CN204921686U - 一种带倒角结构的轮毂单元总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带倒角结构的轮毂单元总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车轮毂内圈容易脱落的问题。本带倒角结构的轮毂单元总成包括内圈、外圈和芯轴，内圈位于外圈内，芯轴的一端穿设在外圈中，芯轴中部的外径大于外圈的外径，芯轴另一端的端部处具有倒角，芯轴与内圈相连后与外圈之间形成一个空腔，空腔中安装有一对保持架，保持架中安装有钢珠，保持架和钢珠是过盈配合，内圈与外圈之间设有反压盖，反压盖位于外圈一端的端部处，反压盖处设置有密封圈，芯轴与外圈之间设有防尘盖，防尘盖位于外圈另一端的端部处，防尘盖处设置有密封垫片。本轮毂单元总成具有提高行车安全性的优点。

Description

一种带倒角结构的轮毂单元总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种带倒角结构的轮毂单元总成。

背景技术

汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车已普遍的成为人们代步的交通工具，而一个汽车至少需要四个轮毂，因此，对汽车轮毂的需求也越来越大，而且对轮毂性能的要求也越来越高，为满足轮毂单元的性能，逐渐对轮毂的各个部分进行改进，现有的汽车轮毂一般包括内圈和外圈，内圈和外圈之间设置有钢球，但是现有的钢球在行车过程中容易脱落，即造成内圈的脱落，造成装车困难和行车危险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种带倒角结构的轮毂单元总成，解决如何使现有汽车轮毂的内圈不易脱落，提高行车的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带倒角结构的轮毂单元总成，包括内圈、外圈和芯轴，所述的内圈位于外圈内，其特征在于，所述的芯轴的一端穿设在外圈中，所述的芯轴中部的外径大于外圈的外径，所述的芯轴另一端的端部处具有倒角，所述的芯轴与内圈相连后与外圈之间形成一个空腔，所述的空腔中安装有一对保持架，其中一个保持架位于内圈的端部处，另一个保持架与芯轴相接触，所述的保持架中安装有钢珠，所述的保持架和钢珠是过盈配合，所述的内圈与外圈之间设有反压盖，所述的反压盖位于外圈一端的端部处，所述的反压盖处设置有密封圈，所述的芯轴与外圈之间设有防尘盖，所述的防尘盖位于外圈另一端的端部处，所述的防尘盖处设置有密封垫片。

密封圈和密封垫片起到密封、防灰尘的作用，使灰尘、杂质等不会进入空腔中，保持架与钢珠过盈配合，使钢珠安装在内圈和外圈之间以及外圈与芯轴之间均不会脱落，钢珠固连的牢固程度高，使汽车在行车的过程中内圈不会脱落，汽车行车的安全性高。

在上述的一种带倒角结构的轮毂单元总成中，所述的芯轴的中部固连有螺栓。螺栓用于与轮辋固连。

在上述的一种带倒角结构的轮毂单元总成中，所述的外圈表面感应淬火区域硬度在58-62HRC之间。

在上述的一种带倒角结构的轮毂单元总成中，所述的内圈热处理的硬部在60-64HRC之间。

在上述的一种带倒角结构的轮毂单元总成中，所述的空腔中注入油脂，所述的油脂的重量在13-17g之间。

与现有技术相比，本实用新型提供的带倒角结构的轮毂单元总成的钢珠与保持架是过盈配合的，使钢珠安装的牢固程度高，钢珠不会脱落，钢珠安装的稳定性好，内圈的稳定性好，汽车行车安全性能好。

附图说明

图1是本带倒角结构的轮毂单元总成的剖视图。

图2是本带倒角结构的轮毂单元总成的主视图。

图中，1、内圈；2、外圈；3、芯轴；4、倒角；5、空腔；6、保持架；7、钢珠；8、反压盖；9、密封圈；10、防尘盖；11、密封垫片；12、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本带倒角结构的轮毂单元总成包括内圈1、外圈2和芯轴3。

内圈1位于外圈2内，芯轴3的一端穿设在外圈2中，芯轴3中部的外径大于外圈2的外径，芯轴3的中部固连有螺栓12，芯轴3另一端的端部处具有倒角4，芯轴3与内圈1相连后与外圈2之间形成一个空腔5，空腔5中注入油脂，本实施例中，油脂的重量位15g，在实际生产中，油脂的重量可以是13g或者17g。

空腔5中安装有一对保持架6，其中一个保持架6位于内圈1的端部处，另一个保持架6与芯轴3相接触，保持架6中安装有钢珠7，保持架6和钢珠7是过盈配合，内圈1与外圈2之间设有反压盖8，反压盖8位于外圈2一端的端部处，反压盖8处设置有密封圈9，芯轴3与外圈2之间设有防尘盖10，防尘盖10位于外圈2另一端的端部处，防尘盖10处设置有密封垫片11。

本实施例中，外圈2表面感应淬火区域硬度为60HRC，内圈1热处理的硬部为62HRC，在实际生产中，外圈2表面感应淬火区域硬度可以为58HRC或者62HRC，内圈1热处理的硬部为60HRC或者64HRC。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了内圈1、外圈2、芯轴3、倒角4、空腔5、保持架6、钢珠7、反压盖8、密封圈9、防尘盖10、密封垫片11、螺栓12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种带倒角结构的轮毂单元总成，包括内圈(1)、外圈(2)和芯轴(3)，所述的内圈(1)位于外圈(2)内，其特征在于，所述的芯轴(3)的一端穿设在外圈(2)中，所述的芯轴(3)中部的外径大于外圈(2)的外径，所述的芯轴(3)另一端的端部处具有倒角(4)，所述的芯轴(3)与内圈(1)相连后与外圈(2)之间形成一个空腔(5)，所述的空腔(5)中安装有一对保持架(6)，其中一个保持架(6)位于内圈(1)的端部处，另一个保持架(6)与芯轴(3)相接触，所述的保持架(6)中安装有钢珠(7)，所述的保持架(6)和钢珠(7)是过盈配合，所述的内圈(1)与外圈(2)之间设有反压盖(8)，所述的反压盖(8)位于外圈(2)一端的端部处，所述的反压盖(8)处设置有密封圈(9)，所述的芯轴(3)与外圈(2)之间设有防尘盖(10)，所述的防尘盖(10)位于外圈(2)另一端的端部处，所述的防尘盖(10)处设置有密封垫片(11)。

2.根据权利要求1所述的一种带倒角结构的轮毂单元总成，其特征在于，所述的芯轴(3)的中部固连有螺栓(12)。

3.根据权利要求1或2所述的一种带倒角结构的轮毂单元总成，其特征在于，所述的外圈(2)表面感应淬火区域硬度在58-62HRC之间。

4.根据权利要求1或2所述的一种带倒角结构的轮毂单元总成，其特征在于，所述的内圈(1)热处理的硬部在60-64HRC之间。

5.根据权利要求1或2所述的一种带倒角结构的轮毂单元总成，其特征在于，所述的空腔(5)中注入油脂，所述的油脂的重量在13-17g之间。