CN204783822U - 离心鼓风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低噪音且性能良好的、小型离心鼓风机。该离心鼓风机包括：马达部，其具有旋转轴；叶轮，其可与马达部相结合；及风机壳，其收纳叶轮，并设有吸入口和吹出口。叶轮呈圆筒状的形状，能利用形成在其一侧的轮毂部安装于旋转轴，并且，其另一侧开口。叶轮包括：轮毂部，其自中央部分呈圆形扩展，并且向马达部的方向延伸；多翼部，其包括等间隔地设置在轮毂部的外周的多张叶片；及护罩，其在开口的一侧与多翼部相结合。轮毂部包括：轮毂顶端部，其构成了轮毂部的顶端部；轮毂倾斜部，其构成了倾斜的侧面；及多个空气孔，它们是形成在轮毂倾斜部的开口，多个空气孔配置在多张叶片附近。

Description

离心鼓风机

技术领域

本实用新型涉及一种可用在空调装置等中的离心鼓风机，特别是涉及一种谋求低噪音化的离心鼓风机。

背景技术

以往，例如日本特许申请日本特开2004－353510号公报(专利文献1)公开了一种在轮毂上设有马达部的冷却用空气孔的离心鼓风机。图6是表示专利文献1所述的以往的涡轮风扇(英文：turbofan)型离心鼓风机的剖视图。该以往的离心鼓风机从旋转轴方向吸入空气然后向与旋转轴交叉的方向吹出空气。而且，如图6所示，该以往的离心鼓风机包括：马达部81，其具有旋转轴；叶轮90，其能够被马达部81驱动而旋转；风机壳88，其中内置有叶轮90；及吸入喇叭口80，其安装于风机壳88。而且，叶轮90包括：主板91；护罩94；多张叶片93，它们设在主板91与护罩94之间；及轮毂部92，其以与吸入喇叭口80相对的方式设置。而且，在轮毂部92设有形成在马达部81附近的冷却用空气孔99。

然而，在专利文献1所述的以往的离心鼓风机的结构中，存在风摩擦声的噪音较大这样的问题。即，在该以往的离心鼓风机中，为了使形成在轮毂部92的冷却用空气孔99位于马达部81附近，而将空气孔99配置在轮毂部92的中心附近。由于是上述这样的结构，因此，当叶轮90旋转时，会在自轮毂部92向多张叶片93流入的空气中产生带有涡流成分的分流(日文：剥離流)，其结果，导致了风摩擦声的噪音较大这样的问题。

实用新型内容

本实用新型的离心鼓风机包括：马达部，其具有旋转轴；叶轮，其可与马达部相结合；及风机壳，其以叶轮能够旋转的方式收纳叶轮，并且，设有用于吸入空气的吸入口和用于吹出空气的吹出口。而且，叶轮呈圆筒状的形状，能利用形成在其一个端面侧的轮毂部安装于旋转轴，并且，其另一个端面侧开口。而且，叶轮包括：轮毂部，其自安装于旋转轴的中央部分呈圆形扩展，并且向配置有马达部的方向延伸；多翼部，其包括等间隔地设置在轮毂部的外周的多张叶片；及护罩，其在开口的一侧与多翼部相结合。而且，轮毂部包括：轮毂顶端部，其构成了轮毂部的顶端部；轮毂倾斜部，其构成了倾斜的侧面；及多个空气孔，它们是形成在轮毂倾斜部的开口，而且，这些多个空气孔配置在多张叶片附近。

由此，自吸入口流入的空气能够顺利地流向多张叶片，因此，能够减少在轮毂部处产生的带有涡流成分的分流，从而能够提供一种低噪音且性能良好的、小型离心鼓风机。

优选地，轮毂倾斜部形成为圆锥的整个侧面向内方向以同样方式弯曲的形状。

优选地，多翼部的外径在多翼部与护罩的结合部处与护罩的外径相同。

优选地，相对于护罩的高度方向，轮毂顶端部形成在比护罩的高度大约一半的位置低的位置。

而且，本实用新型的离心鼓风机的轮毂顶端部的形状为凸型。

由此，在欲将叶轮固定于马达部时，通过把持着轮毂顶端部并利用压入方法就能够将轮毂顶端部固定于马达部的旋转轴，从而能够改善组装便利性。除此之外，还能够在不破坏叶轮平衡的前提下将叶轮固定于马达部，因此，能够提供一种性能良好的离心鼓风机。

这样的话，本实用新型的离心鼓风机的多个空气孔配置在多张叶片附近，因此，能够抑制在轮毂部处产生带有涡流成分的分流，从而能够实现低噪音且分流、紊流较少的空气流动。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的离心鼓风机的整体结构的俯视向视图。

图2是表示本实用新型的实施方式的离心鼓风机的截面的图。

图3A是表示本实用新型的实施方式的轮毂部的俯视图。

图3B是表示本实用新型的实施方式的轮毂部的剖视图。

图4是表示本实用新型的实施方式与以往例在噪音等级方面的比较结果的图。

图5是表示本实用新型的实施方式与以往例在风量和静压方面的比较结果的图。

图6是专利文献1所述的以往的离心鼓风机的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。此外，本实用新型并不受该实施方式限定。

实施方式

图1是表示本实用新型的实施方式的离心鼓风机10的整体结构的俯视向视图。而且，图2是表示本实用新型的实施方式的离心鼓风机10的截面的图。

如图1所示，本实施方式的离心鼓风机10在具有漩涡状的形状的风机壳18上具有用于吸入空气的吸入口17和用于吹出空气的吹出口19。吸入口17是形成在风机壳18的单面侧的大致中央处的开口。在风机壳18的内部以与该吸入口17相对的方式配置有叶轮20。

如图2所示，在风机壳18的内部配设有叶轮20和用于驱动叶轮20从而使叶轮20旋转的马达部11。马达部11构成为包括：马达部主体12；及旋转轴13，其自马达部主体12向吸入口17侧突出。即，如图2所示，离心鼓风机10是以使叶轮20在旋转轴13所延伸的方向即轴向上大致被吸入口17与马达部11夹持的方式进行配置而成的结构。

该叶轮20为所谓的离心风扇(即，西洛克风扇型)，其呈内侧具有空间的空心圆筒状的形状。叶轮20为了作为离心风扇发挥作用而具有：轮毂部22，其可与马达部11相结合；多翼部23，其包括呈放射状设置在轮毂部22的外周的多张叶片(翼)23b；及护罩24，其以与多张叶片23b相结合的方式设置在与轮毂部22相反的一侧。

图3A和图3B是表示上述那样的叶轮20的结构的图，图3A是叶轮20的俯视图，图3B是叶轮20的剖视图。如图3A和图3B所示，轮毂部22位于圆筒状的叶轮20的两个端面中的一个端面侧，护罩24位于另一个端面侧。而且，在圆筒状的叶轮20的成为圆筒面的位置，许多张叶片23b彼此之间空开间隙并如图3A所示的那样在周向上排列起来而形成了多翼部23。而且，在一个端面侧，多翼部23与轮毂部22相结合。而且，在另一个端面侧，多翼部23的外径部与护罩24相结合。这样的话，各叶片23b能够如图3B所示的那样，以其各自的、在轴向上的两端被轮毂部22与护罩24夹持的方式被支承起来。

而且，如图2所示，叶轮20的护罩24侧的端面配置得较靠近吸入口17，而且，该护罩24侧的端面开口，能够从该开口将空气吸入圆筒内部。而且，吸进来的空气能够自形成在叶片23b之间的许多个间隙被吹出。

而且，通过使轮毂部22与旋转轴13的顶端部位相结合，能够将叶轮20安装于马达部11。在本实施方式中，在旋转轴13的顶端部位安装有用于防止叶轮20脱落的止挡环16，并且，在马达部11安装有叶轮20。

这样的话，离心鼓风机10在风机壳18形成有用于吸入空气的吸入口17，并且在内部以叶轮20能够旋转的方式收纳叶轮20。

接着，在本实施方式的叶轮20中，作为轮毂部22的大致形状，其呈自吸入口17侧朝向马达部11侧去而自安装于旋转轴的中央部分呈圆形逐渐扩展那样的圆锥状。即，如图3B所示，轮毂部22包括：与圆锥的顶端部相当的轮毂顶端部22t和与圆锥的侧面(倾斜面)相当的轮毂倾斜部22s。上述这样的形状的轮毂部22配置为轮毂顶端部22t自叶轮20的一个端面向叶轮20的内侧空间内突出。而且，在轮毂部22的呈圆锥状扩展而成的底面的外周上以在周向上形成等间隔的方式设置有多张叶片23b，从而构成了多翼部23。而且，在轮毂部22的顶端位置即轮毂顶端部22t结合有旋转轴13的顶端部位。

而且，在本实施方式中，由呈圆筒状配置的多张叶片23b形成的多翼部23的外径在多翼部23与护罩24的结合部处与护罩24的外径相同。即，如图3B所示，若将多翼部23的、在其与护罩24的结合部处的外径设为外径Db，将护罩24的外径设为外径Ds，则外径Db＝外径Ds。

而且，在本实施方式中，在轮毂部22的轮毂倾斜部22s设有用于对马达部11进行冷却的多个空气孔29，特别是，这些形成在轮毂部22的多个空气孔29配置在多张叶片23b附近。具体地讲，如图3A所示，设置空气孔29的位置为比ra的一半ra/2的位置靠外侧，ra是从轮毂部22的中心O开始至叶片23b的内周侧为止的长度，换言之，设置空气孔29的位置为：比多翼部23的、与轮毂部22相接合的一侧的内周的半径ra的一半ra/2的位置靠外周侧。更详细地讲，若将从轮毂部22的中心O开始至空气孔29的内周侧为止的长度设为dh，则只要以使长度dh大于多翼部23的内周半径的一半ra/2的方式将空气孔29配置在多张叶片23b附近即可。在本实施方式中，通过在轮毂部22设置上述这样的空气孔29，能够谋求对马达部11进行抑制了风摩擦声的噪音的电动机冷却。

而且，在本实施方式中，轮毂部22的形状形成为：其截面中的倾斜部位例如像逆圆弧(日文：逆円弧)那样、向内侧凸起的曲线形状。即，如图2所示，在轮毂部22中，作为轮毂倾斜部22s的更准确的形状，是使圆锥的整个侧面向内方向同样地弯曲的形状。比方说就是以日本的世界遗产富士山那样的曲线的斜坡为特征的形状。在本实施方式中，通过将轮毂部22做成上述这样的形状，能够使叶轮20内的空气流动顺畅，由此也能够谋求低噪音化。

而且，在本实施方式中，构成为相对于护罩24的高度方向而言，将轮毂顶端部22t的位置形成在比护罩24的高度的大约一半的位置低的位置。即，在轴向上，轮毂顶端部22t的位置至少与护罩24的一部分不重叠，而是配置在比护罩24靠马达部11侧。在本实施方式中，通过做成上述这样的结构，能够谋求提高风量。

下面，对以上述方式构成的离心鼓风机10的动作、作用进行说明。

首先，如图2所示，自用于吸入空气的吸入口17按箭头A的方向被吸入进来的空气流入叶轮20的内部，并利用叶轮20的作用按箭头B的方向沿半径方向流出。然后，如图1所示，自风机壳18的吹出口19按箭头C的方向被吹出。而且，在本实施方式中，叶轮20是用合成树脂一体成形而成的，并且，轮毂部22具有轮毂倾斜部22s。因此，能够像图2中用箭头D表示的那样、使自吸入口17流入叶轮20的空气中的气流的一部分沿着轮毂部22的斜面流动。

就上述这样的空气流动而言，在为了对马达部11进行冷却、而像以往例那样将多个空气孔设在轮毂倾斜部的靠近中心的一侧的情况下，由于中心附近处的空气流动接近轴向，因此，轮毂部在这些空气孔发挥将空气流动切断的作用的同时旋转。然后，由于轮毂部以将空气流动(即风)切断的方式旋转，因此，如所述那样容易产生风摩擦声的噪音。相对于此，在像本实施方式那样、将多个空气孔29配置在叶片23b附近的情况下，由于空气流动接近与轴向正交的方向，因此，轮毂部22以多个空气孔29与空气流动平行的方式旋转。即，轮毂部22的空气孔29以与箭头D所示的空气流动平行的方式旋转，因此，能够抑制产生风摩擦声的噪音。在本实施方式中，通过这样地将多个空气孔29配置在叶片23b附近，能够抑制产生风摩擦声的噪音。

特别是，在本实施方式中，作为轮毂倾斜部22s设成弯曲面。即，如上所述，轮毂倾斜部22s呈圆锥的整个侧面向内方向同样地弯曲的形状。因此，本实施方式的轮毂倾斜部22s为整个倾斜部分较浅且平缓地凹陷那样的曲线状的倾斜。利用上述这样的轮毂部22的形状，能够使沿着斜面流动的空气顺畅地流动，进而能够顺利地流入旋转着的叶轮20。由此，能够实现紊流较少的空气流动。

而且，在本实施方式中，如图3A所示，形成在轮毂部22的大致呈四方形的空气孔29配置在多张叶片23b附近，轮毂部22的空气孔29能够以更加接近与箭头D所示的空气流动平行的状态旋转。由此，能够抑制旋转着的空气孔29所产生的影响，从而能够在轮毂部22处实现带有涡流成分的分流较少的空气流动，还能够进一步减少产生风摩擦声的噪音。

图4是表示以往例与本实施方式的离心鼓风机10在噪音等级方面的比较结果的图，其中，以往例是指空气孔配置在轮毂部的中心附近的离心鼓风机，本实施方式的离心鼓风机10是指像上述那样、空气孔29配置在多张叶片23b附近的离心鼓风机。在图4中，横轴表示频率[Hz]，纵轴表示噪音等级[dBA]。而且，图4的下侧表示的是频率从1000Hz至3000Hz为止的情况的放大图。如图4所示，本离心鼓风机10与以往的离心鼓风机相比，在相同的通风阻力的条件下，能够谋求降低约6个dBA的噪音。

而且，在本实施方式中，相对于护罩24的高度方向而言，轮毂顶端部22t的位置形成在比护罩24的高度的大约一半的位置低的位置。通过做成这样的结构，能够吸入更多的空气，从而能够提高风量。

图5是表示空气孔配置在轮毂部的中心附近的结构的以往例与本实施方式的离心鼓风机10在风量和静压方面的比较结果的图。采用本实施方式的离心鼓风机10，能够实现低噪音化，并且，如图5所示，不会使风量效率变差，能够获得与以往的离心鼓风机大致相同的风量和静压。

而且，在本实施方式中，轮毂部22的构造可分为轮毂倾斜部22s和将轮毂部22的顶端形状做成凸型而成的轮毂顶端部22t，并且，轮毂顶端部22t与轮毂倾斜部22s之间平滑地连接起来。即，轮毂部22形成为：轮毂顶端部22t呈圆筒状且该圆筒的直径与大致呈圆锥台状的轮毂倾斜部22s的上部的直径相等，由此实现了平滑的构造。通过做成上述这样的轮毂部22的结构，在欲将叶轮20固定于马达部11时，通过把持着轮毂顶端部22t并利用压入工法就能够将轮毂部22固定于马达部11的旋转轴13。因此，能够改善组装便利性，除此之外，还能够在不破坏叶轮20平衡的前提下将叶轮20固定于马达部11，从而能够提供一种性能良好的离心鼓风机。

如上所述，本实用新型的离心鼓风机还能够应用于利用了低噪音的离心叶轮的鼓风机的相关用途等。

Claims (9)

1.一种离心鼓风机，其包括：

马达部，其具有旋转轴；

叶轮，其能够与上述马达部相结合；及

风机壳，其以上述叶轮能够旋转的方式收纳上述叶轮，并且，设有用于吸入空气的吸入口和用于吹出空气的吹出口，该离心鼓风机的特征在于，

上述叶轮呈圆筒状的形状，能利用形成在其一个端面侧的轮毂部安装于上述旋转轴，并且，其另一个端面侧开口，

上述叶轮包括：

上述轮毂部，其自安装于上述旋转轴的中央部分呈圆形扩展，并且向配置有上述马达部的方向延伸；

多翼部，其包括等间隔地设置在上述轮毂部的外周的多张叶片；及

护罩，其在开口的一侧与上述多翼部相结合，

上述轮毂部包括：轮毂顶端部，其构成了上述轮毂部的顶端部；轮毂倾斜部，其构成了倾斜的侧面；及多个空气孔，它们是形成在上述轮毂倾斜部的开口，

上述多个空气孔配置在上述多张叶片附近。

2.根据权利要求1所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述轮毂倾斜部形成为圆锥的整个侧面向内方向同样地弯曲的形状。

3.根据权利要求1或2所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述多翼部的外径在上述多翼部与上述护罩的结合部处与上述护罩的外径相同。

4.根据权利要求1或2所述的离心鼓风机，其特征在于，

相对于上述护罩的高度方向而言，上述轮毂顶端部形成在比上述护罩的高度的大约一半的位置低的位置。

5.根据权利要求3所述的离心鼓风机，其特征在于，

相对于上述护罩的高度方向而言，上述轮毂顶端部形成在比上述护罩的高度的大约一半的位置低的位置。

6.根据权利要求1或2所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述轮毂顶端部的形状为凸型。

7.根据权利要求3所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述轮毂顶端部的形状为凸型。

8.根据权利要求4所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述轮毂顶端部的形状为凸型。

9.根据权利要求5所述的离心鼓风机，其特征在于，

上述轮毂顶端部的形状为凸型。