CN204828354U - 摩托车发动机离合器钢片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车发动机离合器钢片,包括钢片本体,其特征在于:所述钢片本体一面或前、后两面设有环形导油沟槽,所述钢片本体外周面上均匀设有与所述环形导油沟槽相通的多个导油口,在所述环形导油沟槽底面均匀设有多个轴向散热孔。其显著提高了离合器的散热和润滑性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机离合器零部件,特别是一种摩托车发动机离合器钢片。
背景技术
离合器是摩托车上重要的部件之一,提高离合器的使用性能并延长其使用寿命关键因素除了要求摩擦片的质量好之外,还要增强离合器钢片的作用并增加离合器整体的散热能力。现有的摩托车离合器(如图1所示),为环形片状结构,表面无镂空,存在的主要问题在于散热和润滑性能差,由于离合器摩擦片和钢片在封闭的空间内间隔布置,高速摩擦时会产生大量的热量无法快速排出,所以经常有烧片的情况发生。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种解决上述问题的摩托车发动机离合器钢片,显著提高离合器的散热和润滑性能。
本实用新型的技术方案是:
一种摩托车发动机离合器钢片,包括钢片本体,其特征在于:所述钢片本体一面或前、后两面设有环形导油沟槽,所述钢片本体外周面上均匀设有与所述环形导油沟槽相通的多个导油口,在所述环形导油沟槽底面均匀设有多个轴向散热孔。
进一步地,在钢片本体上位于所述环形导油沟槽内侧均匀设有内侧散热孔。
进一步地,所述导油口为直口或喇叭口状。
进一步地,位于所述环形导油沟槽底面上的轴向散热孔与内侧散热孔交错布置,以消除散热死角。
进一步地,所述环形导油沟槽与各个导油口之间的夹角为40°-45°。
本实用新型的有益效果是:
1、由于钢片本体上分别设置了导油口、环形导油沟槽,环形导油沟槽内设有轴向散热孔,则离合器高速旋转时(无论离合器钢片与摩擦片是否处于分离状态),润滑油在离心力及冲击压力的作用下,都会通过导油口大量不间断的被压进环形导油沟槽中,然后大量的润滑油再经过环形导油沟槽内的轴向散热孔进入钢片与摩擦片之间,最后被摩擦片上的缺口甩出,进油量加大10-20倍,起到不间断强制润滑和散热的目的;
2、轴向散热孔的设置更便于润滑油的流通,同时显著增强散热效果。
附图说明
图1是是现有离合器钢片的结构示意图;
图2是本实用新型的结构示意图;
图3是图2中A-A向剖面图(对应实施例1);
图4是图2中B-B向剖面图(对应实施例1);
图5是图2中A-A向剖面图(对应实施例2);
图6是图2中B-B向剖面图(对应实施例2)。
图中:1钢片本体、2导油口、3环形导油沟槽、4轴向散热孔、5内侧散热孔。
具体实施方式
实施例1
如图2-图4所示,该摩托车发动机离合器钢片,包括钢片本体1,钢片本体1一面设有环形导油沟槽3,所述钢片本体1外周面上均匀设有与所述环形导油沟槽3相通的多个导油口2,在所述环形导油沟槽3底面均匀设有多个轴向散热孔4,在钢片本体上位于所述环形导油沟槽3内侧均匀设有内侧散热孔5。所述导油口为直口或喇叭口状,本实施例中,所述导油口2呈喇叭口状,以利于润滑油进入环形导油沟槽3中,位于所述环形导油沟槽3底面上的轴向散热孔4与内侧散热孔5交错布置,以消除散热死角。所述环形导油沟槽3与各个导油口2之间的夹角θ为40°-45°。
实施例2
如图2、图5、图6所示,该摩托车发动机离合器钢片,包括钢片本体1,钢片本体1前、后两面均设有环形导油沟槽3,所述钢片本体1外周面上均匀设有与所述环形导油沟槽3相通的多个导油口2,在所述环形导油沟槽3底面均匀设有多个轴向散热孔4。其他同实施例1。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机离合器钢片,包括钢片本体,其特征在于:所述钢片本体一面或前、后两面设有环形导油沟槽,所述钢片本体外周面上均匀设有与所述环形导油沟槽相通的多个导油口,在所述环形导油沟槽底面均匀设有多个轴向散热孔。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器钢片,其特征在于:在钢片本体上位于所述环形导油沟槽内侧均匀设有内侧散热孔。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器钢片,其特征在于:所述导油口为直口或喇叭口状。
4.根据权利要求2所述的摩托车发动机离合器钢片,其特征在于:位于所述环形导油沟槽底面上的轴向散热孔与内侧散热孔交错布置。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器钢片,其特征在于:所述环形导油沟槽与各个导油口之间的夹角为40°-45°。
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CN108006098A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-05-08 | 重庆中奥离合器制造有限公司 | 耐用型离合器 |
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