CN204895098U - 用于汽车发动机悬置系统的支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车发动机悬置系统的支架，包括开设有安装孔的固定架和减震筒，其特征在于：所述固定架上开设有供所述减震筒穿过的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周边形成向上翻折的翻边，所述翻边的内侧与所述减震筒的外周壁焊接固定；所述减震筒的外侧壁上焊接固定有支撑臂，所述支撑臂从所述减震筒的外侧壁向上延伸，并在顶端弯折而形成连接部，所述连接部上开设有螺纹孔。通过在固定架上形成翻边，增加和减震筒的焊接面积，从而加强固定架与减震筒之间的连接强度；在减震筒上焊接固定支撑臂，可以加强减震筒的稳定性，由此可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机，尤其是一种用于汽车发动机悬置系统的支架。
背景技术
现有技术汽车发动机是车辆的核心部件，它既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。汽车使用当中会产生剧烈抖动及异常噪音，尤其是对发动机影响很大，为了保证发动机正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必须由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上，悬置系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命，也将直接影响整车的NVH性能。支架是悬置系统中的一个重要部件，其要求能够有效的降低发动机传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给发动机的振动和冲击，保证发动机正常运行。现有的悬置支架通常包括固定架及焊接于固定架上的减震筒，固定架上成型有安装孔，但由于在使用过程中需要承受较大的冲击力，使得固定架与减震筒之间的焊接处容易出现分离，因此，造成稳定性较差，从而影响汽车正常使用，甚至可能出现导致发动机损坏的情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种连接牢固，使用寿命长的用于汽车发动机悬置系统的支架。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车发动机悬置系统的支架，包括开设有安装孔的固定架和减震筒，其特征在于：所述固定架上开设有供所述减震筒穿过的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周边形成向上翻折的翻边，所述翻边的内侧与所述减震筒的外周壁焊接固定；所述减震筒的外侧壁上焊接固定有支撑臂，所述支撑臂从所述减震筒的外侧壁向上延伸，并在顶端弯折而形成连接部，所述连接部上开设有螺纹孔。
为加强支撑臂的强度，所述支撑臂朝向减震筒的一侧具有向上延伸直到连接部的内凹的凹槽，所述支撑臂远离减震筒的一侧与所述凹槽对应的部分形成外凸的凸筋。
为压住减震垫而限制减震垫脱离减震筒，所述减震筒的顶端具有径向向内延伸的凸缘，所述凸缘的周向上形成有弧形的缺口。
为提高固定架的稳定性，所述固定架的轮廓线包括位于所述通孔一侧的部分形成的具有夹角的两条直边，两条直边互相远离的一端分别形成有曲线边，两条曲线边在所述通孔外周向通孔的另一侧延伸并交汇，所述安装孔开设在所述直边的交汇处、直边与曲线边的交汇处、以及曲线边的交汇处。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在固定架上形成翻边，增加和减震筒的焊接面积，从而加强固定架与减震筒之间的连接强度；在减震筒上焊接固定支撑臂，可以加强减震筒的稳定性，由此可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型的悬置系统的支架的立体结构示意图；
图2为本实用新型的悬置系统的支架的俯视图；
图3为图2的A-A向剖视图；
图4为图2的B-B向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
参见图1～图4，一种用于汽车发动机悬置系统的支架，包括固定架1和减震筒2。
固定架1上开设有通孔11，供减震筒2穿过，固定架1上位于通孔11的周边形成向上翻折的翻边12，翻边12的内侧与减震筒2的外周壁焊接固定，通过设置翻边12，由此增大了固定架1与减震筒2的焊接面积，提高了连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果。固定架1的轮廓线，位于通孔11一侧的部分在外周形成有具有夹角的两条直边13，即两条直边13交汇，两条直边13互相远离的一端分别形成有曲线边14，曲线边14在通孔11外周向通孔11的另一侧延伸并交汇，直边13的交汇处、直边13与曲线边14的交汇处、以及曲线边14的交汇处均开设有安装孔15。
减震筒2内可以设置减震垫，其顶端具有径向向内延伸的凸缘21，凸缘21的周向上形成有弧形的缺口22，从而可以压住减震垫而限制减震垫脱离减震筒2。
减震筒2的外侧壁上，焊接固定有支撑臂3，从而提高减震筒2的稳定性。支撑臂3从减震筒2的外侧壁向上延伸，并在顶端弯折而形成连接部31，连接部31上开设有螺纹孔32，以便穿过螺栓安装。支撑臂3朝向减震筒2的一侧具有向上延伸直到连接部31的内凹的凹槽33，支撑臂3远离减震筒2的一侧与凹槽33对应的部分形成外凸的凸筋34，以加强支撑臂3的强度。
Claims (4)
1.一种用于汽车发动机悬置系统的支架，包括开设有安装孔(15)的固定架(1)和减震筒(2)，其特征在于：
所述固定架(1)上开设有供所述减震筒(2)穿过的通孔(11)，所述固定架(1)上位于所述通孔(11)的周边形成向上翻折的翻边(12)，所述翻边(12)的内侧与所述减震筒(2)的外周壁焊接固定；
所述减震筒(2)的外侧壁上焊接固定有支撑臂(3)，所述支撑臂(3)从所述减震筒(2)的外侧壁向上延伸，并在顶端弯折而形成连接部(31)，所述连接部(31)上开设有螺纹孔(32)。
2.如权利要求1所述的用于汽车发动机悬置系统的支架，其特征在于：所述支撑臂(3)朝向减震筒(2)的一侧具有向上延伸直到连接部(31)的内凹的凹槽(33)，所述支撑臂(3)远离减震筒(2)的一侧与所述凹槽(33)对应的部分形成外凸的凸筋(34)。
3.如权利要求1所述的用于汽车发动机悬置系统的支架，其特征在于：所述减震筒(2)的顶端具有径向向内延伸的凸缘(21)，所述凸缘(21)的周向上形成有弧形的缺口(22)。
4.如权利要求1～3中任一项所述的用于汽车发动机悬置系统的支架，其特征在于：所述固定架(1)的轮廓线包括位于所述通孔(11)一侧的部分形成的具有夹角的两条直边(13)，两条直边(13)互相远离的一端分别形成有曲线边(14)，两条曲线边(14)在所述通孔(11)外周向通孔(11)的另一侧延伸并交汇，所述安装孔(15)开设在所述直边(13)的交汇处、直边(13)与曲线边(14)的交汇处、以及曲线边(14)的交汇处。
Priority Applications (1)
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2015
- 2015-08-28 CN CN201520662324.1U patent/CN204895098U/zh not_active Expired - Fee Related
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