CN204610813U - 换挡用驱动结构组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡用驱动结构组件，包括驱动件和用于驱动拨叉的换挡件，驱动件和换挡件以弹性驱动的方式配合；本实用新型采用驱动件直接弹性驱动换挡件并驱动拨叉的换挡结构，去除现有技术常用的换挡鼓等结构，且箱体制造也趋于简化，整体结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

Description

换挡用驱动结构组件

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种换挡用驱动结构组件。

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，因此，需要设置倒挡器。

现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速机构换挡时需要通过变速鼓、换挡轴组合、换挡齿轮、五星板、限位板或者换挡扇形齿轮等零部件来实现换挡变速、换挡让位功能；上述机构普遍存在设计复杂、尺寸配合要求较高的问题，并且零件本身制造工艺复杂、加工难度和加工精度都要求较高，特别是变速鼓和换挡轴组合，精度要求更高，且使用过程中易于磨损，导致对换挡精度的不利影响；而由于零件较多，因而整个变速机构组件的成本较高。

因此，需要对现有的变速器的换挡机构进行改进，结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种换挡用驱动结构组件，结构简单紧凑，且 制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

本实用新型的换挡用驱动结构组件，包括驱动件和用于驱动拨叉的换挡件，所述驱动件和换挡件以弹性驱动的方式配合；通过驱动件对换挡件的弹性驱动，驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡件与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

进一步，所述驱动件通过弹簧或弹片和换挡件以弹性驱动的方式配合；结构简单，易于实现；可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

进一步，所述驱动件和换挡件为沿轴向并列设置的驱动板和换挡板；并列的板状结构使得本实用新型更为简单紧凑，利于设备布置。

进一步，所述驱动板通过驱动扭簧和换挡板以弹性驱动的方式配合；所述驱动扭簧的两只支脚沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与驱动板和换挡板在圆周方向驱动配合；通过驱动扭簧的两只支脚实现对换挡板的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

进一步，所述驱动板和换挡板分别具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧的两支脚具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

进一步，所述驱动板的驱动孔和换挡板的驱动孔均为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范 围的驱动行程。

进一步，所述驱动板一体成型于一换挡轴套并垂直于换挡轴套轴线；该结构形成换挡轴套的翼缘结构，进一步增加整体性。

进一步，所述驱动扭簧外套于驱动轴套，结构简单紧凑，布置合理。

本实用新型的有益效果：本实用新型的换挡用驱动结构组件，采用驱动件直接弹性驱动换挡件并驱动拨叉的换挡结构，去除现有技术常用的换挡鼓等结构，且箱体制造也趋于简化，整体结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型的侧视图，如图所示：本实施例的换挡用驱动结构组件，包括驱动件21和用于驱动拨叉的换挡件3，所述驱动件21和换挡件3以弹性驱动的方式配合；通过驱动件对换挡件的弹性驱动，驱动拨叉实现换挡，去除换挡鼓等驱动结构；换挡件与拨叉的连接关系以能达到换挡目的为前提，在此不再赘述；弹性驱动指的是在驱动时驱动力具有一定的弹性，比如通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现。

本实施例中，所述驱动件21通过弹簧或弹片和换挡件3以弹性驱动的方式配合；结构简单，易于实现；可通过弹簧进行驱动或者通过弹片进行驱动，通过一定的机械连接即能实现；弹性驱动配合在换挡过程中柔顺轻便，避免刚性 接触，增加换挡的舒适性，从而提高驾乘舒适性，并利于保证零部件的使用寿命。

本实施例中，所述驱动件21和换挡件3为沿轴向并列设置的驱动板和换挡板；并列的板状结构使得本实用新型更为简单紧凑，利于设备布置，通过沿轴向并列设置的驱动板和换挡板形成驱动，具有一定的径向尺寸，保证足够的驱动力，使得换挡动作更为顺畅。

本实施例中，所述驱动板通过驱动扭簧4和换挡板以弹性驱动的方式配合；所述驱动扭簧4的两只支脚41、42沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与驱动板和换挡板在圆周方向驱动配合，如图所示，即两只支脚41、42沿径向伸出，形成摆杆结构；通过驱动扭簧4的两只支脚41、42实现对换挡板的驱动换挡，具有较好的回位效果，形成较好的柔顺性，并且扭簧结构占用空间小，不需特殊的连接结构，简化装配。

本实施例中，所述驱动板和换挡板分别具有用于穿过驱动扭簧4的两只支脚41、42的轴向折弯部的驱动孔，如图所示，驱动件21的驱动孔22和换挡件3的驱动孔31；所述驱动孔22、31具有驱动扭簧的两只支脚41、42的轴向折弯部弹性变形的余量；该余量利于保证驱动扭簧的两支脚具有足够的变形空间，驱动时不仅仅是支脚起到作用，整个驱动扭簧均参与驱动换挡，保证了柔顺和顺畅性。

本实施例中，所述驱动板的驱动孔22和换挡板的驱动孔31均为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧4的两只支脚41、42均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿；采用腰形孔的驱动孔结构，简化加工过程且方便装配，并具有较大范围的驱动行程。

本实施例中，所述驱动板21一体成型于一换挡轴套2并垂直(板面)于换挡轴套2轴线；该结构形成换挡轴套的翼缘结构，进一步增加整体性。

本实施例中，所述驱动扭簧外套于驱动轴套，结构简单紧凑，布置合理。

如图所示，本实用新型在使用时，驱动件21形成于一换挡轴套2，并且换 挡轴套2外套于一换挡轴1，由换挡轴形成驱动，当然，也可以是其他驱动形式；换挡件3、驱动扭簧4等结构需要进行一定的轴向限位，以保证良好运行；限位方式可采用现有的垫圈、弹性垫片的结构，在此不再赘述；本实用新型所记载的轴向和径向均以换挡轴的形位为准，也可以是换挡件的摆动方向为圆周方向，与其垂直即为轴向。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种换挡用驱动结构组件，其特征在于：包括驱动件和用于驱动拨叉的换挡件，所述驱动件和换挡件以弹性驱动的方式配合。

2.根据权利要求1所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动件通过弹簧或弹片和换挡件以弹性驱动的方式配合。

3.根据权利要求2所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动件和换挡件为沿轴向并列设置的驱动板和换挡板。

4.根据权利要求3所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动板通过驱动扭簧和换挡板以弹性驱动的方式配合；所述驱动扭簧的两只支脚沿径向形成摆杆结构并轴向折弯与驱动板和换挡板在圆周方向驱动配合。

5.根据权利要求4所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动板和换挡板分别具有用于穿过驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部的驱动孔，所述驱动孔具有驱动扭簧的两只支脚的轴向折弯部弹性变形的余量。

6.根据权利要求5所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动板的驱动孔和换挡板的驱动孔均为沿驱动方向的腰形孔，所述驱动扭簧的两只支脚均位于腰形孔内，且轴向折弯部靠于腰形孔的长度方向边沿。

7.根据权利要求4所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动板一体成型于一换挡轴套并垂直于换挡轴套轴线。

8.根据权利要求7所述的换挡用驱动结构组件，其特征在于：所述驱动扭簧外套于驱动轴套。