CN204900372U - 一种举升机保压式多级调压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种举升机保压式多级调压控制系统，包括油箱、液压泵、单向阀及液压缸，液压泵的进油管与油箱相连，液压泵的出油管与单向阀、先导式溢流阀及蓄能器的进油口相连；单向阀与第二换向阀的P口相连，第二换向阀的A口依次通过液压锁及第三换向阀与液压缸的有杆腔一端连接，第二换向阀的B口依次通过液压锁及单向节流阀与液压缸的无杆腔一端连接；先导式溢流阀的先导级的控制油口与第一换向阀的P口相连通，第一换向阀的A口与第一溢流阀连接，第一换向阀的B口与第二溢流阀连接。本新型结构设计合理，易于制造，操作简便，运行平稳，满足举升机工进、快进及下降的动作，具体多级压力调节及保压的功能，并且具有应急动力源。

Description

一种举升机保压式多级调压控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制回路，具体是一种举升机保压式多级调压控制系统。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，汽车维修与保养逐渐成为一个新兴行业。其中举升机作为汽车维修和保养过程中的重要工具，也得到了较快的发展。举升机主要是将汽车从一个安全高度提高到另一个安全高度，以便于人工操作与维修。目前举升机有很多类型，根据传动方式可分为机械传动和液压传动。机械传动结构简单、价格便宜，但举升重量受到限制，并且容易发生丝杠或工作螺母滑扣，存在较大的安全隐患。而液压传动举升机安全性能好、运行平稳、维护方便以及工作效率高，是目前举升机传动使用的主流类型。液压缸因工作需要常常减速慢行，或者加速前进，目前举升机的液压传动系统通常使用变量泵，通过改变液压泵的流量来实现减速或加速，但选用流量泵会大幅提高成本；现有的举升机压力不能实现不同级别调节，造成其工作条件受到限制；另外现有的举升机很难在液压泵不运行的情况下，使液压缸长时间保持一定的高度，或者遇到紧急情况时，如停电时，继续完成必要的动作，将悬在半空中的汽车放下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种举升机保压式多级调压控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种举升机保压式多级调压控制系统，包括油箱、液压泵、单向阀及液压缸，所述液压泵的进油管与油箱相连，所述液压泵的出油管与单向阀、先导式溢流阀及蓄能器的进油口相连；所述单向阀与第二换向阀的P口相连，所述第二换向阀的A口依次通过液压锁及第三换向阀与液压缸的有杆腔一端连接，所述第二换向阀的B口依次通过液压锁及单向节流阀与液压缸的无杆腔一端连接；所述单向节流阀与液压缸之间的管路上还设置有一个支路，所述支路另一端连接于第三换向阀；所述液压缸的行进路径上设置有行程开关；所述先导式溢流阀的先导级的控制油口与第一换向阀的P口相连通，所述第一换向阀的A口与第一溢流阀连接，所述第一换向阀的B口与第二溢流阀连接；所述第一换向阀及第二换向阀的T口与油箱相连，所述先导式溢流阀、第一溢流阀及第二溢流阀的回油口与油箱相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述液压泵为齿轮泵。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一溢流阀与第二溢流阀均为直动式溢流阀，且第一溢流阀与第二溢流阀的设定值小于先导式溢流阀的设定值。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一换向阀及第二换向阀均为三位四通电磁换向阀，且中位机能为O形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三换向阀为二位三通换向阀。

作为本实用新型再进一步的方案：所述单向阀与第二换向阀之间设置有压力表。

作为本实用新型再进一步的方案：所述蓄能器为气囊式蓄能器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置压力表，可以直观观察系统的压力；设置液压锁，起保压作用，在液压泵不运行的情况下，使液压缸长时间保持一定的高度；设置蓄能器，补充系统泄漏，进一步保压，同时能吸收系统中的脉动冲击，使液压缸运行更平稳，并且蓄能器还能做应急动力源，在停电时使举升机完成必要的动作；设置单向阀用来防止液压油倒流冲击损坏系统元件；通过由支路及第三换向阀构成的差动回路的使用，实现了在不改变液压泵流量的情况下液压缸的快进，大大节省了工作时间，提高工作效率；通过设置行程开关的位置，来确定液压缸快进转工进的具体位置，液压缸到指定位置时，行程开关发讯并控制第三换向阀Y5端失电，从而使液压缸工进，使得操作更为便捷，并且不需要通过使用变量泵来完成，节省了成本；通过先导式溢流阀、第一换向阀、第一溢流阀及第二溢流阀的使用实现系统的多级压力调节，使得举升机能够根据不同压力的需要来实现调节。

综上所述，本新型结构设计合理，易于制造，操作简便，运行平稳，满足举升机工进、快进及下降的动作，同时具体多级压力调节及保压的功能，并且具有应急动力源。

附图说明

图1为举升机保压式多级调压控制系统的结构示意图。

图中：1-油箱，2-液压泵，3-先导式溢流阀，4-第一换向阀，5-第一溢流阀，6-第二溢流阀，7-第二换向阀，8-单向节流阀，9-第三换向阀，10-液压缸，11-行程开关，12-蓄能器，13-单向阀，14-压力表，15-液压锁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，包括油箱1、液压泵2、单向阀13及液压缸10，所述液压泵2的进油管与油箱1相连，所述液压泵2的出油管与单向阀13、先导式溢流阀3及蓄能器12的进油口相连；所述单向阀13与第二换向阀7的P口相连，所述第二换向阀7的A口依次通过液压锁15及第三换向阀9与液压缸10的有杆腔一端连接，所述第二换向阀7的B口依次通过液压锁15及单向节流阀8与液压缸10的无杆腔一端连接；所述单向节流阀8与液压缸10之间的管路上还设置有一个支路，所述支路另一端连接于第三换向阀9；所述液压缸10的行进路径上设置有行程开关11；所述先导式溢流阀3的先导级的控制油口与第一换向阀4的P口相连通，所述第一换向阀4的A口与第一溢流阀5连接，所述第一换向阀4的B口与第二溢流阀6连接；所述第一换向阀4及第二换向阀7的T口与油箱1相连，所述先导式溢流阀3、第一溢流阀5及第二溢流阀6的回油口与油箱1相连。

本实用新型的工作原理是：

结合图1，举升工进：液压泵2将液压油从油箱1吸入并压入液压系统内，经过第二换向阀7的P口进入第二换向阀7，通过控制第二换向阀7的Y1端得电使液压油由第二换向阀7的B口流出，经液压锁15及单向节流阀8后进入液压缸10的无杆腔内，从而使液压缸10伸出，液压缸10有杆腔中液压油经第三换向阀9回到油箱1。

举升快进：同举升工进，所不同的是使第三换向阀9的Y5端得电，从而使液压缸10有杆腔的液压油补充到无杆腔中，形成差动回路，从而使液压缸10快进。

下降：液压泵2将液压油从油箱1吸入并压入液压系统内，经过第二换向阀7的P口进入第二换向阀7，通过控制第二换向阀7的Y2端得电使液压油由第二换向阀7的A口流出，经液压锁15及第三换向阀9进入液压缸10有杆腔，使液压缸10缩回，液压缸10无杆腔中的液压油经单向节流阀8及液压锁15后进入第二换向阀7的B口进而进入油箱1。

所述单向节流阀8仅在举升机下降时起节流调速作用，便于举升机稳定慢速下降。

当第一换向阀4不得电时，系统压力为先导式溢流阀3的设定压力；当第一换向阀4的Y3端得电时，系统压力为第二溢流阀6的设定压力；当第一换向阀4的的Y4端得电时，系统压力为第一溢流阀5的设定压力。上述第一溢流阀5与第二溢流阀6的设定值均小于先导式溢流阀3的设定值。

设置压力表14，可以直观观察系统的压力；设置液压锁15，起保压作用，在液压泵2不运行的情况下，使液压缸长时间保持一定的高度；设置蓄能器12，补充系统泄漏，进一步保压，同时能吸收系统中的脉动冲击，使液压缸10运行更平稳，并且蓄能器12还能做应急动力源，在停电时使举升机完成必要的动作；设置单向阀13用来防止液压油倒流冲击损坏系统元件；通过由支路及第三换向阀9构成的差动回路的使用，实现了在不改变液压泵2流量的情况下液压缸10的快进，大大节省了工作时间，提高工作效率；通过设置行程开关11的位置，来确定液压缸10由快进变工进的具体位置，液压缸10到指定位置时，行程开关11发讯并控制第三换向阀9的Y5端失电，从而使液压缸10工进，使得操作更为便捷，并且不需要通过使用变量泵来完成，节省了成本；通过先导式溢流阀3、第一换向阀4、第一溢流阀5及第二溢流阀6的使用实现系统的多级压力调节，使得举升机能够根据不同压力的需要来实现调节。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种举升机保压式多级调压控制系统，包括油箱、液压泵、单向阀及液压缸，其特征在于，所述液压泵的进油管与油箱相连，所述液压泵的出油管与单向阀、先导式溢流阀及蓄能器的进油口相连；所述单向阀与第二换向阀的P口相连，所述第二换向阀的A口依次通过液压锁及第三换向阀与液压缸的有杆腔一端连接，所述第二换向阀的B口依次通过液压锁及单向节流阀与液压缸的无杆腔一端连接；所述单向节流阀与液压缸之间的管路上还设置有一个支路，所述支路另一端连接于第三换向阀；所述液压缸的行进路径上设置有行程开关；所述先导式溢流阀的先导级的控制油口与第一换向阀的P口相连通，所述第一换向阀的A口与第一溢流阀连接，所述第一换向阀的B口与第二溢流阀连接；所述第一换向阀及第二换向阀的T口与油箱相连，所述先导式溢流阀、第一溢流阀及第二溢流阀的回油口与油箱相连。

2.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述液压泵为齿轮泵。

3.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述第一溢流阀与第二溢流阀均为直动式溢流阀，且第一溢流阀与第二溢流阀的设定值小于先导式溢流阀的设定值。

4.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述第一换向阀及第二换向阀均为三位四通电磁换向阀，且中位机能为O形。

5.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述第三换向阀为二位三通换向阀。

6.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述单向阀与第二换向阀之间设置有压力表。

7.根据权利要求1所述的举升机保压式多级调压控制系统，其特征在于，所述蓄能器为气囊式蓄能器。