CN204870406U - 折棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折棚(7)，所述折棚用于在两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部(5)或用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷，其中，在折棚(7)上在折棚(7)侧壁(8)的区域中设有轨迹接缝遮盖折棚(10)，为了保持折棚(7)设有至少一个连接型材(18)，连接型材(18)在一侧被固定在折棚的折纹部或波纹部的顶部上，而在另一侧与轨迹接缝遮盖折棚(10)的、横截面近似呈U形的框架型材(12)相连，连接型材(18)在其面对轨迹接缝遮盖折棚(10)的侧上具有接纳套(20)，框架型材(12)能够插入接纳套(20)中，在框架型材(12)在接纳套(20)中的最大可能的没入深度以内能够通过限制装置确定没入深度。

Description

折棚

技术领域

本实用新型涉及一种折棚，所述折棚用于在两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部或者用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷，其中，在折棚上在折棚侧壁的区域中布置有轨迹接缝遮盖折棚(Spurfugenabdeckbalg)，其中，为了将轨迹接缝遮盖折棚保持在过渡型材上设有至少一个连接型材，其中，连接型材在一侧被固定在折棚的折纹部或波纹部的顶部上，而在另一侧与轨迹接缝遮盖折棚的、横截面近似为U形的框架型材相连。

背景技术

轨迹接缝遮盖折棚用于遮盖在两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡构件、例如转盘或平台与过渡折棚之间的轨迹接缝，其中，过渡折棚本身设计成箱状环绕的，而轨迹接缝遮盖折棚与过渡部的折棚类似地具有各波纹部或折纹部，其中，相邻波纹部或折纹部的由经涂覆的加强底布/加强支承件组成的条带至少在波纹部或折纹部的顶部的区域中通过折棚框相互连接。飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷的折棚也构造为与过渡部的折棚类似或相同，且跨覆作为过渡构件的底板或类似物。

在铰接式车辆(在此特别是铰接式公共汽车)中，牵引车和后车厢、也就是说两个车辆部分通过铰接件相互联接。过渡构件——例如平台、过桥或转盘——位于铰接件上方，其中，在铰接式公共汽车中，平台直接支撑在铰接件上。平台一方面能够实现人员从一个车辆部分走动到另一个车辆部分中，然而也提供了在行驶期间的额外的站立场所。在过渡折棚的两个侧壁与过渡构件——例如平台——的边缘之间存在所谓的轨迹接缝、也就是说在侧壁与平台边缘之间的间隙。为了避免发生人员的脚陷入轨迹接缝中的事故，已知要遮盖该轨迹接缝。由EP1602546B1在这方面已知了一种具有轨迹接缝遮盖折棚的过渡折棚，其中轨迹接缝遮盖折棚具有接续布置的框架型材，其中，这些框架型材中的每一个都在上端部和下端部上相应通过板形的保持元件与过渡折棚相连。在此提出，板形的保持元件被过渡部的折棚的折棚外框夹紧地抓住。

此外，由EP0215329B1已知了一种横截面呈箱状的轨迹接缝遮盖件，其中，轨迹接缝遮盖件以完全类似于过渡折棚的方式由各折纹部或波纹部组成，其中，各折纹部或波纹部通过夹板相互连接。这些夹板在此刚性地布置在过渡折棚的侧壁上。在此，轨迹接缝遮盖件的夹板在折棚侧壁上布置或固定在折棚侧壁的折纹部的紧邻轨迹接缝遮盖件的顶部上。在这方面，由EP1741573B1关于轨迹接缝遮盖折棚在过渡部的折纹折棚的侧壁上的连接已知的是，在过渡部的折纹折棚的折纹部的指向内侧的顶部上分别设置有所谓的镶边带，其中，可在镶边带上安装套筒，其中，可将轨迹接缝遮盖折棚的框架型材导入套筒中。为了使轨迹接缝遮盖折棚既能在上端部又能在下端部固定在过渡部的折纹折棚的侧壁上，在折纹折棚的侧壁的高度方向上在一折纹部上彼此间隔开地布置分别两个这样的套筒。在此，仅通过轨迹接缝遮盖折棚的重量使得轨迹接缝遮盖折棚的各框架型材保留在相应的套筒中。由此同样明确了，轨迹接缝遮盖折棚浮动地支承在折纹折棚上。

由EP0698514B1已知了另一种将轨迹接缝遮盖件固定在过渡部的折棚上的方法。在此提出，直接在过渡部的折棚的折棚框上安设轨迹接缝遮盖折棚的分别对应的弓形框，并在上方和下方以盖件固定住，其中，盖件不但与过渡部的折棚的折棚框螺纹连接而且也与弓形框螺纹连接。这种将轨迹接缝遮盖折棚固定在过渡部的折棚上的方法证明是非常可靠的，因此具有这种轨迹接缝遮盖折棚的此类折棚被经常使用。

现在已知的是，将轨迹接缝遮盖折棚在过渡折棚的内侧上固定在折棚侧壁上。因此乘客通常倚靠在这种轨迹接缝遮盖折棚上或支撑在其上。此外应认清的是，轨迹接缝遮盖折棚具有不轻的自重。以上两者将导致，这种轨迹接缝遮盖折棚会随着时间流逝而下垂。这会导致，轨迹接缝遮盖折棚在下部竖立在过渡构件上、例如平台上。这又会导致，在该区域中，在轨迹接缝遮盖折棚的框架型材之间的材料幅/织物幅在平台的区域中散边，因此轨迹接缝遮盖折棚的磨损通常大于过渡折棚的磨损。在飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷的折棚具有轨迹接缝遮盖折棚时，相同的或类似的问题也在这种遮篷的折棚中是已知的。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，减少轨迹接缝遮盖折棚在其下端部、也即面对过渡构件例如平台的端部的区域中的磨损。

为了实现该目的根据本实用新型提出，连接型材在其面对轨迹接缝遮盖折棚的侧上具有接纳套，其中，框架型材能够插入接纳套中，其中，在框架型材在接纳套中的最大可能的没入深度以内能够通过限制装置确定没入深度。由于通过限制装置确定没入深度，当轨迹接缝遮盖折棚下垂、因而例如至少部分地竖立在平台上时，通过限制装置在必要时减少没入深度，并因此使得折棚大多在中部抬起，以便由此避免轨迹接缝遮盖折棚在下端部上的磨损。

在此有利的是，连接型材不仅被固定在折纹部或波纹部的顶部上，而且也被固定在折棚外框上、特别是折纹折棚的折纹部的折棚外框上。也就是说，重力始终进入折棚外框中，这防止了折棚折断。

因此特别是提出，限制装置包括布置在轨迹接缝遮盖折棚的框架型材上的止动件。通过落座在框架型材上的止动件实现了，可确定框架型材在接纳套中的没入深度。

有利的是，止动件布置成可在框架型材上运动，以使得没入深度可变化；因此止动件也用于调整轨迹接缝遮盖折棚在过渡折棚的侧壁上的位置。为了防止框架型材在套筒中自发地移动，框架型材可以具有用于止动件的止挡部。也就是说，止动件一方面用于调整没入深度，而另一方面用于限制没入深度，且在必要时与特殊的止挡部相结合。框架型材上的止挡部可以按照本实用新型的另一个特征设计为框架型材的弯曲部。

为了确保在框架型材上安全导引止动件，有利的是，止动件能够卡夹在框架型材上。此外按照本实用新型的另一个特征提出，止动件被设计为横截面近似呈U形，并且止动件至少部分地围卡/环绕接合(umgriffen)框架型材。也就是说，止动件基本上形锁合地套装在框架型材上。

按照本实用新型的另一个特征，横截面被设计成U形的止动件在接板上具有小凸榫/小栓，该小凸榫伸入横截面近似呈U形的框架型材中，以便实现止动件在框架型材上的精确导引。

框架型材可在接纳套中不可移动地被固定住。也就是说由此确保了，框架型材不会从接纳套中脱出。在此，所述固定能够以力锁合和/或形锁合的方式进行，例如通过在框架型材的进入深度的区域中使接纳套卷边/弯成圆缘(Sicken)。为了能实现更换，按照本实用新型的另一个特征，接纳套具有在接纳套的高度上延伸的狭槽。通过该狭槽可以使接纳套变宽，从而以这种方式在尽管框架型材在相应的接纳套中被固定住时仍能实现轨迹接缝遮盖折棚的更换。

此外提出了，连接型材能够被折棚外框以力锁合和/或形锁合的方式抓住。这具体而言可以由下述方式实现，即：横截面呈U形的折棚外框不仅夹紧地抓住连接型材，而且折棚外框例如在连接型材的区域中卷边。

本实用新型的优点概括而言如下所述：

-低成本地以挤压方法制造连接型材；

-简单地安装和拆卸轨迹接缝遮盖折棚；

-通过再调整轨迹接缝遮盖折棚在折棚侧壁中的连接，不需要特殊工具也能减少轨迹接缝遮盖折棚的磨损；

-通过将轨迹接缝遮盖折棚直接连接在折棚外框上，防止了折棚折断；

-不需要额外的构件、如盖件和螺栓。

附图说明

下面根据附图示例性地借助一具有轨迹接缝遮盖折棚的过渡折棚详细说明本实用新型。由于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷的折棚的构造类似或甚至相同，因此下面的实施方案也适用于这样的具有轨迹接缝遮盖部的折棚。

图1示出具有在铰接式车辆的两个车辆部分之间的过渡部的铰接式车辆，其中，过渡部具有折棚；

图2示意性地在透视图中示出折棚，其中可看到布置在折棚侧壁上的轨迹接缝遮盖折棚；

图3示出一视图，其中，在过渡折棚上彼此间隔开地上下叠置地在折棚的侧壁上设置有两个连接型材，所述连接型材用于在使框架型材与连接型材相连之前接纳框架型材的两个端部；

图4示出根据图3的视图，其中，框架型材与连接型材相连；

图5a示出在框架型材通过连接型材的接纳套接纳之前的分解图；

图5b在分解图中示出框架型材和止动件；

图5c在透视图中示出连接型材。

附图标记列表：

1铰接式车辆

2车辆部分

3车辆部分

5过渡部

6转盘或平台

7折棚

8折棚侧壁

9轨迹接缝

10轨迹接缝遮盖折棚

12框架型材

14折棚外框

15折纹折棚条带

16折纹折棚条带

18连接型材

20接纳套

22止动件

22a腿部

22b接板

24小凸榫

26止挡部

28狭槽

具体实施方式

由根据图1的视图可看到具有两个车辆部分2和3的铰接式车辆1，这两个车辆部分通过过渡部5相互连接。过渡部5包括过渡折棚7。

根据图2的视图示出具有轨迹接缝遮盖折棚10的过渡部5的折棚7，该轨迹接缝遮盖折棚被布置在过渡部5的折棚7的折棚侧壁8上。横截面近似呈梯形的轨迹接缝遮盖折棚10遮盖轨迹接缝9，该轨迹接缝出现在作为过渡构件的平台或转盘6与折棚侧壁8之间。

轨迹接缝遮盖折棚10包括各个接续布置的框架型材12，该框架型材通过涂覆有弹性体的加强底布的条带相互连接以形成轨迹接缝遮盖折棚10。框架型材12借助于其两个端部固定在折棚侧壁8上。轨迹接缝遮盖折棚10的设计方案是很久以来就已知的并因此不必在此详细说明。

由图3和图4具体地可看到，显现为折纹折棚的过渡折棚7在外侧上具有多个接续布置的折棚外框14。这种折棚外框14的横截面近似为U形并且接纳两个折纹折棚条带15、16。折纹折棚条带15、16在内侧上通过镶边带相互连接。然而在当前的情况下，各折棚外框14不仅接纳了折纹折棚条带15、16，而且同样也接纳了两个用18表示的连接型材，所述连接型材上下叠置地彼此间隔开地通过折棚外框14保持。也就是说，连接型材18类似于折纹折棚条带15、16那样被U形设计的折棚外框14夹紧地抓住。在必要时，为了防止连接型材18在折棚外框14中滑移，可以提出，不仅以力锁合的方式固定住连接型材18，而且也以形锁合的方式固定住该连接型材，例如通过使U形设计的折棚外框14的腿部卷边。在当前情况下，如已经描述地，折棚外框14具有两个间隔开上下叠置地布置的连接型材18，以便能够接纳框架型材12的两个端部。连接型材18突出于折纹折棚7的折纹部的深度并且就此而言伸入过渡部5的内部空间中。

如果现在观察图5a，则可以看到，连接型材18在前端部上、也就是在面对过渡部5的内部空间的端部上具有接纳套20，该接纳套具有在高度上延伸的狭槽。接纳套20具有与通过接纳套20接纳的、U形设计的框架型材12的横截面大致相当的净横截面。

此外由图5a可看到用22表示的止动件，该止动件卡夹在框架型材12上，并且以力锁合的方式抓住框架型材12。止动件22具有两个腿部22a以及接板22b，其中，在接板22b上布置有向内指向的小凸榫24，该小凸榫伸入U形的框架型材12中并且用于在框架型材12上顺畅地导引止动件22。

止动件22以可移动的方式支承在框架型材12上，更确切地说以如下方式可移动地支承在框架型材上，即能够根据止动件22在框架型材12上的位置调节框架型材12进入接纳套20中的进入深度。在这方面，框架型材12可以具有止挡部26，该止挡部例如可以通过框架型材的弯曲产生，并且该止挡部限制止动件的行程。然而也可以设想，这样设计止动件22，使得该止动件例如基于相应的摩擦系数而自主地保持预先规定的位置。

接纳套20具有在接纳套20的高度上延伸的狭槽28，该狭槽具有下面的功能。对于框架型材12在接纳套20中被固定住(例如通过使接纳套20卷边的方式)的情况，可以通过掰开接纳套20而经由狭槽28将框架型材12重新抽出。也就是说，由此，与在不具有这种狭槽的型材的情况下相比，大大简化了安装以及拆卸。

为了进行安装现在提出，将框架型材12以其端部推入上方的和下方的连接型材18的接纳套20中，其中，通过止动件22确定，框架型材12插入接纳套20中直到哪个进入深度。进入深度由轨迹接缝遮盖折棚10的底侧到平台或转盘6所应具有的间距来决定。如果进入深度已被确定，则可以例如通过在合适的位置上弯曲框架型材12来形成止挡部26，其中，止挡部与止动件22形成限制装置。当然也可以设想，将止动件22这样紧地套装到框架型材12上，使得不需要这样的止挡部。如果现在将框架型材12推入接纳套20中，则可以通过在连接型材18的接纳套20与框架型材12之间的力锁合和/或形锁合的连接，例如通过使用于框架型材12的接纳套20卷边，防止取出接纳套20。

如果现在轨迹接缝遮盖折棚10随着时间流逝而下沉，并且以下端部竖立在平台或转盘6上，则可以对轨迹接缝遮盖折棚10在过渡部5的折棚7的侧壁8上的连接进行再调整。也就是说，轨迹接缝遮盖折棚10的框架型材12在轨迹接缝遮盖折棚10下垂的相应位置上被从接纳套20中抽出，且重新对框架型材12在接纳套20中的进入深度进行再调整。如果在此也使接纳套20卷边，以便防止取出框架型材12，则可以通过狭槽28解除这种形锁合和/或力锁合的连接。也就是说，通过本实用新型可实现简单的安装以及简单的拆卸，而无需像在现有技术中那样拧下任何将框架型材与折棚外框相连的盖件。可能仅为框架型材12的上端部设置具有止动件22和止挡部26的限制单元就足够了。

Claims (13)

1.一种折棚(7)，所述折棚用于在两个彼此铰接的车辆部分(2、3)之间的过渡部(5)或用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷，其中，在折棚(7)上在折棚(7)侧壁(8)的区域中布置有轨迹接缝遮盖折棚(10)，其中，为了保持折棚(7)设有至少一个连接型材(18)，其中，连接型材(18)一方面被固定在折棚的折纹部或波纹部的顶部上，而另一方面与轨迹接缝遮盖折棚(10)的、横截面近似呈U形的框架型材(12)相连，

其特征在于，

所述连接型材(18)在其面对轨迹接缝遮盖折棚(10)的侧上具有接纳套(20)，其中，框架型材(12)能够插入接纳套(20)中，其中，在框架型材(12)在接纳套(20)中的最大没入深度的范围以内能够通过限制装置确定没入深度。

2.根据权利要求1所述的折棚(7)，其特征在于，所述限制装置包括布置在轨迹接缝遮盖折棚(10)的框架型材(12)上的止动件(22)。

3.根据权利要求2所述的折棚(7)，其特征在于，所述止动件(22)布置成能在框架型材(12)上运动。

4.根据权利要求2或3所述的折棚(7)，其特征在于，所述框架型材(12)具有用于止动件(22)的止挡部。

5.根据权利要求2或3所述的折棚(7)，其特征在于，所述止动件(22)能够卡夹在框架型材(12)上。

6.根据权利要求5所述的折棚(7)，其特征在于，所述止动件(22)被设计为横截面近似呈U形，并至少部分地围卡框架型材(12)。

7.根据权利要求6所述的折棚(7)，其特征在于，横截面被设计成U形的所述止动件(22)在接板(22b)上具有小凸榫(24)，该小凸榫伸入横截面近似呈U形的所述框架型材(12)中。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的折棚(7)，其特征在于，所述接纳套(20)具有在接纳套(20)的高度上延伸的狭槽(28)。

9.根据权利要求4所述的折棚(7)，其特征在于，所述框架型材(12)上的所述止挡部(26)被设计为框架型材(12)的弯曲部。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的折棚(7)，其特征在于，所述连接型材(18)能够被折棚外框(14)以力锁合和/或形锁合的方式抓住。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的折棚(7)，其特征在于，所述框架型材(12)以不能移动的方式在接纳套(20)中被固定住。

12.根据权利要求11所述的折棚(7)，其特征在于，所述固定以力锁合和/或形锁合的方式实现。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的折棚(7)，其特征在于，所述连接型材(18)被固定在折棚外框(14)上。