CN103568853A - 一种循环充电系统 - Google Patents

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Abstract

一种循环充电系统，包括依次连通的电池、控制模块、主驱动电机控制系统、主驱动电机、发电机、整流电路，整流电路连通回控制模块，充电系统连接在整流电路与电池之间，充电系统同时连接在控制模块与电池之间。电池采用至少包含两组电池的蓄电池组作为优选。通过本发明的循环充电系统，利用电池及发电机结合进行循环充电，当发电机不够给电动机驱动供电时，电池与之一起供电；当发电机的电在给电动机供电之余，还有富足时，便给电池充电，此循环充电系统实用性强，具有节能环保的优势。

Description

一种循环充电系统
技术领域
本发明涉及充电系统领域，具体涉及了一种循环充电系统。
背景技术
普通的电动车由于电池的电容量有限，往往不能长距离行驶，从而影响了电动车的推广和使用，虽然现在已经有电动车自身带有给电池充电的发电机，但基本为充电和放电同时进行，这样电动车在负重行驶往往产生高温，损坏电池和电机，而且同时会增加发电机使用的燃油量，比较浪费能源。
一般电动车采用多只蓄电池串联升压，然后由达到额定电压的蓄电池组供给电动机产生动力，从而带动车轮行驶。该技术存在如下技术缺陷：1.为达到额定电压，必须要将多只蓄电池串联，因此大大增加了电动车的重量、空间及成本，而且所有蓄电池的性能必须保持一致，否则影响整个蓄电池组的效果；2.电动车的行驶里程完全依靠蓄电池的容量大小、性能好坏来决定，因此不能实现远距离行驶。
一般交通工具的运行，都是采用发电机或电池直接供电，这样的供电方式单一，耗能量大，有时富足的电能直接消耗掉，得不到回收利用，资源利用率不高。现有的混合动力车，以燃料能源与电池结合供能，但对于循环充电的概念及应用还很薄弱。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有充电技术存在的不足，提供一种循环充电系统，利用电池及发电机结合进行循环充电，实用性强，具有节能环保的优势。
本发明的目的是这样实现的，一种循环充电系统，包括依次连通的电池、控制模块、主驱动电机控制系统、主驱动电机、发电机、整流电路，整流电路连通回控制模块，充电系统连接在整流电路与电池之间，充电系统同时连接在控制模块与电池之间。
优选的，所述电池为包含至少两组电池的蓄电池组，且蓄电池组的负极接地；所述发电机也接地。
优选的，所述主驱动电机与发电机之间还连接有发电机动力源。
优选的，所述电池与控制模块之间连接有切换开关。
进一步的，所述充电系统与切换开关之间的传输线上、切换开关与控制模块之间的传输线上设有电流传感器及电压传感器，电流传感器及电压传感器的信号反馈至控制模块。所述控制模块上包括充电电压电流显示模块及放电电压电流显示模块。
优选的，所述整流电路的输出端与控制模块的输入端之间依次连通有逆变器、稳压电路及交直流转换器，同时，控制模块与逆变器之间控制连接。
进一步的，所述整流电路与逆变器之间连接有滤波电路。
进一步的，所述滤波电路为两个接地的滤波电容。
更进一步的，所述充电系统连接在稳压电路的一输出端与切换开关的输入端之间，同时，充电系统连接在控制模块的一输出端与切换开关的输入端之间。
相比于现有技术，本发明的循环充电系统具有以下有益效果为：
本发明的循环充电系统，具体应用时，当发电机不够给电动机驱动供电时，电池与之一起供电；当发电机的电在给电动机供电之余，还有富足时，便给电池充电。可设置多组电池组，一组用于供电，系统内电力富足多余的时候，可供其它几组电池充电，也可设置检测电池的充电状态，及时在几组电池中进行切换充电。具有节能环保的优势，应用于汽车等运输工具上，通过主驱动电机给电动车提供直接功力，通过此循环充电系统，能有效地增加续航里程。
附图说明
图1为本发明的循环充电系统的原理示意图。
具体实施方式
结合图1所示，本发明是一种循环充电系统，包括依次连通的电池、控制模块、主驱动电机控制系统、主驱动电机、发电机、整流电路，整流电路连通回控制模块，充电系统连接在整流电路与电池之间，充电系统同时连接在控制模块与电池之间。
作为优选实施方式的，电池为包含至少两组电池的蓄电池组，电池与控制模块之间连接有切换开关。蓄电池组的负极接地，发电机接地。
作为优选实施方式的，主驱动电机与发电机之间还连接有发电机动力源，用于辅助主驱动电机一起给发电机供电，发电机动力源可以为电动机、风力动力机、机械动力源、振动动力源等。
进一步的，充电系统与切换开关之间的传输线上设有一组电流传感器及电压传感器，用于电池在充电过程中，感应蓄电池组中每组电池的电压及电流大小，然后将感应信号反馈至控制模块，在控制模块内设的充电电压显示模块的监控下，控制充电系统对电量不足的电池进行充电。在切换开关与控制模块之间的传输线上设有另一组电流传感器及电压传感器，用于电池在放电过程中，感应蓄电池组中每组电池的电压及电流大小，然后将感应信号反馈至控制模块，在控制模块内设的放电电压电流显示模块的监控，及切换开关的同步配合下，控制切换开关将电量不足的电池切换为以电量足的电池进行放电。作为优选实施方式的，整流电路的输出端与控制模块的输入端之间依次连通有逆变器、稳压电路及交直流转换器，同时，控制模块与逆变器之间控制连接。进一步的，所述整流电路与逆变器之间连接有滤波电路。可以以两个接地的滤波电容作为滤波电路。此时，充电系统连接在稳压电路的一输出端与切换开关的输入端之间，同时，充电系统连接在控制模块的一输出端与切换开关的输入端之间。
本发明的循环充电系统，具体应用时，当发电机不够给电动机驱动供电时，电池与之一起供电；当发电机的电除了给电动机供电，还有富足时，便给电池充电。可设置多组电池组，一组用于供电，系统内电力富足多余的时候，可供其它几组电池充电，也可设置检测电池的充电状态，及时在几组电池中进行切换充电。达到节能环保的目的，应用于汽车等运输工具上，通过主驱动电机给电动车提供直接功力，通过此循环充电系统，能有效地增加续航里程。
以上所述，仅是本发明的较佳实施案例，并非对本发明做任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更、采用类似的方式替代以及等效结构的变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种循环充电系统，其特征在于，包括依次连通的电池、控制模块、主驱动电机控制系统、主驱动电机、发电机、整流电路，整流电路连通回控制模块，充电系统连接在整流电路与电池之间，充电系统同时连接在控制模块与电池之间。
2.根据权利要求1所述的循环充电系统，其特征在于，所述电池为包含至少两组电池的蓄电池组，且蓄电池组的负极接地；所述发电机也接地。
3.根据权利要求1所述的循环充电系统，其特征在于，所述主驱动电机与发电机之间还连接有发电机动力源。
4.根据权利要求1、2或3所述的循环充电系统，其特征在于，所述电池与控制模块之间连接有切换开关。
5.根据权利要求4所述的循环充电系统，其特征在于，所述充电系统与切换开关之间的传输线上、切换开关与控制模块之间的传输线上均设有电流传感器及电压传感器，电流传感器及电压传感器的信号反馈至控制模块。
6.根据权利要求5所述的循环充电系统，其特征在于，所述控制模块上包括充电电压电流显示模块及放电电压电流显示模块。
7.根据权利要求1、2或3所述的循环充电系统，其特征在于，所述整流电路的输出端与控制模块的输入端之间依次连通有逆变器、隐压电路及交直流转换器，同时，控制模块与逆变器之间控制连接。
8.根据权利要求7所述的循环充电系统，其特征在于，所述整流电路与逆变器之间连接有滤波电路。
9.根据权利要求8所述的循环充电系统，其特征在于，所述滤波电路为两个接地的滤波电容。
10.根据权利要求8或9所述的循环充电系统，其特征在于，所述充电系统连接在稳压电路的一输出端与切换开关的输入端之间，同时，充电系统连接在控制模块的一输出端与切换开关的输入端之间。
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