CN204892681U - 一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具 - Google Patents
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Abstract
一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，包括相互配合的下模体和上模体，所述下模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，所述上模体上设置有与所述第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座对应配合的第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座，所述第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座上均对应安装有第一施压板和第二施压板，所述第一施压板处于所述第一凸模座与第一侧向固定座之间，所述第二施压板处于所述第二凸模座与第二侧向固定座之间。本实用新型提高了加工效率，同时保证了冲孔的精确度。
Description
技术领域
本实用新型涉及精密冲压模具技术领域，尤其涉及一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具。
背景技术
一般来说，汽车模具指的是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。
目前，中国汽车工业作为中国十大振兴产业，得到国家政策扶持，加之汽车下乡的推动，中国各大汽车企业均加大产量，2012年中国汽车产量超过1900万辆，保持全球产销量第一的地位。罗百辉表示，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。按照日、美等汽车业发达国家的水平计算，到2015年我国模具服务于汽车制造业的比重若能达到40％，则我国汽车模具行业到2015年的总销售额可达700亿元。
随着我国汽车产量的逐年递升，内资及外资汽车模具企业在中国汽车市场上大展身手，一定程度上满足了炽热的内需及出口需求，同时也为我国汽车模具行业的升级换代创造了一个良好契机。可见，我国汽车模具产业的前景十分广阔。
我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内高端汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高端模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高端汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。在模具产业十二五规划中曾明确提出，未来汽车模具行业要向高、精、尖方向发展，这就给当前我国汽车模具的发展提出更高的要求。
汽车左右翼子板为了满足强度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形状都非常复杂。在复杂的形状上所开的孔位以及形位往往又是保证汽车各关键部位顺利安装的前提条件，而在复杂的型面上所开的孔和复杂的形位本身就具有特殊性。有很多覆盖件的形状不对称，呈现出一边面积大另一边面积小的状况，这种结构的产品在模具冲压时往往会出现受力不均匀，导致冲压后产品形状一致性差，尤其在一些需要翻边、冲孔的工序中，斜楔机构在冲压模具就起着解决复杂冲压件的复杂尺寸形位的角色，这种不对称工件的生产中，斜楔机构受力也不均匀，既影响斜楔机构的使用寿命，也影响产品的质量。并且传统的一副模具只加工一块翼板，其生产效率低，难以满足大规模的车辆生产需要。
同时，在对板材进行冲孔时，由于现有的模具无法将其边角固定，经常出现板材松动导致冲孔不够精确的问题。
因此，开发多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。
实用新型内容
为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。
具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，以解决目前模具精密度不够，冲孔不够精确的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，包括相互配合的下模体和上模体，所述下模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，
所述第一凸模座和第二凸模座上均开设有冲孔，并于所述冲孔内安装有凹模套，围绕所述第一凸模座和第二凸模座的下模体上设置有与所述冲孔一一对应的冲头导向滑道，靠近所述第一凸模座的下模体上滑动安装有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座与第一凸模座之间设有第一复位弹簧，靠近所述第二凸模座的下模体上滑动安装有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座与第二凸模座之间设有第二复位弹簧，所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座左右对称设置；
所述上模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的上模体上设置有与所述第一斜楔滑座配合的第一斜楔固定座，靠近所述第二凹模座的上模体上设置有与所述第二斜楔滑座配合的第二斜楔固定座；
所述上模体上安装有与所述冲头导向滑道一一配合的冲头；
所述下模体在所述第一凸模座和第二凸模座的端部两侧均对称设置有第一侧向固定座和第二侧向固定座，靠近所述第一凸模座和第二凸模座的端部分别设置有与所述第一侧向固定座和第二侧向固定座对应配合的第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座，
所述上模体上设置有与所述第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座对应配合的第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座，所述第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座上均对应安装有第一施压板和第二施压板，所述第一施压板处于所述第一凸模座与第一侧向固定座之间，所述第二施压板处于所述第二凸模座与第二侧向固定座之间。
本实用新型所述的一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，作为一种改进，所述下模体上的所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座之间利用连接臂连接，且所述连接臂的中间位置设置有第三斜楔滑座，所述上模体上设置有与所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。
本实用新型所述的一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，作为一种改进，所述第一施压板的侧面设置有与所述第一侧向固定座相配合的滑动面，所述第二施压板的侧面也设置有与所述第二侧向固定座相配合的滑动面。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
本实用新型由于下模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，上模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，合模时，第一凹模座、第一凸模座和第一斜楔滑座共同形成第一成型型腔，第二凹模座、第二凸模座和第二斜楔滑座共同形成第二成型型腔，能够一次冲压成型两个工件，与一次成型一个工件的传统模具相比较，加工效率提高了一倍。
本实用新型下模体上的所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座之间利用连接臂连接，且所述连接臂的中间位置设置有第三斜楔滑座，所述上模体上设置有与所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。基于这种结构，能够保证第一斜楔滑座与第二斜楔滑座运动的同步性，提高了整套模具的精密度，同时也保证了合模时斜楔固定座受力均匀，即使使用普通材料或者一般强度的斜楔固定座也可以满足其使用要求，延长了其使用寿命，降低了生产成本。
本实用新型在下模体在第一凸模座和第二凸模座的端部两侧均对称设置有第一侧向固定座和第二侧向固定座，靠近第一凸模座和第二凸模座的端部分别设置有与第一侧向固定座和第二侧向固定座对应配合的第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座，上模体上设置有与第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座对应配合的第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座，第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座上均对应安装有第一施压板和第二施压板，第一施压板处于第一凸模座与第一侧向固定座之间，第二施压板处于第二凸模座与第二侧向固定座之间。基于这种结构，本实用新型可以利用第一施压板和第二施压板将工件压附于第一凸模座和第二凸模座上，防止其出现松动，在进行冲孔时保证了板材的稳定性，从而提高了冲孔的准确性。
附图说明
图1是本实用新型下模体的结构示意图；
图2是本实用新型上模体的结构示意图；
图3是本实用新型多个斜楔滑座的结构示意图；
图4是本实用新型多个斜楔滑座的底面结构示意图；
图5是本实用新型第一施压板和第二施压板的结构示意图；
其中，在图中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。
图中：1、下模体，2、上模体，3、第一凸模座，4、第二凸模座，5、冲孔，6、凹模套，7、冲头导向滑道，8、第一凹模座，9、第二凹模座，10、第一斜楔滑座，11、第二斜楔滑座，12、第三复位弹簧，13、第一复位弹簧，14、第二复位弹簧，15、第一斜楔固定座，16、第二斜楔固定座，17、冲头，18、第一侧向固定座，19、第二侧向固定座，20、第一施压板斜楔固定座，21、第二施压板斜楔固定座，22、第一施压板斜楔滑座，23、第二施压板斜楔滑座，24、第一施压板，25、第二施压板，26、连接臂，27、第三斜楔滑座，28、第三斜楔固定座。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。
一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，包括相互配合的下模体1和上模体2。
如图1所示，所述下模体1上左右对称设置有第一凸模座3和第二凸模座4，
所述第一凸模座3和第二凸模座4上均开设有冲孔5，并于所述冲孔5内安装有凹模套6，围绕所述第一凸模座3和第二凸模座4的下模体上设置有与所述冲孔一一对应的冲头导向滑道7。
如图2所示，所述上模体2上左右对称设置有第一凹模座8和第二凹模座9，第一凸模座3与第一凹模座8配合，第二凸模座4与第二凹模座9配合，所述上模体2上安装有与所述冲头导向滑道7一一配合的冲头17。
如图3和图4所示，靠近所述第一凸模座3的下模体上滑动安装有第一斜楔滑座10，所述第一斜楔滑座10与第一凸模座3之间设有第一复位弹簧13，靠近所述第二凸模座4的下模体上滑动安装有第二斜楔滑座11，所述第二斜楔滑座11与第二凸模座4之间设有第二复位弹簧14，所述第一斜楔滑座10与第二斜楔滑座11左右对称设置；在上模体2上，靠近所述第一凹模座8的上模体2上设置有与所述第一斜楔滑座10配合的第一斜楔固定座15，靠近所述第二凹模座9的上模体2上设置有与所述第二斜楔滑座11配合的第二斜楔固定座16。
同时，所述下模体1上的所述第一斜楔滑座10与第二斜楔滑座11之间利用连接臂26连接，且所述连接臂26的中间位置设置有第三斜楔滑座27，所述上模体2上设置有与所述第三斜楔滑座27配合的第三斜楔固定座28，同样的第三斜楔滑座27具有第三复位弹簧12。
如图5所示，所述下模体1在所述第一凸模座3和第二凸模座4的端部两侧均对称设置有第一侧向固定座18和第二侧向固定座19，靠近所述第一凸模座3和第二凸模座4的端部分别设置有与所述第一侧向固定座18和第二侧向固定座19对应配合的第一施压板斜楔固定座20和第二施压板斜楔固定座21，所述上模体2上设置有与所述第一施压板斜楔固定座20和第二施压板斜楔固定座21对应配合的第一施压板斜楔滑座22和第二施压板斜楔滑座23，所述第一施压板斜楔滑座22和第二施压板斜楔滑座23上均对应安装有第一施压板24和第二施压板25，所述第一施压板24处于所述第一凸模座3与第一侧向固定座18之间，所述第二施压板25处于所述第二凸模座4与第二侧向固定座19之间，所述第一施压板24的侧面设置有与所述第一侧向固定座18相配合的滑动面，所述第二施压板25的侧面也设置有与所述第二侧向固定座19相配合的滑动面。
应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，包括相互配合的下模体和上模体，所述下模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，其特征在于：所述第一凸模座和第二凸模座上均开设有冲孔，并于所述冲孔内安装有凹模套，围绕所述第一凸模座和第二凸模座的下模体上设置有与所述冲孔一一对应的冲头导向滑道，靠近所述第一凸模座的下模体上滑动安装有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座与第一凸模座之间设有第一复位弹簧，靠近所述第二凸模座的下模体上滑动安装有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座与第二凸模座之间设有第二复位弹簧，所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座左右对称设置；所述上模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的上模体上设置有与所述第一斜楔滑座配合的第一斜楔固定座，靠近所述第二凹模座的上模体上设置有与所述第二斜楔滑座配合的第二斜楔固定座；所述上模体上安装有与所述冲头导向滑道一一配合的冲头；所述下模体在所述第一凸模座和第二凸模座的端部两侧均对称设置有第一侧向固定座和第二侧向固定座，靠近所述第一凸模座和第二凸模座的端部分别设置有与所述第一侧向固定座和第二侧向固定座对应配合的第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座，所述上模体上设置有与所述第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座对应配合的第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座，所述第一施压板斜楔滑座和第二施压板斜楔滑座上均对应安装有第一施压板和第二施压板，所述第一施压板处于所述第一凸模座与第一侧向固定座之间，所述第二施压板处于所述第二凸模座与第二侧向固定座之间。
2.如权利要求1所述的一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，其特征在于：所述下模体上的所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座之间利用连接臂连接，且所述连接臂的中间位置设置有第三斜楔滑座，所述上模体上设置有与所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。
3.如权利要求1所述的一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，其特征在于：所述第一施压板的侧面设置有与所述第一侧向固定座相配合的滑动面，所述第二施压板的侧面也设置有与所述第二侧向固定座相配合的滑动面。
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|---|---|---|---|---|
| CN106552864A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-05 | 浙江涛涛工贸有限公司 | 汽车底盘下摆臂上板多工位冲压模具及其方法 |
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Date of cancellation: 20171013 Granted publication date: 20151223 Pledgee: Shandong Gaomi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: GAOMI CITY HOVOL MACHINERY TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: 2016980000128 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
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Denomination of utility model: Whole body driven car stamping workpiece mould of multistation side Effective date of registration: 20180801 Granted publication date: 20151223 Pledgee: Shandong Gaomi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: GAOMI CITY HOVOL MACHINERY TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: 2018980000112 |
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