CN204915507U - 集成线束接头支架的雷达支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成线束接头支架的雷达支架，其中，包括：支架本体；用于固定雷达的雷达固定部，所述雷达固定部设置在所述支架本体的中间部位；用于固定线束的线束接头支架，所述线束接头支架设置在所述支架本体的两端；所述支架本体、雷达固定部和线束接头支架为一体成型。本实用新型提供的集成线束接头支架的雷达支架，通过将线束接头支架集成在雷达支架上简化了模具结构，降低了蒙皮缩印的风险，同时减少了线束的分支长度。另外，本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架可以预先固定线束接头，将线束集成到保险杠总成上，在总车装配时，降低了总装车间的工作量和复杂度，提高了人机工程，节约了安装时间，提高了生产效率。

Description

集成线束接头支架的雷达支架

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰件的结构，尤其涉及一种集成线束接头支架的雷达支架。

背景技术

雷达支架是一种焊接固定在汽车蒙皮上、为汽车雷达提供支撑的支撑结构。线束接头支架也是设置在汽车蒙皮上，用于固定和支撑线束、

将雷达支架和线束接头支架分别布置在汽车蒙皮上，导致了蒙皮上的结构复杂，产生缩印，影响蒙皮的质量。同时也会增加整车开发成本，而且零件数量增多，安装工序繁琐。现有技术中的装配过程是先将线束装在保险杠上，再将保险杠总成安装在整车上，汽车总装的安装时间长，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种集成线束接头支架的雷达支架，以解决现有技术中的问题，简化装配过程，提高生产效率。

本实用新型提供了一种集成线束接头支架的雷达支架，其中，包括：

支架本体；

用于固定雷达的雷达固定部，所述雷达固定部设置在所述支架本体的中间部位；

用于固定线束的线束接头支架，所述线束接头支架设置在所述支架本体的两端；

所述支架本体、雷达固定部和线束接头支架为一体成型。

如上所述的集成线束接头支架的雷达支架，其中，优选的是：所述雷达固定部包括圆柱筒状的侧壁，所述侧壁上设置有用于与雷达相卡接的卡孔。

如上所述的集成线束接头支架的雷达支架，其中，优选的是：所述线束接头支架包括弯折的凸起部和用于固定线束接头的固定孔，所述固定孔设置在所述凸起部上。

如上所述的集成线束接头支架的雷达支架，其中，优选的是：所述固定孔为六边形孔。

如上所述的集成线束接头支架的雷达支架，其中，优选的是：所述雷达支架的材质为塑料。

如上所述的集成线束接头支架的雷达支架，其中，优选的是：所述雷达支架还包括用于与汽车蒙皮固定连接的蒙皮固定部，所述蒙皮固定部设置在所述支架本体上背离所述雷达固定部的一侧。

本实用新型提供的集成线束接头支架的雷达支架，通过将线束接头支架集成在雷达支架上简化了模具结构，降低了蒙皮缩印的风险，同时减少了线束的分支长度。另外，本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架可以预先固定线束接头，将线束集成到保险杠总成上，在总车装配时，降低了总装车间的工作量和复杂度，提高了人机工程，节约了安装时间，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架结构示意图；

图2为线束接头支架与线束配合的断面图；

图3为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架与雷达的配合断面图；

图4为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架与雷达及线束接头的配合示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架结构示意图，本实用新型实施例提供了一种集成线束接头支架的雷达支架，用于固定在汽车蒙皮上，为汽车雷达提供支撑。该雷达支架包括支架本体1、雷达固定部2和线束接头支架3。

如图1所示，其中，雷达固定部2用于固定雷达，所述雷达固定部2设置在所述支架本体1的中间部位。线束接头支架3用于固定线束，为线束接头提供定位和支撑。本实施例中，线束接头是牌照灯或后保险杠雷达的线束接头。本领域技术人员可以理解的是，线束接头并不限于上述两种，还可以是车身其他部位的线束接头。所述线束接头支架3设置在所述支架本体1的两端。所述支架本体1、雷达固定部2和线束接头支架3为一体成型。本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架，其材质可以是塑料，利用塑料自身的弹性来实现对雷达和线束接头的卡紧。一体成型的雷达支架将线束接头支架集成，使雷达支架仅需要一副模具即可，节约了模具成本。

线束接头支架的结构可以有多种，本实施例中，所述线束接头支架3包括弯折的凸起部31和用于固定线束接头的固定孔32，凸起部31为平面，所述固定孔32设置在所述凸起部31上。图2为线束接头支架与线束配合的断面图，请同时参照图1和图2，线束接头4上设置有倒刺形状的结构41，该倒刺形状的结构41卡在固定孔32中，从而使线束接头4针对固定孔32“易进难出”。

固定孔32的形状可以有多种，本实施例中，固定孔32的形状是六边形，从而与线束接头4的形状相适配。本领域技术人员可以理解的是，固定孔32还可以是其他形状，例如还可以是圆孔，线束接头4与该圆孔形成过盈配合，从而实现线束接头4的固定。

图3为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架与雷达的配合断面图，雷达固定部2的结构可以有多种，作为一种优选的实现方式，本实施例中，雷达固定部2包括圆柱筒状的侧壁21，所述侧壁21上设置有用于与雷达5相卡接的卡孔22。请同时参照图1和图3，卡孔22设置在雷达固定部2的圆柱筒状侧壁21上，在雷达5对应的位置设置有凸起的卡接部51，装配雷达5时，将雷达5的卡接部51卡进卡孔22中。

进一步地，所述雷达支架还包括用于与汽车蒙皮固定连接的蒙皮固定部(未示出)，所述蒙皮固定部设置在所述支架本体1上背离所述雷达固定部2的一侧。

图4为本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架与雷达及线束接头的配合示意图。

如图4所示，雷达支架通过上述蒙皮固定部2与蒙皮6焊接固定，该蒙皮固定部可以是与蒙皮6对应适配的结构。再将雷达5与雷达固定部2固定连接，从而实现雷达5与蒙皮6的相对固定。

总车装配时，集成线束接头支架的雷达支架是焊接在保险杠蒙皮6上的，将雷达5固定在雷达支架的雷达固定部2，再将线束7上线束接头4的倒刺形状的结构41插入到线束接头支架3中，线束7就被定位和固定了，上述装配过程安装简单，固定牢靠。将线束安装在保险杠总成之后，在总装车间只需要整体安装保险杠总成即可，与现有技术相比，简化了装配过程，提高了生产效率。

本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架，通过将线束接头支架集成在雷达支架上简化了模具结构，降低了蒙皮缩印的风险，同时减少了线束的分支长度。另外，本实用新型实施例提供的集成线束接头支架的雷达支架可以预先固定线束接头，将线束集成到保险杠总成上，在总车装配时，降低了总装车间的工作量和复杂度，提高了人机工程，节约了安装时间，提高了生产效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于，包括：

支架本体；

用于固定雷达的雷达固定部，所述雷达固定部设置在所述支架本体的中间部位；

用于固定线束的线束接头支架，所述线束接头支架设置在所述支架本体的两端；

所述支架本体、雷达固定部和线束接头支架为一体成型。

2.根据权利要求1所述的集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于：所述雷达固定部包括圆柱筒状的侧壁，所述侧壁上设置有用于与雷达相卡接的卡孔。

3.根据权利要求1所述的集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于：所述线束接头支架包括弯折的凸起部和用于固定线束接头的固定孔，所述固定孔设置在所述凸起部上。

4.根据权利要求3所述的集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于：所述固定孔为六边形孔。

5.根据权利要求1-4任一所述的集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于：所述雷达支架的材质为塑料。

6.根据权利要求1-4任一所述的集成线束接头支架的雷达支架，其特征在于：所述雷达支架还包括用于与汽车蒙皮固定连接的蒙皮固定部，所述蒙皮固定部设置在所述支架本体上背离所述雷达固定部的一侧。