CN204921905U - 一种改进结构的差速器壳体 - Google Patents

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左学军
周学锡
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Abstract

本实用新型公开了一种改进结构的差速器壳体,涉及一种差速器。一种改进结构的差速器壳体,包括差速器壳体本体,差速器壳体本体包括呈一体结构设计的前壳体和后壳体,所述差速器壳体本体上设有冷却油孔,所述冷却油孔贯通差速器壳体本体内外,所述差速器壳体本体由不锈钢层和碳钢层复合而成,所述不锈钢层设置于碳钢层的外侧。本实用新型的优点是:本实用新型的差速器壳体,结构简单合理,润滑效果好,耐腐蚀性、耐酸碱性强,使用寿命长,使用成本低。

Description

一种改进结构的差速器壳体
技术领域
本实用新型涉及一种差速器,具体涉及一种差速器壳体。
背景技术
差速器是汽车驱动桥的主体,它的作用是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。现有技术的差速器,结构简单,使用效果不好,不能满足使用要求。因此,应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理,使用效果好的改进结构的差速器壳体。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种改进结构的差速器壳体,包括差速器壳体本体,差速器壳体本体包括呈一体结构设计的前壳体和后壳体,所述差速器壳体本体上设有冷却油孔,所述冷却油孔贯通差速器壳体本体内外,所述差速器壳体本体由不锈钢层和碳钢层复合而成,所述不锈钢层设置于碳钢层的外侧。
进一步的技术方案:
所述冷却油孔的中心线与差速器壳体本体的中心线成一定夹角。
所述冷却油孔的中心线与差速器壳体本体的中心线成45°夹角。
所述不锈钢层和碳钢层的厚度之比为1:4。
由于上述技术方案的应用,本实用新型与现有技术相比具有如下优点:
本实用新型的差速器壳体,结构简单合理,设计差速器壳体本体上的冷却油孔的中心线与差速器壳体本体的中心线成一定夹角,可以提高润滑效果;设计差速器壳体本体由不锈钢层和碳钢层复合而成,可以提高差速器壳体的耐腐蚀性能和耐酸碱性能,有利于提高差速器壳体的使用寿命。
附图说明
附图1为本实用新型结构示意图。
以上附图中:1、差速器壳体本体,1-1、不锈钢层,1-2、碳钢层,2、前壳体,3、后壳体,4、冷却油孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
实施例一:
如图1所示,本实用新型一种改进结构的差速器壳体,包括差速器壳体本体1,差速器壳体本体1包括呈一体结构设计的前壳体2和后壳体3,差速器壳体本体1上设有冷却油孔4,冷却油孔4贯通差速器壳体本体1内外,差速器壳体本体1由不锈钢层1-1和碳钢层1-2复合而成,不锈钢层1-1设置于碳钢层1-2的外侧。
优选的,作为一可实施例,冷却油孔4的中心线与差速器壳体本体1的中心线成一定夹角,在本实施例中,冷却油孔4的中心线与差速器壳体本体1的中心线成45°夹角。
优选的,作为另一可实施例,不锈钢层1-1和碳钢层1-2的厚度之比为1:4。
本实用新型的差速器壳体,结构简单合理,设计差速器壳体本体1上的冷却油孔4的中心线与差速器壳体本体1的中心线成一定夹角,可以提高润滑效果;设计差速器壳体本体1由不锈钢层1-1和碳钢层1-2复合而成,可以提高差速器壳体的耐腐蚀性能和耐酸碱性能,有利于提高差速器壳体1的使用寿命。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进或替换,这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种改进结构的差速器壳体,其特征在于:包括差速器壳体本体(1),差速器壳体本体包括呈一体结构设计的前壳体(2)和后壳体(3),所述差速器壳体本体(1)上设有冷却油孔(4),所述冷却油孔(4)贯通差速器壳体本体(1)内外,所述差速器壳体本体(1)由不锈钢层(1-1)和碳钢层(1-2)复合而成,所述不锈钢层(1-1)设置于碳钢层(1-2)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体,其特征在于:所述冷却油孔(4)的中心线与差速器壳体本体(1)的中心线成一定夹角。
3.根据权利要求2所述的一种改进结构的差速器壳体,其特征在于:所述冷却油孔(4)的中心线与差速器壳体本体(1)的中心线成45°夹角。
4.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体,其特征在于:所述不锈钢层(1-1)和碳钢层(1-2)的厚度之比为1:4。
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CN106481778A (zh) * 2015-08-31 2017-03-08 江苏安捷利机电科技有限公司 一种改进结构的差速器壳体

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