CN204782404U - 一种新型汽车车门限位器的限位杆、限位器和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车车门限位器的限位杆，其包括杆体,杆体的一端设有连接孔,杆体的另一端设有凸起；杆体在靠近连接孔和凸起部位分别设有方便在包塑工艺中定位的定位槽。本实用新型的有益效果是：取消了现有技术中的两个工艺定位孔，包塑成型后的限位杆载荷强度大大提高，可有效避免因车门开启力过大造成的限位器功能失效现象发生。本实用新型还公布一种新型限位器，其包括车身连接件、盖板、座板、橡胶弹簧、限位块和上述限位杆。本实用新型还公布了一种汽车，其包括上述的一种新型限位器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车车门限位器的限位杆、限位器和汽车。
背景技术
近年来，随着汽车行业的蓬勃发展，汽车作为生活中不可或缺的交通工具正不断走进千家万户。汽车消费在注重外形、个性、品味、驾驶乐趣、交流空间的同时也对相关零部件的可靠性提出了更高要求。
汽车车门限位器作为车门系统中的重要部件，承担着限制车门开启角度的功能，其可靠性直接影响到车门能否正常开启。如图2所示，目前，汽车车门限位器组成部件之一限位杆主要制造工艺为通过限位杆嵌件上两工艺孔63定位后进行包塑。该种方式制造出来的限位杆在尺寸方面存在良好的稳定性，但由于工艺孔63的存在，使得限位杆的载荷强度大大降低，严重时可因车门开启力过大造成限位器功能失效。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车车门限位器的限位杆，解决上述工艺孔的存在，使得限位杆的载荷强度大大降低，严重时可因车门开启力过大造成限位器功能失效的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型汽车车门限位器的限位杆，其包括杆体,杆体的一端设有连接孔,杆体的另一端设有凸起；杆体在靠近连接孔和凸起处分别设有方便在包塑工艺中定位的定位槽。
本实用新型的有益效果是：取消了现有技术中的两个工艺定位孔，包塑成型后的限位杆载荷强度大大提高，可有效避免因车门开启力过大造成的限位器功能失效现象发生。
本实用新型还公布一种新型限位器，其包括车身连接件、盖板、座板、橡胶弹簧、限位块和上述的限位杆；座板套在限位杆上，且座板的中部靠近连接孔的一侧设有容纳腔；橡胶弹簧和限位块设置在容纳腔内，限位块套在限位杆上，橡胶弹簧设置在限位块与容纳腔内壁之间；盖板盖在座板靠近连接孔的一侧上；车身连接件与连接孔通过铆接轴连接。
本实用新型还公布一种汽车，其包括上述的一种新型限位器。
附图说明
图1为限位杆的结构示意图；
图2为现有限位杆的结构示意图；
图3为新型限位器的结构示意图；
图4为新型限位器的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种新型汽车车门限位器的限位杆，其包括杆体,杆体的一端设有连接孔61,杆体的另一端设有凸起62；杆体在靠近连接孔61和凸起62处分别设有方便在包塑工艺中定位的定位槽63，定位槽63对限位杆嵌件无弱化，从而提升了整个限位器的载荷强度，避免车门过开导致的限位失效。最好两个定位槽63设为定位凹槽。优选每个定位槽63的深度为5.5毫米至6.5毫米。
如图3、图4所示，本实用新型还公布一种新型限位器，其包括车身连接件1、盖板2、座板3、橡胶弹簧4、限位块5和上述的限位杆6；座板3套在限位杆6上，且座板3的中部靠近连接孔61的一侧设有容纳腔；橡胶弹簧4和限位块5设置在容纳腔内，限位块5套在限位杆6上，橡胶弹簧4设置在限位块5与容纳腔内壁之间；盖板2盖在座板3靠近连接孔61的一侧上；车身连接件1与连接孔61通过铆接轴连接，车身连接件1上设有方便与车身骨架连接的通孔。
一种新型限位器还包括防尘垫7；防尘垫7设置在盖板2远离座板3的一侧上。防尘垫7、盖板2、座板3三者之间通过螺栓锁紧。最后盖板2通过上述的螺栓安装在车门内板上。
为了使得凸起62与座板3之间有很好的稳定性，一种新型限位器还包括减震垫8；减震垫8设置在凸起62和座板3之间。
本实用新型还公布一种汽车，其包括上述的一种新型限位器。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种新型汽车车门限位器的限位杆，其特征在于:包括杆体,所述杆体的一端设有连接孔(61),所述杆体的另一端设有凸起(62)；所述杆体在靠近所述连接孔(61)和凸起(62)处分别设有方便在包塑工艺中定位的定位槽(63)。
2.根据权利要求1所述一种新型汽车车门限位器的限位杆，其特征在于:所述两个定位槽(63)为定位凹槽。
3.根据权利要求2所述一种新型汽车车门限位器的限位杆，其特征在于:所述两个定位槽(63)的深度为5.5毫米至6.5毫米。
4.一种新型限位器，其特征在于:包括车身连接件(1)、盖板(2)、座板(3)、橡胶弹簧(4)、限位块(5)和如权利要求1至3任一项所述的限位杆(6)；所述座板(3)套在所述限位杆(6)上，且所述座板(3)的中部靠近所述连接孔(61)的一侧设有容纳腔；所述橡胶弹簧(4)和限位块(5)设置在所述容纳腔内，所述限位块(5)设置在所述限位杆(6)两侧，所述橡胶弹簧(4)设置在所述限位块(5)与所述容纳腔内壁之间；所述盖板(2)盖在所述座板(3)靠近所述连接孔(61)的一侧上；所述车身连接件(1)与所述连接孔(61)通过铆接轴连接。
5.根据权利要求4所述一种新型限位器，其特征在于:还包括防尘垫(7)；所述防尘垫(7)设置在所述盖板(2)远离所述座板(3)的一侧上。
6.根据权利要求5所述一种新型限位器，其特征在于:所述防尘垫(7)、盖板(2)、座板(3)三者之间通过螺栓锁紧。
7.根据权利要求4至6任一项所述一种新型限位器，其特征在于:还包括减震垫(8)；所述减震垫(8)设置在所述凸起(62)和所述座板(3)之间。
8.根据权利要求4至6任一项所述一种新型限位器，其特征在于:所述车身连接件(1)上设有方便与车身骨架连接的通孔。
9.一种汽车，其特征在于:包括如权利要求4至8任一项所述的一种新型限位器。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106088866A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-11-09 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 汽车侧门限位器尾部销轴孔结构 |
| CN112412213A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-26 | 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 | 一种前车门新型限位器 |
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