图7和图8所示，本实施例与实施例1的区别之处在于，本实施例采用后驱动式的方式进行驱动。取消了实施例1安装在前车轴5的电动机3、无极变速器4、前万向节10、前传动轴11、中传动轴万向节12、中传动轴13、中传动轴伸缩套14、后万向节15、后传动轴16、行星差速器17。取而代之的是在后桥车架上设置同轴电动机36、同轴发电机37。同轴电动机36连接后桥无极变速器35，后桥无极变速器35连接后桥分动器34，后桥分动器34连接后车半轴18，后车半轴18一端和车轮31连接。
车轮连接后半轴，后半轴连有后半轴伸缩套、半轴万向节、半轴分动器和后桥分动器34，后桥分动器34连接后桥无极变速器35，后桥无极变速器35连接同轴电动机36、发电机37；同轴发电机37通过电线连接电源自动转换开关30，电源自动转换开关30通过电线连接整流器29，整流器29电线连接充电器25，充电器25电线连接电池电源自动转换器27，电池电源自动转换器27电线连接控制器24，控制器24连接磷酸铁锂电池1。
磷酸铁锂电池电线连接电池控制器24，电池控制器24电线连接电池电源自动转换器27，电池电源自动转换器27电线连接逆变器28，逆变器28电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30电线连接稳压器，稳压器电线连接同轴电动机36。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
Claims (10)
1.惯性动力车，包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，其特征在于：车轴上安装有无级变速系统，车架上安装有电动机(3)；供电系统包括蓄电池(1)，蓄电池(1)通过导线和电器设备连接至电动机(3)为电动机(3)供电，电动机(3)铰接变速系统带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线和电器设备连接至电动机(3)或/和蓄电池(1)；蓄电池(1)的个数不少于两组。
2.根据权利要求1所述的惯性动力车，其特征在于：供电系统包括电池电源自动转换器(27)、逆变器(28)、整流器(29)、充电器(25)、电池控制器(24)；蓄电池(1)通过电线与电池电源自动转换器(27)相连，自动转换器(27)通过电线连接逆变器(28)，逆变器(28)通过电线连接电动机(3)；发电机通过电线连接整流器(29)，整流器(29)通过电线连接充电器(25)，充电器(25)通过电线连接电池控制器(24)，电池控制器(24)通过电线连接蓄电池(1)。
3.根据权利要求2所述的惯性动力车，其特征在于：发电机通过电线连接电源自动转换开关(30)，自动转换开关(30)通过电线连接稳压器(26)，稳压器(26)通过电线连接电动机(3)。
4.根据权利要求1或2或3所述的惯性动力车，其特征在于：电动机(3)安装在前车轴(5)上，无级变速系统包括无级变速器(4)，无极变速器(4)与电动机(3)相连，无极变速器(4)内设置有分动器(41)，分动器(41)连接前车轴(5)，驱动前车轴(5)转动；前车轴(5)的两侧连接有传动机构，传动机构包括设置在前车轴(5)上的传动轮(6)、电机传动轮(8)、连接传动轮(6)和电机传动轮(8)的传动带(7)，传动轮(6)同轴安装在前车轴(5)上由前车轴(5)带动转动，电机传动轮(8)与飞轮发电机(9)同轴连接。
5.根据权利要求4所述的惯性动力车，其特征在于：无极变速器(4)铰接前万向节(10)，前万向节(10)铰接前传动轴(11)，前传动轴(11)铰接中传动轴(13)，中传动轴(13)铰接中传动轴伸缩套(14)(12)，中伸缩套后端铰接有后万向节(15)，后万向节(15)铰接后传动轴(16)，后传动轴(16)铰接后桥行星差速器(17)，后桥行星差速器(17)铰接后车半轴(18)。
6.根据权利要求5所述的惯性动力车，其特征在于：后车半轴(18)上连接有传动机构，传动机构连接有后桥发电机(23)，后车半轴(18)通过带动传动机构带动后桥发电机(23)转动发电；后车半轴(18)上一端连接有车轮(31)，车轮(31)内安装有外转子发电机(90)，通过车轮(31)滚动带动外转子发电机(90)转动发电。
7.根据权利要求5或6所述的惯性动力车，其特征在于：后车半轴(18)上安装有后桥无极变速系统，后桥无极变速系统连接同轴电动机(36)、同轴发电机(37)。
8.根据权利要求1所述的惯性动力车，其特征在于：前车架车轴(5)上安装有两个发电机或/和车架后车半轴(18)上安装有两个发电机(这个引用的5或6所以是包括你所述的技术方案的)。
9.根据权利要求7所述的惯性动力车，其特征在于：电动机(3)和同轴电动机(36)为永磁电动机(3)，飞轮发电机(9)、后桥发电机(23)、同轴发电机(37)和飞轮发电机(90)均为永磁发电机，蓄电池(1)为磷酸铁锂电池。
10.根据权利要求1所述的惯性动力车，其特征在于：车轮内安装有外转子发电机(90)，外转子发电机(90)通过电线连接稳压器(26)，稳压器(26)电线连接至电源自动转换开关(30)，电源自动转换开关(30)电线连接电动机(3)和充电器(25)，充电器(25)电线连接电池控制器(24)，电池控制器(24)通过电线连接蓄电池(1)。
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