CN204372094U - 一种差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的差速器壳体，属于电动汽车的配件领域。本实用新型要解决的技术问题是：目前的差速器壳体，在使用时存在强度不够韧性差的缺陷，不能满足使用需求。本实用新型采用的技术方案是：一种改进的差速器壳体，包括差壳本体以及与所述差壳本体固定连接的差壳盖，所述差壳本体和差壳盖上开有轴孔，所述差壳盖包括用于和差壳本体连接的端面，所述端面和轴孔之间设有过渡段。本实用新型的优点是：结构合理，使用效果好，使用寿命长。

Description

一种差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体，属于电动汽车的配件领域。

背景技术

汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器壳体是用于保护差速器内部各部件使其长期安全有效工作的重要结构。目前的差速器壳体，在使用时存在强度不够韧性差的缺陷，不能满足使用需求。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：针对上述不足，提供一种结构合理，使用寿命长的差速器壳体。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种差速器壳体，包括左差速器壳和右差速器壳，左、右差速器壳上均设有法兰盘，所述左、右法兰盘上均设有轴承安装结构，左、右差速器壳上的法兰盘之间通过连接件连接，所述左差速器壳和右差速器壳上对应法兰盘上的连接件的位置设有加强筋。

所述左差速器壳和右差速器壳均包括不锈钢表层和不锈钢内层，所述不锈钢表层和不锈钢内层之间设有加强层。

所述加强层为镍基合金加强层。

进一步的技术方案，

所述连接件为螺栓。

所述加强筋的形状为弯折状。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的差速器壳体，在壳体上对应法兰盘上的连接件的位置设有加强筋，在差速器壳体的不锈钢内层和外层之间设置镍基合金加强层，这样的结构设计有利于增强差速器壳体的强度，避免其在使用过程中发生断裂，延长其使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图。

以上附图中：1、左差速器壳，2、右差速器壳，3、法兰盘，4、连接件，5、加强筋，6、加强层。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型一种差速器壳体，包括左差速器壳1和右差速器壳2，左、右差速器壳上均设有法兰盘3，左、右法兰盘3上均设有轴承安装结构，左、右差速器壳上的法兰盘之间通过连接件4连接，在本实施例中，连接件4为螺栓。左差速器壳1和右差速器壳2上对应法兰盘上的连接件4的位置设有加强筋5。

左差速器壳1和右差速器壳2均包括不锈钢表层和不锈钢内层，不锈钢表层和不锈钢内层之间设有加强层6。

优选的，作为一可实施例，加强层6为镍基合金加强层。

优选的，作为另一可实施例，加强筋5的形状为弯折状。设计加强筋5的形状为弯折状，可以进一步增加差速器壳体的强度。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种差速器壳体，其特征在于：包括左差速器壳(1)和右差速器壳(2)，左、右差速器壳上均设有法兰盘(3)，所述左、右法兰盘(3)上均设有轴承安装结构，左、右差速器壳上的法兰盘之间通过连接件(4)连接，所述左差速器壳(1)和右差速器壳(2)上对应法兰盘上的连接件(4)的位置设有加强筋(5)。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体，其特征在于：所述左差速器壳(1)和右差速器壳(2)均包括不锈钢表层和不锈钢内层，所述不锈钢表层和不锈钢内层之间设有加强层(6)。

3.根据权利要求2所述的一种差速器壳体，其特征在于：所述加强层为镍基合金加强层。

4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体，其特征在于：所述连接件(4)为螺栓。

5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体，其特征在于：所述加强筋(5)的形状为弯折状。