CN204821736U - 翼子板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架与所述翼子板第二支架垂直；所述翼子板第一支架包括多个第一支架块、多个连接块、凸棱以及弧形槽；所述第一支架块的长度从上至下依次递增；连接块用于连接相邻第一支架块；所述凸棱开设在各个第一支架块的边沿；相邻支架块以及相邻支架块之间连接的连接块形成弧形槽；所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板与延伸板连接并一体成型；第二支架主板与延伸板垂直；第一通孔开设在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔开设在第二支架主板上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种翼子板支架设计技术领域，特别涉及一种翼子板支架。
背景技术
汽车翼子板被配置在车辆的车轮上方，作为车辆侧面侧的外板，并由树脂成形，翼子板由外板部和加强部用树脂形成为一体，其中，外板部露出于车辆侧面，加强部沿配置在与外板部邻接的邻接部件的里面的外板部的边缘部延伸，同时，沿着外板部的边缘部与所述加强部之间，形成有用于配合邻接部件的配合部。翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料做成。
如图1所示，图1中1a为现有技术的翼子板支架。汽车翼子板与前大灯配合位置直接安装在翼子板支架上，翼子板支架焊接在车身上，由于车身制造误差累计，致使翼子板支架安装面在Y向误差过大，最终导致翼子板与前大灯面差配合位置误差过大，与大灯面差在Y方向失控，最终装车不满足DTS要求，而且无法调整，影响整车外观质量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种翼子板支架。
本实用新型是这样实现的，一种翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架与所述翼子板第二支架垂直；
所述翼子板第一支架包括多个第一支架块、多个连接块、凸棱以及弧形槽；所述第一支架块的长度从上至下依次递增；连接块用于连接相邻第一支架块；所述凸棱开设在各个第一支架块的边沿；相邻支架块以及相邻支架块之间连接的连接块形成弧形槽；
所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板与延伸板连接并一体成型；第二支架主板与延伸板垂直；第一通孔开设在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔开设在第二支架主板上。
在本实用新型所述的翼子板支架中，所述第二通孔、第四通孔的孔径相等。
在本实用新型所述的翼子板支架中，所述第二通孔的孔径大于第三通孔的孔径。
本实用新型的翼子板支架，通过调整翼子板支架，把翼子板支架分为2个支架，翼子板第一支架直接用工装焊接在车身上，翼子板第二支架用螺栓安装在翼子板第一支架上，翼子板第二支架上的第一通孔至第四通孔为安装的过孔；安装方式：①先把翼子板第一支架用工装焊接在车身上；②其次把翼子板第二支架用螺栓预拧紧在翼子板第一支架上；③然后用工装把翼子板固定在理论位置，并与翼子板第二支架用螺栓打紧；④最后把翼子板第二支架与翼子板第一支架打紧。因此具有如下优点：1有效的控制了翼子板在Y方向误差；2可以吸收大灯的制造误差和安装误差；3保证了前大灯和翼子板的面差，保证了整车在大灯位置的外观。
附图说明
图1是现有技术的翼子板支架与车身配合的示意图；
图2是本实用新型的翼子板支架与车身配合示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2所示，一种翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架1、一翼子板第二支架2；所述翼子板第一支架1与所述翼子板第二支架2垂直；
所述翼子板第一支架1包括多个第一支架块11、多个连接块12、凸棱13以及弧形槽14；所述第一支架块11的长度从上至下依次递增；连接块12用于连接相邻第一支架块11；所述凸棱13开设在各个第一支架块11的边沿；相邻支架块以及相邻支架块之间连接的连接块12形成弧形槽14；
所述翼子板第二支架2包括第二支架主板21、延伸板22、第一通孔23、第二通孔24、第三通孔25、第四通孔26；第二支架主板21与延伸板22连接并一体成型；第二支架主板21与延伸板22垂直；第一通孔23开设在延伸板22上；第二通孔24、第三通孔25、第四通孔26开设在第二支架主板21上。
可选地，在本实用新型实施例所述的翼子板支架中，所述第二通孔24、第四通孔26的孔径相等。
可选地，在本实用新型实施例所述的翼子板支架中，所述第二通孔24的孔径大于第三通孔25的孔径。
本实用新型的翼子板支架，通过调整翼子板支架，把翼子板支架分为2个支架，翼子板第一支架1直接用工装焊接在车身上，翼子板第二支架2用螺栓安装在翼子板第一支架1上，翼子板第二支架2上的第一通孔23至第四通孔26为安装的过孔；安装方式：①先把翼子板第一支架1用工装焊接在车身上；②其次把翼子板第二支架2用螺栓预拧紧在翼子板第一支架1上；③然后用工装把翼子板固定在理论位置，并与翼子板第二支架2用螺栓打紧；④最后把翼子板第二支架2与翼子板第一支架1打紧。因此具有如下优点：1有效的控制了翼子板在Y方向误差；2可以吸收大灯的制造误差和安装误差；3保证了前大灯和翼子板的面差，保证了整车在大灯位置的外观。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架与所述翼子板第二支架垂直；
所述翼子板第一支架包括多个第一支架块、多个连接块、凸棱以及弧形槽；所述第一支架块的长度从上至下依次递增；连接块用于连接相邻第一支架块；所述凸棱开设在各个第一支架块的边沿；相邻支架块以及相邻支架块之间连接的连接块形成弧形槽；
所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板与延伸板连接并一体成型；第二支架主板与延伸板垂直；第一通孔开设在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔开设在第二支架主板上。
2.如权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二通孔、第四通孔的孔径相等。
3.如权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二通孔的孔径大于第三通孔的孔径。
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ID=54679366
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| CN201520561241.3U Expired - Fee Related CN204821736U (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 翼子板支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2015
- 2015-07-30 CN CN201520561241.3U patent/CN204821736U/zh not_active Expired - Fee Related
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