CN204895135U - 电动皮卡传动装置及电动皮卡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车领域，提供一种电动皮卡传动装置及电动皮卡，以解决目前的纯电动皮卡新产品试制难度大和开发周期长的问题，该装置包括第一传动轴和与第一传动轴连接的第二传动轴，第一传动轴包括万向节、可伸缩花键轴、传动轴轴管、中间支承和连接件。本实用新型提出的技术方案通过采取电机-传动轴-后桥的驱动方式，取消了故障率较高、差异化大的离合器、变速箱传动环节，在保证驱动力的前提下，减小了纯电动皮卡新产品试制难度和开发周期，而且有利于批量化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动皮卡传动装置及电动皮卡。
背景技术
目前，新型的电动皮卡采用电机代替发动机作为动力源，传动方式一般是电机-离合器-变速箱-传动轴-后桥。但是由于电动车专用的变速箱很少，而且与发动机不同，电动皮卡的驱动电机并不具备相对统一的接口，所以在电机与离合器、变速箱连接时，需要采用特殊设计的专用离合器壳、联接盘，如果电机和/或变速器型号改变，则需要重新设计壳体和连接盘，加大了新产品试制难度和开发周期，而且不利于批量化生产。
实用新型内容
【要解决的技术问题】
本实用新型的目的是提供一种电动皮卡传动装置及电动皮卡，以至少解决上述技术问题之一。
【技术方案】
本实用新型是通过以下技术方案实现的。
本实用新型涉及一种电动皮卡传动装置及电动皮卡，包括第一传动轴和与第一传动轴连接的第二传动轴，所述第一传动轴包括万向节、可伸缩花键轴、传动轴轴管、中间支承和连接件，所述万向节设置在可伸缩花键轴的一端，所述可伸缩花键轴的另一端与传动轴轴管的一端固定连接，所述连接件设置在传动轴轴管的另一端，所述中间支承套接在传动轴轴管并固定安装于电动皮卡的横梁，所述中间支承用于为第一传动轴提供支撑，所述第一传动轴与第二传动轴通过连接件连接。
作为一种优选的实施方式，所述万向节为法兰式万向节。
作为另一种优选的实施方式，所述连接件为连接法兰。
作为另一种优选的实施方式，所述中间支承包括支架和轴承，所述支架固定安装于电动车的横梁，所述轴承套接在传动轴轴管上并与传动轴轴管配合安装。
作为另一种优选的实施方式，所述万向节与可伸缩花键轴固定连接。
作为另一种优选的实施方式，所述连接件与传动轴轴管固定连接。
本实用新型还涉及一种电动皮卡，其包括驱动电机和后桥主减速器，其还包括上述技术方案中任一所述的电动皮卡传动装置，所述电动皮卡传动装置的可伸缩花键轴的另一端通过万向节与驱动电机连接，所述电动皮卡传动装置的第二传动轴的另一端与后桥主减速器连接。
【有益效果】
本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果：
本实用新型通过采取电机-传动轴-后桥的驱动方式，取消了故障率较高、差异化大的离合器、变速箱传动环节，在保证驱动力的前提下，减小了纯电动皮卡新产品试制难度和开发周期，而且有利于批量化生产。
附图说明
图1为本实用新型的实施例一提供的电动皮卡传动装置的结构示意图。
图2为本实用新型的实施例一提供的一种传动轴的结构示意图。
图中，1-驱动电机；2-传动轴；3-传动轴；4-后桥主减速器；21-万向节；22-可伸缩花键轴；23-传动轴轴管；24-中间支承；25-连接件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
实施例一
图1为本实用新型实施例提供的电动皮卡传动装置的结构示意图。如图1所示，包括传动轴2和与传动轴2连接的传动轴3。其中传动轴3采用普通的传动轴。
传动轴2具有特殊结构，具体地，传动轴2包括万向节21、可伸缩花键轴22、传动轴轴管23、中间支承24和连接件25，万向节21设置在可伸缩花键轴22的一端，可伸缩花键轴22的另一端与传动轴轴管23的一端固定连接，连接件25设置在传动轴轴管23的另一端，中间支承24套接在传动轴轴管23并固定安装于电动皮卡的横梁，中间支承24用于为传动轴2提供支撑，传动轴2与传动轴3的一端通过连接件25连接。
本实施例中，万向节21为法兰式万向节，万向节21与可伸缩花键轴22固定连接。连接件25为连接法兰，连接件25与传动轴轴管23固定连接。
另外，中间支承24包括支架和轴承，其中支架固定安装于电动车的横梁，轴承套接在传动轴轴管23上并与传动轴轴管23配合安装。
实施例二
实施例二提供一种电动皮卡，其包括驱动电机1和后桥主减速器4，其还包括实施例一中的电动皮卡传动装置，电动皮卡传动装置的可伸缩花键轴22的另一端通过万向节21与驱动电机1连接，电动皮卡传动装置的传动轴3的另一端与后桥主减速器4连接。
从以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过采取电机-传动轴-后桥的驱动方式，取消了故障率较高、差异化大的离合器、变速箱传动环节，在保证驱动力的前提下，减小了纯电动皮卡新产品试制难度和开发周期，而且有利于批量化生产。
Claims (7)
1.一种电动皮卡传动装置，其特征在于包括第一传动轴(2)和与第一传动轴(2)连接的第二传动轴(3)，所述第一传动轴(2)包括万向节(21)、可伸缩花键轴(22)、传动轴轴管(23)、中间支承(24)和连接件(25)，所述万向节(21)设置在可伸缩花键轴(22)的一端，所述可伸缩花键轴(22)的另一端与传动轴轴管(23)的一端固定连接，所述连接件(25)设置在传动轴轴管(23)的另一端，所述中间支承(24)套接在传动轴轴管(23)并固定安装于电动皮卡的横梁，所述中间支承(24)用于为第一传动轴(2)提供支撑，所述第一传动轴(2)与第二传动轴(3)的一端通过连接件(25)连接。
2.根据权利要求1所述的电动皮卡传动装置，其特征在于所述万向节(21)为法兰式万向节。
3.根据权利要求1所述的电动皮卡传动装置，其特征在于所述连接件(25)为连接法兰。
4.根据权利要求1所述的电动皮卡传动装置，其特征在于所述中间支承(24)包括支架和轴承，所述支架固定安装于电动车的横梁，所述轴承套接在传动轴轴管(23)上并与传动轴轴管(23)配合安装。
5.根据权利要求1所述的电动皮卡传动装置，其特征在于所述万向节(21)与可伸缩花键轴(22)固定连接。
6.根据权利要求1所述的电动皮卡传动装置，其特征在于所述连接件(25)与传动轴轴管(23)固定连接。
7.一种电动皮卡，其包括驱动电机(1)和后桥主减速器(4)，其特征在于还包括权利要求1至6中任一所述的电动皮卡传动装置，所述电动皮卡传动装置的可伸缩花键轴(22)的另一端通过万向节(21)与驱动电机(1)连接，所述电动皮卡传动装置的第二传动轴(3)的另一端与后桥主减速器(4)连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520664876.6U CN204895135U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 电动皮卡传动装置及电动皮卡 |
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Publications (1)
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| CN204895135U true CN204895135U (zh) | 2015-12-23 |
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| CN201520664876.6U Active CN204895135U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 电动皮卡传动装置及电动皮卡 |
Country Status (1)
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2015
- 2015-08-31 CN CN201520664876.6U patent/CN204895135U/zh active Active
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