CN204878103U - 具有单向阻尼作用的分流阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有单向阻尼作用的分流阀。本实用新型的目的是提供一种具有单向阻尼作用的分流阀，旨在解决叉车转向与机构同时联动操作时易出现的方向盘打手及回转的现象。本实用新型的技术方案是：该分流阀包括分流阀体和安装在阀体内的分流阀组件、转向安全组件、转向安全阀和主安全阀，分流阀体内设置进油口P、节流口H1、节流口H2、回油道T和工作油道EF，分流阀组件包括分流阀芯和分流弹簧，分流阀芯左端油液经节流口H2分成两路，一路连通转向口组件，另一路经转向安全阀连通回油口T；进油口P经分流阀芯连通工作油道EF，工作油道EF经主安全阀连通回油道T，分流阀芯左端经分流弹簧支撑于分流阀体内壁，分流阀芯右端设置单向阻尼组件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有单向阻尼作用的分流阀。适用于叉车液压系统上。
背景技术
目前国内现有内燃叉车普遍使用的多路阀是带有双向阻尼形式的分流阀结构。当转向和机构同时动作时，在机构结束动作的瞬间，由于压力值的变化，会出现转向停顿，甚至转向反转的现象，容易使驾驶员操作方向盘时造成不适甚至手受伤。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种具有单向阻尼作用的分流阀，旨在解决叉车转向与机构同时联动操作时易出现的方向盘打手及回转的现象。
本实用新型所采用的技术方案是：一种具有单向阻尼作用的分流阀，包括分流阀体和安装在阀体内的分流阀组件、转向安全组件、转向安全阀和主安全阀，分流阀体内设置进油口P、节流口H1、节流口H2、回油道T和工作油道EF，分流阀组件包括分流阀芯和分流弹簧，分流阀芯左端油液经节流口H2分成两路，一路连通转向口组件，另一路经转向安全阀连通回油口T；进油口P经分流阀芯连通工作油道EF，工作油道EF经主安全阀连通回油道T，其特征在于：所述分流阀芯左端经分流弹簧支撑于分流阀体内壁，分流阀芯右端设置单向阻尼组件。
所述单向阻尼组件包括复位弹簧、单向节流阀和阻尼螺塞，其中阻尼螺塞螺纹连接固定于分流阀芯右端，该阻尼螺塞端部开有先导油道N，阻尼螺塞与分流阀芯之间设有复位弹簧和单向节流阀，复位弹簧一端支撑于分流阀芯右端，另一端支撑于单向节流阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在分流阀体的分流阀芯一侧设置单向阻尼组件，当机构动作时，在单向阻尼组件作用下，分流阀芯带有阻尼作用，使机构工作平稳；当机构停止动作时，分流阀不带阻尼作用，能及时复位，使转向动作顺畅，有效避免了在机构结束动作的瞬间，由于压力值的变化，会出现转向停顿，甚至转向反转的现象，避免驾驶员操作方向盘时造成不适甚至手受伤。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1本实施例的液压原理图，进油口P8经节流口H217后分成两路，一路连通转向口CF，另一路经转向安全阀1连通回油口T14；进油口P8经分流阀组件后分成两路，一路连通工作油道EF13，另一路经主安全阀15连通回油道T14，其中分流阀组件具有单向节流阀10和节流口H116。
图2为本实施例的结构示意图，包括分流阀体2和安装在阀体内的分流阀组件、转向安全组件3、转向安全阀1和主安全阀15，分流阀体内设置进油口P8、节流口H116、节流口H217、回油道T14和工作油道EF13，分流阀组件包括分流阀芯6和分流弹簧5。
分流阀芯6左端经分流弹簧5支撑于分流阀体2内壁，该分流阀芯左端经节流口H217分成两路，一路连通转向口组件3，另一路经转向安全阀1连通回油口T14，分流阀芯6右端设置单向阻尼组件。进油口P8经分流阀芯6连通工作油道EF13，工作油道EF13经主安全阀15连通回油道T14。
本实施例中单向阻尼组件包括复位弹簧9、单向节流阀10和阻尼螺塞11，其中阻尼螺塞11螺纹连接于分流阀芯6右端，该阻尼螺塞端部开有先导油道N12，阻尼螺塞11与分流阀芯6之间设有复位弹簧9和单向节流阀10，复位弹簧9一端支撑于分流阀芯6右端，另一端支撑于单向节流阀10。
本实施例中位时，分流阀芯6往左移动，油液除了供给转向口CF4外，其他油液去工作油道EF13，此时进油口P8的压力为推开分流阀芯6，使进油口P8与工作油道EF13接通，克服分流弹簧5的压力；当机构工作时，进油口P8压力由负载反馈，压力油通过单向节流阀进入先导油道N12，推动分流阀芯6向左运动，由于阻尼作用的存在，有一定的反映时间使动作平缓。当机构动作和转向联合操作时，进油口P8反馈较高者压力。转向过程的转向口CF4压力一般为7MPa以下，而机构工作时，工作油道EF13压力在重载时能达到10MPa以上，憋压的时候达到主安全阀15压力。因此，联合动作时，进油口P8压力一般大于10MPa分流阀芯是一种动态平衡，由于先导油道N12的压力等于转向口CF4的压力与分流弹簧5的压力之和，因此在憋压时进油口P8的压力远远大于转向口CF4的压力，这个压力差是通过分流阀芯6右移，控制节流孔H116的大小实现的。当机构结束动作的瞬间，由于进油口P8反馈的是工作油道EF13的压力，因此在此瞬间进油口P8的压力突降到中位压损产生的压力(小于1MPa)，两端压差瞬间降低。此时先导油腔N12的油液打开单向节流阀10出油，分流阀芯6在分流弹簧5的作用下，迅速向左移动，减小节流口H116的大小，重新建立压力，使调节的时间小于人的反应感知时间，转向操作起来感觉顺畅，不出现停顿甚至反转现象。
Claims (2)
1.一种具有单向阻尼作用的分流阀，包括分流阀体(2)和安装在阀体内的分流阀组件、转向安全组件(3)、转向安全阀(1)和主安全阀(15)，分流阀体内设置进油口P(8)、节流口H1(16)、节流口H2(17)、回油道T(14)和工作油道EF(13)，分流阀组件包括分流阀芯(6)和分流弹簧(5)，分流阀芯(6)左端油液经节流口H2(17)分成两路，一路连通转向口组件(3)，另一路经转向安全阀(1)连通回油口T(14)；进油口P(8)经分流阀芯(6)连通工作油道EF(13)，工作油道EF(13)经主安全阀(15)连通回油道T(14)，其特征在于：所述分流阀芯(6)左端经分流弹簧(5)支撑于分流阀体(2)内壁，分流阀芯(6)右端设置单向阻尼组件。
2.根据权利要求1所述的具有单向阻尼作用的分流阀，其特征在于：所述单向阻尼组件包括复位弹簧(9)、单向节流阀(10)和阻尼螺塞(11)，其中阻尼螺塞(11)螺纹连接于分流阀芯(6)右端，该阻尼螺塞端部开有先导油道N(12)，阻尼螺塞(11)与分流阀芯(6)之间设有复位弹簧(9)和单向节流阀(10)，复位弹簧(9)一端支撑于分流阀芯(6)右端，另一端支撑于单向节流阀(10)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520477671.7U CN204878103U (zh) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | 具有单向阻尼作用的分流阀 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204878103U true CN204878103U (zh) | 2015-12-16 |
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ID=54822480
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| CN201520477671.7U Active CN204878103U (zh) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | 具有单向阻尼作用的分流阀 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204878103U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108869426A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-11-23 | 唐万刚 | 一种进油阀片 |
| CN109058207A (zh) * | 2018-10-17 | 2018-12-21 | 唐万刚 | 一种结构紧凑的进油阀 |
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2015
- 2015-07-02 CN CN201520477671.7U patent/CN204878103U/zh active Active
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| CN109058207A (zh) * | 2018-10-17 | 2018-12-21 | 唐万刚 | 一种结构紧凑的进油阀 |
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