CN205365230U - 一种断开桥主减速器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种断开桥主减速器装置，属于底盘传动系统技术领域。所述断开桥主减速器装置包括：输入机构；第一主减速器壳与输入机构连接；第二主减速器壳与第一主减速器壳的一侧连接；第三主减速器壳与第一主减速器壳的另一侧连接；传动机构通过第二主减速器壳及第三主减速器壳的轴承设置在第一主减速器壳内，传动机构与输入机构连接；轮边输出机构与传动机构连接。本实用新型断开桥主减速器装置可以快速改变被动锥齿的朝向，提高了主减速器的通用化水平，轮边安装距小，适应整车使用中车架的剧烈变形和冲击。

Description

一种断开桥主减速器装置

技术领域

本实用新型涉及底盘传动系统技术领域，特别涉及一种断开桥主减速器装置

背景技术

某系列越野车底盘在设计过程中，对断开桥主减速器总成有特殊的要求，在能力满足动力传动的同时，要求轮边安装距小；可适应整车使用中车架的剧烈变形和冲击；并能够快速变换被动锥齿轮的朝向，以解决此系列不同底盘输入旋向不同带来的通用化问题，但是现有技术中的主减速器不满足此越野车底盘特殊要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种断开桥主减速器装置，解决了或部分解决了现有技术中主减速器不能快速变换被动锥齿轮的朝向、轮边安装距大及不适应整车使用中车架的剧烈变形和冲击的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种断开桥主减速器装置包括：输入机构；第一主减速器壳，与所述输入机构连接；第二主减速器壳，与所述第一主减速器壳的一侧连接；第三主减速器壳，与所述第一主减速器壳的另一侧连接，所述第一主减速器壳与所述输入机构的安装孔轴线处在所述第一主减速器壳与所述第二主减速器壳及所述第三主减速器壳安装面的连线的中点上，所述第三主减速器壳与所述第二主减速器壳对称；传动机构，通过所述第二主减速器壳及所述第三主减速器壳的轴承设置在所述第一主减速器壳内，所述传动机构与所述输入机构连接；轮边输出机构，与所述传动机构连接；其中，所述输入机构通过设置在所述第一主减速器壳内的传动机构将动力传递给所述轮边输出机构。

进一步地，所述输入机构包括：主动锥齿轮轴；输入端壳体，与所述主动锥齿轮轴连接，所述输入端壳体与所述第一主减速器壳连接。

进一步地，所述第一主减速器壳、所述第二主减速器壳及所述第三主减速器壳上设置有减震橡胶圈。

进一步地，所述传动机构包括：被动锥齿轮，与所述主动锥齿轮轴啮合，所述被动锥齿轮设置在所述第一主减速器壳内；差速器，与所述被动锥齿轮连接，所述差速器与所述轮边输出机构连接，所述差速器设置在所述第二主减速器壳及所述第三主减速器壳形成的容置空间内。

进一步地，所述主动锥齿轮轴与所述被动锥齿轮啮合的锥齿轮的减速比为3.14。

进一步地，所述轮边输出机构包括：第一轮边输出轴，与所述传动机构连接，所述第一轮边输出轴设置在所述第二主减速器壳内；第二轮边输出轴，与所述传动机构连接，所述第二轮边输出轴设置在所述第三主减速器壳内。

本实用新型提供的断开桥主减速器装置的第一主减速器壳与输入机构的安装孔轴线处在第一主减速器壳与第二主减速器壳及第三主减速器壳安装面的连线的中点上，第三主减速器壳与第二主减速器壳对称，实现了第一主减速器壳与第二主减速器壳的直接互换安装，进而可以快速改变被动锥齿的朝向，提高了主减速器的通用化水平。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的断开桥主减速器装置的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供了一种断开桥主减速器装置包括：输入机构、第一主减速器壳3、第二主减速器壳4、第三主减速器壳7、传动机构及传动机构。

所述第一主减速器壳3与所述输入机构连接。

所述第二主减速器壳4与所述第一主减速器壳3的一侧连接。

所述第三主减速器壳7与所述第一主减速器壳3的另一侧连接，所述第一主减速器壳3与所述输入机构的安装孔轴线处在所述第一主减速器壳3与所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7安装面的连线的中点上，所述第三主减速器壳7与所述第二主减速器壳4对称。

所述传动机构通过所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7的轴承设置在所述第一主减速器壳3内，所述传动机构与所述输入机构连接。

所述轮边输出机构与所述传动机构连接。

其中，所述输入机构通过设置在所述第一主减速器壳3内的传动机构将动力传递给所述轮边输出机构。

详细介绍输入机构的结构。

所述输入机构包括：主动锥齿轮轴1及输入端壳体2。

所述输入端壳体2与所述主动锥齿轮轴1活动连接。具体地，在本实施方式中，所述输入端壳体2通过轴承与所述主动锥齿轮轴1活动连接，在其它实施方式中，所述输入端壳体2与通过其它方式如轴销等与所述主动锥齿轮轴1活动连接。所述输入端壳体2与所述第一主减速器壳3固定连接。具体地，在本实施方式中，所述输入端壳体2通过螺栓与所述第一主减速器壳3固定连接，在其它实施方式中，所述输入端壳体2可通过其它方式如轴销等与所述第一主减速器壳3固定连接。

所述第一主减速器壳3、所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7上固定设置有减震橡胶圈。具体地，在本实施方式中，所述第一主减速器壳3、所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7上通过限位凸台固定设置减震橡胶圈，在其它实施方式中，所述第一主减速器壳3、所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7上可通过其它方式如过盈配合等固定设置减震橡胶圈。所述第一主减速器壳3、所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7三点支撑方式安装，每个支撑位采用弹性橡胶圈抱紧结构；可以有效减震，并避免底盘的冲击。

详细介绍传动机构的结构。

所述传动机构包括：被动锥齿轮9及差速器6。

所述被动锥齿轮9与所述主动锥齿轮轴1啮合。所述主动锥齿轮轴1与所述被动锥齿轮9啮合的锥齿轮的减速比为3.14，即所述主动锥齿轮轴1与所述被动锥齿轮9啮合的锥齿轮的齿数比为3.14，即所述被动锥齿轮9的分布圆直径是所述主动锥齿轮轴1直径的3.14倍，合理选择所述被动锥齿轮9与所述主动锥齿轮轴1的齿轮的模数和速比，以分配主减速器的空间尺寸分布，并且主减速器的布置要紧凑，满足安装空间和工作能力的要求。所述被动锥齿轮9设置在所述第一主减速器壳3内。

所述差速器6与所述被动锥齿轮9固定连接。具体地，在本实施方式中，所述差速器6通过螺栓与所述被动锥齿轮9固定连接，在其它实施方式中，所述差速器6可通过其它方式如轴销等与所述被动锥齿轮9固定连接。所述差速器6与所述轮边输出机构活动连接。具体地，在本实施方式中，所述差速器6通过花键与所述轮边输出机构活动连接，在其它实施方式中，所述差速器6可通过其它方式如轴销等与所述轮边输出机构活动连接。所述差速器6固定设置在所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7形成的容置空间内。具体地，在本实施方式中，所述差速器6通过轴承设置在所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7形成的容置空间内，在其它实施方式中，所述差速器6可通过其它方式如轴销等固定设置在所述第二主减速器壳4及所述第三主减速器壳7形成的容置空间内。

详细介绍轮边输出机构的结构。

所述轮边输出机构包括：第一轮边输出轴5及第二轮边输出轴8。

所述第一轮边输出轴5与所述传动机构活动连接。具体地，在本实施方式中，所述第一轮边输出轴5通过花键与所述传动机构活动连接，在其它实施方式中，所述第一轮边输出轴5可通过其它方式如轴销等与所述传动机构活动连接。所述第一轮边输出轴5固定设置在所述第二主减速器壳4内。具体地，在本实施方式中，所述第一轮边输出轴5通过轴承设置在所述第二主减速器壳4内，在其它实施方式中，所述第一轮边输出轴5可通过其它方式如轴销等固定设置在所述第二主减速器壳4内。

所述第二轮边输出轴8与所述传动机构活动连接。具体地，在本实施方式中，所述第二轮边输出轴8通过花键与所述传动机构活动连接，在其它实施方式中，所述第二轮边输出轴8可通过其它方式如轴销等与所述传动机构活动连接。所述第二轮边输出轴8固定设置在所述第三主减速器壳7内。具体地，在本实施方式中，所述第二轮边输出轴8通过轴承固定设置在所述第三主减速器壳7内，在其它实施方式中，所述第二轮边输出轴8可通过其它方式如轴销等固定设置在所述第三主减速器壳7内。

为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。

第二主减速器壳4与第一主减速器壳3的一侧连接，第三主减速器壳7与第一主减速器壳3的另一侧连接，第一主减速器壳3与输入机构的安装孔轴线处在第一主减速器壳3与第二主减速器壳4及第三主减速器壳7安装面的连线的中点上，第三主减速器壳7与所述第二主减速器壳4对称，第一主减速器壳3与第二主减速器壳4及第三主减速器壳7的两个安装面结构和尺寸一致，并分别关于自身的水平面上下对称；这样第二主减速器壳4及第三主减速器壳7可以实现在第一主减速器壳3上的互换安装，进而实现被动锥齿轮9及差速器6朝向的改变。第一主减速器壳3、第二主减速器壳4及第三主减速器壳7三点支撑方式安装，每个支撑位采用弹性橡胶圈抱紧结构，可以有效减震，并避免底盘的冲击。被动锥齿轮9与主动锥齿轮轴1啮合，主动锥齿轮轴1将动力传递给被动锥齿轮9，主动锥齿轮轴1与被动锥齿轮9啮合的锥齿轮的减速比为3.14，即被动锥齿轮9的分布圆直径是所述主动锥齿轮轴1直径的3.14倍，合理选择被动锥齿轮9与主动锥齿轮轴1的齿轮的模数和速比，以分配主减速器的空间尺寸分布，并且主减速器的布置要紧凑，满足安装空间和工作能力的要求。被动锥齿轮9将动力传递给差速器6，差速器6通过花键将动力传递给第一轮边输出轴5及第二轮边输出轴8。第一轮边输出轴5及第二轮边输出轴8的法兰使用螺栓压紧，在主减速器安装到车架前可以先拆下；这样可以保证主减速器在最大输出扭矩不小于5100N·m的情况下，满足车架档距小于400mm，桥包径向最小尺寸160mm的安装布置要求。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种断开桥主减速器装置，其特征在于，包括：

输入机构；

第一主减速器壳(3)，与所述输入机构连接；

第二主减速器壳(4)，与所述第一主减速器壳(3)的一侧连接；

第三主减速器壳(7)，与所述第一主减速器壳(3)的另一侧连接，所述第一主减速器壳(3)与所述输入机构的安装孔轴线处在所述第一主减速器壳(3)与所述第二主减速器壳(4)及所述第三主减速器壳(7)安装面的连线的中点上，所述第三主减速器壳(7)与所述第二主减速器壳(4)对称；

传动机构，通过所述第二主减速器壳(4)及所述第三主减速器壳(7)的轴承设置在所述第一主减速器壳(3)内，所述传动机构与所述输入机构连接；

轮边输出机构，与所述传动机构连接；

其中，所述输入机构通过设置在所述第一主减速器壳(3)内的传动机构将动力传递给所述轮边输出机构。

2.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述输入机构包括：

主动锥齿轮轴(1)；

输入端壳体(2)，与所述主动锥齿轮轴(1)连接，所述输入端壳体(2)与所述第一主减速器壳(3)连接。

3.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于：

所述第一主减速器壳(3)、所述第二主减速器壳(4)及所述第三主减速器壳(7)上设置有减震橡胶圈。

4.根据权利要求2所述的减速器装置，其特征在于，所述传动机构包括：

被动锥齿轮(9)，与所述主动锥齿轮轴(1)啮合，所述被动锥齿轮(9)设置在所述第一主减速器壳(3)内；

差速器(6)，与所述被动锥齿轮(9)连接，所述差速器(6)与所述轮边输出机构连接，所述差速器(6)设置在所述第二主减速器壳(4)及所述第三主减速器壳(7)形成的容置空间内。

5.根据权利要求4所述的减速器装置，其特征在于：

所述主动锥齿轮轴(1)与所述被动锥齿轮(9)啮合的锥齿轮的减速比为3.14。

6.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述轮边输出机构包括：

第一轮边输出轴(5)，与所述传动机构连接，所述第一轮边输出轴(5)设置在所述第二主减速器壳(4)内；

第二轮边输出轴(8)，与所述传动机构连接，所述第二轮边输出轴设置在所述第三主减速器壳(7)内。