CN204892714U - 一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具 - Google Patents

Abstract

一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，包括相互配合的上模体和下模体，上模体上安装有冲头和压料芯，压料芯覆盖于冲头的上方，且压料芯上预留有用以调整冲头的操作孔，操作孔的周边开设有螺栓孔，并利用螺栓安装有盖板，盖板上开设有与冲头相适应的通孔；上模体上还安装有驱动斜楔和驱动插刀；下模体具有相对设置的凸模座和凹模座，凸模座包括滑动安装于下模体上的斜楔滑座以及固定于斜楔滑座一侧的凸起状翻边刀块，斜楔滑座上具有与驱动斜楔相配合的运动斜楔，且斜楔滑座具有复位弹簧，凹模座滑动安装于下模体上，且凹模座的后侧具有与驱动插刀相配合的运动滑块，且凹模座具有复位弹簧。本实用新型提高了模具加工时的精密度。

Description

一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具

技术领域

本实用新型涉及精密模具技术领域，尤其涉及一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具。

背景技术

一般来说，汽车模具指的是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。

目前，中国汽车工业作为中国十大振兴产业，得到国家政策扶持，加之汽车下乡的推动，中国各大汽车企业均加大产量，2012年中国汽车产量超过1900万辆，保持全球产销量第一的地位。罗百辉表示，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。按照日、美等汽车业发达国家的水平计算，到2015年我国模具服务于汽车制造业的比重若能达到40％，则我国汽车模具行业到2015年的总销售额可达700亿元。

随着我国汽车产量的逐年递升，内资及外资汽车模具企业在中国汽车市场上大展身手，一定程度上满足了炽热的内需及出口需求，同时也为我国汽车模具行业的升级换代创造了一个良好契机。可见，我国汽车模具产业的前景十分广阔。

我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内高端汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高端模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高端汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。在模具产业十二五规划中曾明确提出，未来汽车模具行业要向高、精、尖方向发展，这就给当前我国汽车模具的发展提出更高的要求。

申请人致力于汽车模具的技术改革创新，在模具的制造领域积累了大量丰富的经验。

申请人在实际生产中发现，现有的加工电动汽车侧围外板的模具主要存在以下几个缺陷：1、压料芯安装侧冲冲头时，非常难以定位，导致侧冲冲头与凹模套之间的间隙不够均匀，影响了模具的精密程度，降低了冲压件的加工质量；2、侧翻边机构精确度不够高，斜楔滑块推动侧翻凸模水平运动进行侧翻边，导致驱动力浪费较大，降低了模具的翻边精度。

因此，开发一种新的精密模具，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，以解决目前模具冲头定位不够精确、侧翻边精度不够的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，包括相互配合的上模体和下模体，所述上模体上安装有冲头和压料芯，所述压料芯覆盖于所述冲头的上方，且所述压料芯上预留有用以调整所述冲头的操作孔，所述操作孔的周边开设有螺栓孔，并利用螺栓安装有盖板，所述盖板上开设有与所述冲头相适应的通孔；

所述上模体上还安装有驱动斜楔和驱动插刀；

所述下模体具有相对设置的凸模座和凹模座，所述凸模座包括滑动安装于所述下模体上的斜楔滑座以及固定于所述斜楔滑座一侧的凸起状翻边刀块，所述斜楔滑座上具有与所述驱动斜楔相配合的运动斜楔，所述驱动斜楔向下运动时会驱动所述运动斜楔，带动所述凸模座朝向所述凹模座运动，且所述斜楔滑座具有复位弹簧，在所述驱动斜楔不给所述凸模座施加驱动力时，将所述凸模座复位，

所述凹模座滑动安装于所述下模体上，且所述凹模座的后侧具有与所述驱动插刀相配合的运动滑块，所述驱动插刀向下运动时会驱动所述运动滑块，带动所述凹模座朝向所述凸模座运动，且所述凹模座具有复位弹簧。

本实用新型所述的一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具中，作为一种改进，所述斜楔滑座滑动安装于导滑轨上，所述导滑轨为倒V型轨。

本实用新型所述的一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具中，作为一种改进，所述导滑轨与水平面之间具有一倾斜角度，且所述导滑轨靠近所述凹模座的一端向下倾斜。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于上模体上安装有冲头和压料芯，压料芯覆盖于冲头的上方，且压料芯上预留有用以调整所述冲头的操作孔，所述操作孔的周边开设有螺栓孔，并利用螺栓安装有盖板，所述盖板上开设有与所述冲头相适应的通孔。基于这种结构，本实用新型能够在调整冲头的时候将盖板取下进行调整，提高了调整的便利性和准确性，保证了冲头与凹模套之间的间隙均匀，大大提高了模具的精密程度和冲压件的加工质量。

(2)本实用新型的上模体上还安装有驱动斜楔和驱动插刀；下模体具有相对设置的凸模座和凹模座，凸模座包括滑动安装于下模体上的斜楔滑座以及固定于斜楔滑座一侧的凸起状翻边刀块，斜楔滑座上具有与驱动斜楔相配合的运动斜楔，驱动斜楔向下运动时会驱动运动斜楔，带动凸模座朝向凹模座运动，且斜楔滑座具有复位弹簧，在驱动斜楔不给凸模座施加驱动力时，将凸模座复位，凹模座滑动安装于下模体上，且凹模座的后侧具有与驱动插刀相配合的运动滑块，驱动插刀向下运动时会驱动运动滑块，带动凹模座朝向凸模座运动，且凹模座具有复位弹簧。基于这种结构，本实用新型可以在完成翻边工序时，实现凸模座和凹模座同时动作，减少了因为单纯一个模座做大行程动作带来的误差，极大的提高了加工精确度。

(3)本实用新型的导滑轨与水平面之间具有一倾斜角度，且导滑轨靠近所述凹模座的一端向下倾斜。基于这种结构，斜楔滑座可以将驱动斜楔施加的力更充分的转化成对冲压件的冲压力，保证了冲压件的受力均匀，提高了加工的质量。

附图说明

图1是本实用新型上模体的结构示意图；

图2是本实用新型压料芯的结构示意图；

图3是本实用新型下模体的结构示意图；

图4是本实用新型侧翻边机构的结构示意图；

图5是图4的侧面结构示意图；

其中，在图中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、上模体，2、下模体，3、冲头，4、压料芯，5、操作孔，6、盖板，7、通孔，8、驱动斜楔，9、驱动插刀，10、凸模座，11、凹模座，12、斜楔滑座，13、翻边刀块，14、运动斜楔，15、导滑轨，16、运动滑块，17、复位弹簧。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，包括相互配合的上模体1和下模体2。

如图1所示，所述上模体1上安装有冲头3和压料芯4，所述上模体上还安装有驱动斜楔8和驱动插刀9。

如图2所示，所述压料芯4覆盖于所述冲头3的上方，且所述压料芯4上预留有用以调整所述冲头3的操作孔5，所述操作孔5的周边开设有螺栓孔，并利用螺栓安装有盖板6，所述盖板6上开设有与所述冲头相适应的通孔7。这样，本实用新型能够在调整冲头3的时候将盖板6取下进行调整，提高了调整的便利性和准确性，保证了冲头3与凹模套之间的间隙均匀，大大提高了模具的精密程度和冲压件的加工质量。

如图3所示，所述下模体2具有相对设置的凸模座10和凹模座11。

如图4和图5所示，所述凸模座10包括滑动安装于所述下模体2上的斜楔滑座12以及固定于所述斜楔滑座12一侧的凸起状翻边刀块13，所述斜楔滑座12上具有与所述驱动斜楔8相配合的运动斜楔14，所述驱动斜楔8向下运动时会驱动所述运动斜楔14，带动所述凸模座10朝向所述凹模座11运动，且所述斜楔滑座12具有复位弹簧，在所述驱动斜楔8不给所述凸模座10施加驱动力时，复位弹簧将所述凸模座10复位，作为一种更加优选的结构，所述斜楔滑座12滑动安装于导滑轨15上，所述导滑轨15为倒V型轨，所述导滑轨15与水平面之间具有一倾斜角度，且所述导滑轨15靠近所述凹模座11的一端向下倾斜，由于存在该倾斜角度，斜楔滑座12可以将驱动斜楔8施加的力更充分的转化成对冲压件的冲压力，保证了冲压件的受力均匀，提高了加工的质量。所述凹模座11滑动安装于所述下模体2上，且所述凹模座11的后侧具有与所述驱动插刀9相配合的运动滑块16，所述驱动插刀9向下运动时会驱动所述运动滑块16，带动所述凹模座11朝向所述凸模座10运动，且所述凹模座11具有复位弹簧17，该复位弹簧17在驱动插刀9不给凹模座11施加驱动力时，将凹模座11复位。这样，本实用新型可以在完成翻边工序时，实现凸模座10和凹模座11同时动作，减少了因为单纯一个模座做大行程动作带来的误差，极大的提高了加工精确度。

本实用新型在工作时，将工件放置到下模体2上，上模体1在液压压力机的作用下，移向下模体2，压料芯4先将将工件预压成型，上模体1继续下移，带动驱动斜楔8和驱动插刀9下移，分别与运动斜楔14和运动滑块16配合面接触，并带动凸模座10和凹模座11相向运动，翻边刀块13将工件冲压至凹模座11下方，并挤压成负角成型。当冲压结束后，上模体1向上移动，驱动斜楔8和驱动插刀9上移，不再给运动斜楔14和运动滑块16施加驱动力，在复位弹簧的作用下，凸模座10和凹模座11复位，工件取出。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，包括相互配合的上模体和下模体，其特征在于：所述上模体上安装有冲头和压料芯，所述压料芯覆盖于所述冲头的上方，且所述压料芯上预留有用以调整所述冲头的操作孔，所述操作孔的周边开设有螺栓孔，并利用螺栓安装有盖板，所述盖板上开设有与所述冲头相适应的通孔；所述上模体上还安装有驱动斜楔和驱动插刀；所述下模体具有相对设置的凸模座和凹模座，所述凸模座包括滑动安装于所述下模体上的斜楔滑座以及固定于所述斜楔滑座一侧的凸起状翻边刀块，所述斜楔滑座上具有与所述驱动斜楔相配合的运动斜楔，所述驱动斜楔向下运动时会驱动所述运动斜楔，带动所述凸模座朝向所述凹模座运动，且所述斜楔滑座具有复位弹簧，在所述驱动斜楔不给所述凸模座施加驱动力时，将所述凸模座复位，所述凹模座滑动安装于所述下模体上，且所述凹模座的后侧具有与所述驱动插刀相配合的运动滑块，所述驱动插刀向下运动时会驱动所述运动滑块，带动所述凹模座朝向所述凸模座运动，且所述凹模座具有复位弹簧。

2.如权利要求1所述的一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，其特征在于：所述斜楔滑座滑动安装于导滑轨上，所述导滑轨为倒V型轨。

3.如权利要求2所述的一种适用汽车覆盖件成形的新型侧整结构的模具，其特征在于：所述导滑轨与水平面之间具有一倾斜角度，且所述导滑轨靠近所述凹模座的一端向下倾斜。