CN112406566B - 机车动力源电路系统 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了一种机车动力源电路系统，该机车动力源电路系统包括：第一电池包、牵引逆变电路、动力包接口与辅助逆变电路，第一电池包为储能直流输出双向可控电源；牵引逆变电路用于串联第一电池包与牵引电机；动力包为可续航交流三相单向输出电源；辅助逆变电路串联第一电池包与动力包，以及串联第一电池包与辅助负载，动力包接口连接在辅助逆变电路与辅助负载之间的线路上；第一电池包能够通过牵引逆变电路向牵引电机供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；动力包能够向辅助负载供电并通过辅助逆变电路向第一电池包输入电能进行充电。本公开提供的机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行相近功率动力源替换。

Description

机车动力源电路系统
技术领域
本发明涉及铁路机车技术领域，具体而言，涉及一种机车动力源电路系统。
背景技术
随着环保要求日益提升及新能源技术飞速发展，非电网供电小功率机车的动力源形式日新月异，主要包括：内燃动力包、动力电池、清洁燃料电池等。其中，内燃动力包具有续航优势但存在环境污染噪声大等缺陷，动力第一电池包环保特性优良但续航里程短且受制于充电时间问题，清洁燃料电池续航优势明显且不污染环境但受制于技术发展输出功率小且价格昂贵。
为适应能源技术发展需要开展对应能源利用试验，为达到保障系统功能前提下完成新能源形式试验的目标，每次都需要重新开展混合动力机车的主电路系统的设计工作。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行相近功率动力源替换。
本发明的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本发明的实践而习得。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种机车动力源电路系统，该机车动力源电路系统包括：
第一电池包，为储能直流输出双向可控电源；
牵引逆变电路，与所述第一电池包连接，用于串联所述第一电池包与牵引电机；
动力包接口，被配置为连接动力包，所述动力包为可续航交流三相单向输出电源；
辅助逆变电路，与所述第一电池包及所述动力包接口连接，用于串联所述第一电池包与所述动力包，以及串联所述第一电池包与辅助负载，所述动力包连用于连接在所述辅助逆变电路与所述辅助负载之间的线路上；
其中，所述第一电池包能够通过所述牵引逆变电路向所述牵引电机供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；所述动力包能够向所述辅助负载供电，以及通过所述辅助逆变电路向所述第一电池包输入电能进行充电。
在本公开的一种示例性实施例中，所述牵引逆变电路包括：第一熔断器、预充电电路、第一输入电流传感器、牵引电压传感器、第一中间支撑电容、第一放电电阻、牵引逆变器、斩波电阻、第一输出电流传感器与牵引电机，所述第一熔断器、预充电电路、所述第一输入电流传感器、所述第一输出电流传感器与所述牵引电机依次串联；所述牵引电压传感器、所述第一中间支撑电容、所述第一放电电阻与所述牵引逆变器并联，且并联在所述第一输入电流传感器与所述第一输出电流传感器之间的线路上；所述斩波电阻并联在所述牵引逆变器上。
在本公开的一种示例性实施例中，所述预充电电路包括：第一预充电接触器、第一预充电电阻与第一工作接触器；所述第一工作接触器串联在所述第一熔断器与所述第一输入电流传感器之间；所述第一预充电接触器与所述第一预充电电阻串联，且与所述第一工作接触器并联。
在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助逆变电路包括：第二熔断器、第二预充电电路、第二输入电流传感器、辅助电压传感器、第二中间支撑电容、第二放电电阻、辅助逆变器、第二输出电流传感器、滤波电路、交流预充电电路、输出电压传感器、滤波电容、库内充电插座与库内充电保护电路；所述第二熔断器、所述第二预充电电路、所述第二输入电流传感器、所述第二输出电流传感器、所述滤波电路、所述交流预充电电路与所述辅助负载依次串联，所述动力包连用于连接在所述辅助负载与所述交流预充电电路之间的线路上；所述辅助电压传感器、所述第二中间支撑电容、所述第二放电电阻与所述辅助逆变器并联，且并联在所述第二输入电流传感器与所述第二输出电流传感器之间的线路上；所述滤波电容连接在所述动力包与交流预充电电路之间的线路上；所述库内充电插座与所述库内充电保护电路串联，且所述库内充电保护电路并接在所述交流预充电电路与所述动力包之间的线路上，所述输出电压传感器并联在所述库内充电保护电路与所述动力包之间的线路上。
在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助逆变电路还包括：冷却系统电源断路器、冷却风机与冷却水泵，所述冷却系统电源断路器连接在所述库内充电保护电路与所述输出电压传感器之间的线路上，所述冷却风机与所述冷却水泵并联在所述冷却系统电源断路器上。
在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助逆变电路还包括：控制蓄电池充电机、控制蓄电池充电机断路器、控制蓄电池充电机输出电压传感器与控制蓄电池充电机输出电流传感器，所述控制蓄电池充电机断路器、所述控制蓄电池充电机与控制蓄电池充电机输出电流传感器依次串联，所述控制蓄电池充电机输出电压传感器并联在所述控制蓄电池充电机与控制蓄电池充电机输出电流传感器之间的线路上。
在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助逆变电路还包括：辅助变压器，所述辅助变压器并联在所述库内充电保护电路与所述动力包之间的线路上，被配置为将电源变压后向目标辅助负载供电。
在本公开的一种示例性实施例中，所述库内充电保护电路包括：交流输入断路器、相序检测仪、保护电路熔断器与交流输入接触器，所述库内充电插座、所述交流输入断路器、所述交流输入接触器与所述辅助负载依次串联，所述相序检测仪与所述保护电路熔断器串联，所述保护电路熔断器并联在所述交流输入断路器与所述交流输入接触器之间的线路上。
在本公开的一种示例性实施例中，所述交流预充电电路包括：第二预充电接触器、第二预充电电阻与第二工作接触器；所述第二工作接触器串联在所述第二熔断器与所述第二输入电流传感器之间；所述第二预充电接触器与所述第二预充电电阻串联，且与所述第二工作接触器并联。
在本公开的一种示例性实施例中，所述机车动力源电路系统还包括：
第二电池包接口，被配置为连接第二电池包，所述第二电池包为储能直流输出单向可控电源，并联在所述第一电池包与所述牵引逆变电路的线路上。
本公开提供的机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行相近功率动力源替换；通过复用辅助逆变器及库内动车电路实现功能扩展，实现试验类混合动力机车平台化主电路兼容设计的方法，可节约成本并缩短开发周期；减少交流输出动力包需要配置在变流器内部的整流模块，在保证功能的前提下节约成本；结合电路复用功能，考虑不同工作状态下系统保护需求，充分复用电路器件及合理设置器件，保障功能可行性基础上完成性能优化；提出了一种普适性主电路系统，考虑能源技术发展及其电能输出特性，涵盖大部分电能输出形式，具有能源技术前瞻性及平台兼容性强的技术特点；通过复用电路实现功能扩展，为其他多电源、多流制机车主电路系统提供设计思维方法，具有可发散设计指导意义。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1为本公开的一种实施例提供的机车动力源电路系统的示意图；
图2为本公开的另一种实施例提供的机车动力源电路系统的示意图；
图3为目前通用机车库内动车电路原理图；
图4为本公开的一种实施例提供的与图1对应的机车动力源电路系统的电路图；
图5-图9为图4的局部放大图；
图10为本公开的一种实施例提供的与图2对应的机车动力源电路系统的电路图；
图11为图10的局部放大图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本发明将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的组元、装置等。在其它情况下，不详细示出或描述公知组元、装置实现或者操作以避免模糊本发明的各方面。
用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
现有技术中的库内动车电路如图3所示，是在机车受电弓无法获得电能时利用库内地面电源驱动机车移动或出库，为一种短时工作状态；主要包括库内插座(XS)、预充电电路(KM1A、KM1B、R1)，变压器(TR)，整流模块(REC)及逆变模块(INV)；通过整流及逆变功率模块完库内动车功能。
本公开的实施例提供了一种机车动力源电路系统，如图1所示，该机车动力源电路系统包括：第一电池包10、牵引逆变电路20、动力包接口与辅助逆变电路40，第一电池包10为储能直流输出双向可控电源，用于输出电能，且能够吸收电能进行充电；牵引逆变电路20与第一电池包10连接，用于串联第一电池包10与牵引电机30；动力包接口被配置为连接动力包50，动力包50为可续航交流三相单向输出电源，用于输出电能；辅助逆变电路40，与第一电池包10及动力包接口连接，用于串联第一电池包10与动力包50，以及串联第一电池包10与辅助负载60，动力包50连用于连接在辅助逆变电路40与辅助负载60之间的线路上；其中，第一电池包10能够通过牵引逆变电路20向牵引电机30供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；动力包50能够通过动力包接口接入向辅助负载60供电，以及通过辅助逆变电路40向第一电池包10输入电能进行充电。
本公开提供的机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行近似功率动力源替换；通过复用辅助逆变器及库内动车电路实现功能扩展，实现试验类混合动力机车平台化主电路兼容设计的方法，可节约成本并缩短开发周期；减少交流输出动力包需要配置在变流器内部的整流模块，在保证功能的前提下节约成本；结合电路复用功能，考虑不同工作状态下系统保护需求，充分复用电路器件及合理设置器件，保障功能可行性基础上完成性能优化；提出了一种普适性主电路系统，考虑能源技术发展及其电能输出特性，涵盖大部分电能输出形式，具有能源技术前瞻性及平台兼容性强的技术特点；通过复用电路实现功能扩展，为其他多电源、多流制机车主电路系统提供设计思维方法，具有可发散设计指导意义。
具体地，如图5与图6所示，牵引逆变电路20包括：第一熔断器FU1、预充电电路、第一输入电流传感器SC1.1、牵引电压传感器SV2、第一中间支撑电容C1、第一放电电阻R1、牵引逆变器、斩波电阻RZ1、第一输出电流传感器SC1.2/SC1.3与牵引电机M，第一熔断器FU1、预充电电路、第一输入电流传感器SC1.1、第一输出电流传感器SC1.2/SC1.3与牵引电机M依次串联；牵引电压传感器SV2、第一中间支撑电容C1、第一放电电阻R1与牵引逆变器并联，且并联在第一输入电流传感器SC1.1与第一输出电流传感器SC1.2/SC1.3之间的线路上；斩波电阻RZ1并联在牵引逆变器上。
具体地，如图5所示，预充电电路包括：第一预充电接触器KM1.2、第一预充电电阻R1.1与第一工作接触器KM1.1；第一工作接触器KM1.1串联在第一熔断器FU1与第一输入电流传感器SC1.1之间；第一预充电接触器KM1.2与第一预充电电阻R1.1串联，且与第一工作接触器KM1.1并联。
如图6所示，设有两组第一电池包及两条牵引逆变电路，两条逆变电路的相同，在此不再赘述。
如图1所示，机车动力源电路系统还包括库内动车插座70，库内动车插座70并联在辅助逆电路40与辅助负载60之间的线路上。
具体地，如图5、图7、图8与图9所示，辅助逆变电路40包括：第二熔断器FU3、第二预充电电路、第二输入电流传感器SC3.1、辅助电压传感器SV4、第二中间支撑电容C3、第二放电电阻R3、辅助逆变器、第二输出电流传感器SC3.2/SC3.3/SC3.4、LC滤波电路L4.1/L4.2/L4.3/C4.1/C4.2/C4.3、交流预充电电路、输出电压传感器SV6.1/SV6.12/SV6.3、EMC滤波电容C5.1/C5.2/C5.3、库内充电插座PC1-QUAI/PC2-QUAI与库内充电保护电路；第二熔断器FU3、第二预充电电路、第二输入电流传感器SC3.1、第二输出电流传感器SC3.2/SC3.3/SC3.4、LC滤波电路L4.1/L4.2/L4.3/C4.1/C4.2/C4.3、交流预充电电路与辅助负载依次串联，动力包连用于连接在辅助负载与交流预充电电路之间的线路上；辅助电压传感器SV4、第二中间支撑电容C3、第二放电电阻R3与辅助逆变器并联，且并联在第二输入电流传感器SC3.1与第二输出电流传感器SC3.2/SC3.3/SC3.4之间的线路上；滤波电容C5.1/C5.2/C5.3连接在动力包与交流预充电电路之间的线路上；库内充电插座PC1-QUAI/PC2-QUAI与库内充电保护电路串联，且库内充电保护电路并接在交流预充电电路与动力包之间的线路上，输出电压传感器SV6.1/SV6.12/SV6.3并联在库内充电保护电路与动力包之间的线路上。
具体地，如图8所示，辅助逆变电路40还包括：冷却系统电源断路器QF-load、冷却风机fan1、fan2与冷却水泵Water-pump，冷却系统电源断路器QF-load连接在库内充电保护电路与输出电压传感器QF-load之间的线路上，冷却风机fan1、fan2与冷却水泵Water-pump并联在冷却系统电源断路器QF-load上。
具体地，如图7与图8所示，辅助逆变电路40还包括：控制蓄电池充电机Charger-Bat、控制蓄电池充电机断路器QF-Bat、控制蓄电池充电机输出电压传感器SV5与控制蓄电池充电机输出电流传感器SC4，控制蓄电池充电机断路器QF-Bat、控制蓄电池充电机Charger-Bat与控制蓄电池充电机输出电流传感器SC4依次串联，控制蓄电池充电机输出电压传感器SV5并联在控制蓄电池充电机Charger-Bat与控制蓄电池充电机输出电流传感器SC4之间的线路上。
具体地，如图7所示，辅助逆变电路40还包括：辅助变压器TR，辅助变压器TR并联在库内充电保护电路与动力包之间的线路上，被配置为将电源变压后向目标辅助负载供电。
具体地，如图8与图9所示，库内充电保护电路包括：交流输入断路器QA-QUAI、相序检测仪KA(PP)QUAI、保护电路熔断器FU-QUAI与交流输入接触器KM-QUAI，库内充电插座PC1-QUAI/PC2-QUAI、交流输入断路器QA-QUAI、交流输入接触器KM-QUAI与辅助负载依次串联，相序检测仪KA(PP)QUAI与保护电路熔断器FU-QUAI串联，保护电路熔断器FU-QUAI并联在交流输入断路器QA-QUAI与交流输入接触器KM-QUAI之间的线路上。
具体地，如图5所示，交流预充电电路包括：第二预充电接触器KM3.2、第二预充电电阻R3.1与第二工作接触器KM3.1；第二工作接触器KM3.1串联在第二熔断器FU3与第二输入电流传感器SC3.1之间；第二预充电接触器KM3.2与第二预充电电阻R3.1串联，且与第二工作接触器KM3.1并联。
具体地，图2、图10和图11所示，机车动力源电路系统(调整可实施)还包括：第二电池包接口，第二电池包接口被配置为连接第二电池包80，第二电池包80为储能直流输出单向可控电源，并联在第一电池包10与牵引逆变电路20的线路上。
示例的，如图4与图10所示，第一动力电池为两组钛酸锂动力电池(储能直流双向可控)，容量为300kWh，持续放电功率740kW；第二动力电池为燃料电池(可续航直流单向输出)，持续功率60kW；系统辅助负载容量60kVA，系统轮轴功率700kW；动力包为内燃动力包(三相单向输出)，持续功率100kW。该电路系统的库用动车电路及辅助逆变器组合电路具有库内动车功能及钛酸锂动力电池充电功能，同时具备由燃料电池为钛酸锂动力电池充电功能。低功耗模式下由燃料电池提供功率输出(兼具为钛酸锂动力电池补充电能)，同时再生制动的电能优先由锂动力电池吸收实现能量有效利用。
本公开提供的机车动力源电路系统，相对于内燃动力包交流输入能源形式并网变流柜内减少了整流模块，减小设备体积，降低系统成本；复用辅助逆变输出接触器KM4为交流输入接触器，减少了器件设置，与图4相比库内动车电路未设置变压器减小设备体积，该接触器设计需要计算正向逆变输出参数与反向交流输入参数，但涉及的计算比较简单，不再细致描述；参数选择原则为：依据两种状态参数的较大值完成设计；增加交流预充电电阻(R4-R6)避免交流输入对辅助支撑电容C3冲击，并将控制蓄电池充电机设置在辅助逆变输出接触器KM4前端避免对控制蓄电池内部电容器件的冲击。
本公开提供的机车动力源电路系统，主电路设计包含的能源输出形式包括：储能直流双向可控、可续航直流单向输出，可续航交流三相单向输出，包含的绝大部分能源输出形式，因此该电路系统平台设计方法不仅对该具体实施方案有效，对大本部分非电网供电小功率机车主电路设计具有通用性，但如上述所述该电路中动力包的输出功率不宜过大(与新能源试验要求吻合)，因此该设计主要适合作为一种新能源的试验系统平台化设计。在充分分析非电网动力源技术特点的基础上，通过将库内动车电路转变为一种常态化工作电路，扩展其功能利用；实现了一种可以兼顾内燃动力包、清洁燃料电池与动力电池等能源形式组成混合动力非电网供电机车的主电路拓扑结构，灵活适应新能源发展趋势，在无需进行电路调整的前提下仅进行动力源替换实现不同动力源混动机车主电路功能。可以兼顾内燃动力包、清洁燃料电池、动力电池等非电网动力源的混合动力机车主电路拓扑结构，可以灵活适应新能源发展趋势，在无需进行电路调整的前提下仅进行动力源之间替换即可完成不同动力源混合动力机车主电路设计，在无需重新设计主电路的条件下实现新形式动力源试验目标；同一技术参数或相近技术参数要求下实现试验平台重复利用，节约开发成本并缩短设计周期，适用于新型能源形式的试验系统平台；在完成主电路系统设计的基础上结合实际电路系统变化对现有部分成熟功能电路系统设计进行优化。
示例的，辅助逆变器工作在逆变状态时，辅助逆变器输出侧滤波电容控制接触器闭合，组成LC滤波电路；当辅助逆变器工作在整流状态下，库用电路接触器闭合，辅助逆变器前端首先建立直流母线电压，辅助逆变器输出侧接触器闭合，由于该过程为非零状态充电过程，不会引起大的冲击电流，取消预充电过程(实际由逆变器前端电路完成预充电过程)。示例的，本电路系统直流母线电压为DC750V，三相辅助逆变模块的设计容量为100kVA，逆变功率模块选择IGBT采用1700V/1200A。
附图中的框图，图示了按照本发明各种实施例的系统的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，框图中的每个方框可以代表一个模块的一部分，上述模块一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图中的每个方框、以及框图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种机车动力源电路系统，其特征在于，包括：
第一电池包，为储能直流输出双向可控电源；
牵引逆变电路，与所述第一电池包连接，用于串联所述第一电池包与牵引电机；
动力包接口，被配置为连接动力包，所述动力包为可续航交流三相单向输出电源；
辅助逆变电路，与所述第一电池包及所述动力包接口连接，用于串联所述第一电池包与所述动力包，以及串联所述第一电池包与辅助负载，所述动力包连用于连接在所述辅助逆变电路与所述辅助负载之间的线路上；
第二电池包接口，被配置为连接第二电池包，所述第二电池包为储能直流输出单向可控电源，并联在所述第一电池包与所述牵引逆变电路的线路上；
其中，所述第一电池包能够通过所述牵引逆变电路向所述牵引电机供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；所述动力包能够向所述辅助负载供电，以及通过所述辅助逆变电路向所述第一电池包输入电能进行充电。
2.根据权利要求1所述的电路系统，其特征在于，所述牵引逆变电路包括：第一熔断器、预充电电路、第一输入电流传感器、牵引电压传感器、第一中间支撑电容、第一放电电阻、牵引逆变器、斩波电阻、第一输出电流传感器与牵引电机，所述第一熔断器、预充电电路、所述第一输入电流传感器、所述第一输出电流传感器与所述牵引电机依次串联；所述牵引电压传感器、所述第一中间支撑电容、所述第一放电电阻与所述牵引逆变器并联，且并联在所述第一输入电流传感器与所述第一输出电流传感器之间的线路上；所述斩波电阻并联在所述牵引逆变器上。
3.根据权利要求2所述的电路系统，其特征在于，所述预充电电路包括：第一预充电接触器、第一预充电电阻与第一工作接触器；所述第一工作接触器串联在所述第一熔断器与所述第一输入电流传感器之间；所述第一预充电接触器与所述第一预充电电阻串联，且与所述第一工作接触器并联。
4.根据权利要求1所述的电路系统，其特征在于，所述辅助逆变电路包括：第二熔断器、第二预充电电路、第二输入电流传感器、辅助电压传感器、第二中间支撑电容、第二放电电阻、辅助逆变器、第二输出电流传感器、滤波电路、交流预充电电路、输出电压传感器、滤波电容、库内充电插座与库内充电保护电路；所述第二熔断器、所述第二预充电电路、所述第二输入电流传感器、所述第二输出电流传感器、所述滤波电路、所述交流预充电电路与所述辅助负载依次串联，所述动力包连用于连接在所述辅助负载与所述交流预充电电路之间的线路上；所述辅助电压传感器、所述第二中间支撑电容、所述第二放电电阻与所述辅助逆变器并联，且并联在所述第二输入电流传感器与所述第二输出电流传感器之间的线路上；所述滤波电容连接在所述动力包与交流预充电电路之间的线路上；所述库内充电插座与所述库内充电保护电路串联，且所述库内充电保护电路并接在所述交流预充电电路与所述动力包之间的线路上，所述输出电压传感器并联在所述库内充电保护电路与所述动力包之间的线路上。
5.根据权利要求4所述的电路系统，其特征在于，所述辅助逆变电路还包括：冷却系统电源断路器、冷却风机与冷却水泵，所述冷却系统电源断路器连接在所述库内充电保护电路与所述输出电压传感器之间的线路上，所述冷却风机与所述冷却水泵并联在所述冷却系统电源断路器上。
6.根据权利要求4所述的电路系统，其特征在于，所述辅助逆变电路还包括：控制蓄电池充电机、控制蓄电池充电机断路器、控制蓄电池充电机输出电压传感器与控制蓄电池充电机输出电流传感器，所述控制蓄电池充电机断路器、所述控制蓄电池充电机与控制蓄电池充电机输出电流传感器依次串联，所述控制蓄电池充电机输出电压传感器并联在所述控制蓄电池充电机与控制蓄电池充电机输出电流传感器之间的线路上。
7.根据权利要求4所述的电路系统，其特征在于，所述辅助逆变电路还包括：辅助变压器，所述辅助变压器并联在所述库内充电保护电路与所述动力包之间的线路上，被配置为将电源变压后向目标辅助负载供电。
8.根据权利要求4所述的电路系统，其特征在于，所述库内充电保护电路包括：交流输入断路器、相序检测仪、保护电路熔断器与交流输入接触器，所述库内充电插座、所述交流输入断路器、所述交流输入接触器与所述辅助负载依次串联，所述相序检测仪与所述保护电路熔断器串联，所述保护电路熔断器并联在所述交流输入断路器与所述交流输入接触器之间的线路上。
9.根据权利要求4所述的电路系统，其特征在于，所述交流预充电电路包括：第二预充电接触器、第二预充电电阻与第二工作接触器；所述第二工作接触器串联在所述第二熔断器与所述第二输入电流传感器之间；所述第二预充电接触器与所述第二预充电电阻串联，且与所述第二工作接触器并联。
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