CN204828635U - 弹性换挡组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹性换档组件，包括换档板和用于驱动换档板完成换挡动作的弹性驱动件；本实用新型采用弹性驱动换档板并驱动拨叉的换档结构，去除现有技术常用的换档鼓等结构，且箱体制造也趋于简化，整体结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换档机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗；弹性驱动配合在换档过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换档的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

Description

弹性换挡组件

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种弹性换挡组件。

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，因此，需要设置倒挡器。

现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速机构换挡时需要通过变速鼓、换挡轴组合、换挡齿轮、五星板、限位板或者换挡扇形齿轮等零部件来实现换挡变速、换挡让位功能；上述机构普遍存在设计复杂、尺寸配合要求较高的问题，并且零件本身制造工艺复杂、加工难度和加工精度都要求较高，特别是变速鼓和换挡轴组合，精度要求更高，且使用过程中易于磨损，导致对换挡精度的不利影响；而由于零件较多，因而整个变速机构组件的成本较高。

因此，需要对现有的变速器的换挡机构进行改进，结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种弹性换挡组件，结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

本实用新型的弹性换挡组件，包括换挡板和用于驱动换挡板完成换挡动作的弹性驱动件；使用时，通过外力驱动弹性驱动件，通过弹性驱动件换挡板弹性驱动，从而驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡板与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

进一步，所述弹性驱动件为弹簧或弹片；结构简单，易于实现；可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

进一步，所述弹性驱动件为驱动扭簧，所述驱动扭簧的两只支脚沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与换挡板在圆周方向驱动配合；通过驱动扭簧的两只支脚实现对换挡板的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

进一步，所述换挡板具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧的两支脚具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

进一步，所述换挡板的驱动孔为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范围的驱动行程。

本实用新型的有益效果：本实用新型的弹性换挡组件，采用弹性驱动换挡板并驱动拨叉的换挡结构，去除现有技术常用的换挡鼓等结构，且箱体制造也趋于简化，整体结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型使用状态结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

图1为本实用新型使用状态结构示意图，图2为本实用新型的侧视图，如图所示：本实施例的弹性换挡组件，包括换挡板3和用于驱动换挡板完成换挡动作的弹性驱动件；使用时，通过外力驱动弹性驱动件，通过弹性驱动件换挡板弹性驱动，从而驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡板与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

本实施例中，所述弹性驱动件为弹簧或弹片；结构简单，易于实现；可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

本实施例中，所述弹性驱动件为驱动扭簧4，所述驱动扭簧4的两只支脚41、42沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与换挡板在圆周方向驱动配合；通过驱动扭簧4的两只支脚实现对换挡板3的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

本实施例中，所述换挡板3具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔31，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧的两支脚具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

本实施例中，所述换挡板3的驱动孔31为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范围的驱动行程。

所述驱动件21具有用于弹性驱动换挡板3换挡的弹性驱动件，使用时，通过驱动件对变速器换挡板的弹性驱动，驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡板与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

本实施例中，所述弹性驱动件为弹簧或弹片；结构简单，易于实现；可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

本实施例中，所述驱动件21为垂直于轴向设置的驱动板；板状结构使得本实用新型更为简单紧凑，利于设备布置；可通过沿轴向并列设置的驱动板和换挡板形成驱动，具有一定的径向尺寸，保证足够的驱动力，使得换挡动作更为顺畅。

本实施例中，所述驱动板一体成型于一换挡轴套2并垂直(板面)于换挡轴套2轴线；该结构形成换挡轴套2的翼缘结构，进一步增加整体性。

本实施例中，所述弹性驱动件为驱动扭簧4，所述驱动扭簧4的两只支脚41、42沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与驱动板在圆周方向驱动配合；通过驱动扭簧的两只支脚实现对换挡板的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

本实施例中，所述驱动板具有用于穿过驱动扭簧4的两只支脚41、42的轴向折弯部的驱动孔22，所述驱动孔22具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧4的两支脚41、42具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

本实施例中，所述驱动板的驱动孔22为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范围的驱动行程。

如图所示，本实用新型在使用时，换挡板3由驱动件21通过驱动扭簧4的两支脚41、42，驱动件21形成于一换挡轴套2，驱动扭簧4外套于驱动轴套，结构简单紧凑，布置合理；换挡轴套2外套于一换挡轴1，由换挡轴形成驱动，驱动件21设有通过驱动扭簧的两支脚41、42的驱动孔22；换挡板3、驱动扭簧4等结构需要进行一定的轴向限位，以保证良好运行；限位方式可采用现有的垫圈、弹性垫片的结构，在此不再赘述；本实用新型所记载的轴向和径向均以换挡轴的形位为准，也可以是换挡板的摆动方向为圆周方向，与其垂直即为轴向。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种弹性换挡组件，其特征在于：包括换挡板和用于驱动换挡板完成换挡动作的弹性驱动件；所述弹性驱动件为驱动扭簧，所述驱动扭簧的两只支脚沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与换挡板在圆周方向驱动配合。

2.根据权利要求1所述的弹性换挡组件，其特征在于：所述换挡板具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量。

3.根据权利要求2所述的弹性换挡组件，其特征在于：所述换挡板的驱动孔为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿。