CN206984006U - 转向架构架和具有其的转向架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架构架和具有其的转向架总成，转向架构架包括：转向架主体，转向架主体上分别设有中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座，其中，中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座中的至少一个为铸件或锻压件。根据本实用新型的转向架构架，该转向架构架的焊接量较少，可以有效控制其焊接变形，从而保证转向架构架的尺寸精度、强度和刚度。

Description

转向架构架和具有其的转向架总成

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种转向架构架和具有其的转向架总成。

背景技术

相关技术中，转向架构架采用全钢板组焊而成，导致转向架构架在加工过程中，焊接量较多，无法控制转向架构架的焊接变形，使得转向架构架的尺寸精度较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种转向架构架，所述转向架构架的焊接变形可以有效控制。

本实用新型还提出一种具有上述转向架构架的转向架总成，所述转向架总成承载能力较高，运行可靠。

根据本实用新型第一方面实施例的转向架构架，包括：转向架主体，所述转向架主体上分别设有中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座，其中，所述中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座中的至少一个为铸件或锻压件。

根据本实用新型实施例的转向架构架，减少了转向架构架成型的焊接量，从而有效控制焊接变形，同时保证了转向架构架的尺寸精度，强度、刚度均可以满足要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对。由此，满足了转向架主体的强度、刚度要求，同时有效增强了转向架主体的抗弯、抗扭能力，保证了转向架主体的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述中央牵引座设在所述第四连接梁的侧壁上。由此，方便中央牵引座与第四连接梁焊接相连，同时便于牵引列车运行。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接梁和所述第三连接梁上对称设有所述下牵引座。由此，进一步便于下牵引座牵引列车运行。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接梁和所述第三连接梁的至少一个上设有所述垂向减震器座，从而提高列车的舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接梁和所述第三连接梁上对称设有所述稳定轮座，以保持列车的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接梁和所述第四连接梁上分别设有多个所述导向轮座，从而实现列车的顺利转向。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向架构架还包括封板，所述第一连接梁至所述第四连接梁分别中空，所述第一连接梁的侧壁上设有排屑孔，所述封板封盖所述排屑孔以在所述第一连接梁至所述第四连接梁相连后限定出封闭的空间。由此，可以排除转向架构架加工过程中使用的切削液和产生的铁屑等，并通过封板封盖排屑孔以防止进水腐蚀。

根据本实用新型的一些实施例，所述第四连接梁内设有加强筋，以增强第四连接梁的强度和稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的转向架总成，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的转向架构架。

根据本实用新型实施例的转向架总成，通过采用上述的转向架构架，承载能力较高、运行可靠。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转向架构架的示意图；

图2是图1中所示的转向架构架的另一个示意图；

图3是图1中所示的转向架构架的俯视图；

图4是图1中所示的第一连接梁的爆炸图；

图5是图1中所示的第二连接梁的爆炸图；

图6是图1中所示的第四连接梁的爆炸图。

附图标记：

转向架构架100、电机安装座100a、制动器安装座100b、

转向架主体1、第一连接梁11、排屑孔11a、外板111、立板112、第一环板113、第二环板114、第三环板115、内板116、外封板117、回型板118、排屑板119、

第二连接梁12、加强件121、第一上盖板122、第一内围板123、

第一底板124、第一外围板125、

第三连接梁13、

第四连接梁14、加强筋141、第二上盖板142、第二内围板143、

第二底板144、第二外围板145、

中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5、导向轮座6、

封板7、沙漏簧座8、横向止挡安装件9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型第一方面实施例的转向架构架100。

如图1-图6所示，根据本实用新型第一方面实施例的转向架构架100，包括转向架主体1。

转向架主体1上分别设有中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6，其中，中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6中的至少一个为铸件或锻压件。

例如，如图1-图3所示，转向架主体1可以由多块钢板组焊成型，中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5、导向轮座6可以均与转向架主体1焊接相连。通过将中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6中的至少一个设为铸件或锻压件，也就是说，中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6中的其中一个为铸件或锻压件，或者中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6中的多个为铸件或锻压件，可以减少转向架构架100成型过程中的焊接量，由于铸件或锻压件的残余应力较小，使得铸件或锻压件可以长期保持良好的尺寸精度，从而使得转向架构架100成型过程中因焊接引起的变形得到有效控制，进而保证了转向架构架100加工完成后整体结构的尺寸精度，同时，铸件或锻压件的整体的化学成分分布较均匀，可以有效保证转向架构架100的强度和刚度。此外，由于铸件或锻压件的成型效率高，从而提高了转向架构架100的成型效率。

具体而言，如图1-图3所示，中央牵引座2和下牵引座3可以均设在转向架主体1的后侧，以牵引列车向前运行，其中下牵引座3可以位于中央牵引座2的下方；垂向减震器座4可以设在转向架主体1的后侧，以向列车传递减震器的阻尼力，从而提高列车在行驶过程中的舒适性；稳定轮座5可以设在转向架主体1的下侧，稳定轮座5与稳定轮相连，以向列车传递反作用力，保持列车的稳定性；导向轮座6可以设在分别设在转向架主体1的前后两侧，导向轮座6与导向轮相连，以向列车传递导向力，从而实现列车的顺利转向。

根据本实用新型实施例的转向架构架100，通过将中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6中的至少一个设为铸件或锻压件，可以减少转向架构架100成型的焊接量，从而有效控制焊接变形，同时保证了转向架构架100的尺寸精度，强度、刚度均可以满足要求。

在本实用新型的具体实施例中，转向架主体1大体呈矩形，转向架包括首尾依次连接的第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14，其中第一连接梁11和第三连接梁13相对且第二连接梁12和第四连接梁14相对。例如，如图1-图3所示，第一连接梁11可以位于转向架主体1的左部，第三连接梁13和第一连接梁11左右相对，第二连接梁12可以位于转向架主体1的前部，第四连接梁14和第二连接梁12前后相对，使得转向架主体1大体形成封闭的矩形框结构，以满足转向架主体1的强度、刚度要求，有效增强了转向架主体1的抗弯、抗扭能力，保证了转向架主体1的可靠性。

在本实用新型的可选实施例中，中央牵引座2设在第四连接梁14的侧壁上。例如，如图1-图3所示，转向架主体1上设有一个中央牵引座2，中央牵引座2可以焊接在第四连接梁14的后侧壁上，便于与列车相连以牵引列车向前运行。进一步而言，在左右方向上，中央牵引座2的中心线与第四连接梁14的中心线位于同一直线上，从而中央牵引座2对列车的牵引力作用在列车的中心位置，避免列车在上述牵引力的作用下发生偏转，从而便于牵引列车运行。

在本实用新型的进一步实施例中，第一连接梁11和第三连接梁13上对称设有下牵引座3。例如，如图1-图3所示，第一连接梁11和第三连接梁13上分别设有一个下牵引座3，这两个下牵引座3可以分别焊接在第一连接梁11的后侧壁、第三连接梁13的后侧壁上，便于与列车相连以牵引列车向前运行。同时，这两个下牵引座3在左右方向上关于转向架构架100的中心线对称设置，则这两个下牵引座3对列车的牵引力关于列车的中心线对称，进一步避免列车在该牵引力的作用下发生偏转，便于牵引列车运行。

可选地，第一连接梁11和第三连接梁13的至少一个上设有垂向减震器座4。例如，在图1-图3的示例中，垂向减震器座4只设在第三连接梁13上，且垂向减震器座4可以焊接在第三连接梁13的后侧壁上，以向列车传递减震器的阻尼力，减小列车行驶过程中的震动，从而提高列车的舒适性。

可以理解的是，垂向减震器座4还可以只设在第一连接梁11上，此时垂向减震器座4与第一连接梁11焊接相连，以提高列车的舒适性；或者，第一连接梁11和第三连接梁13上同时设有垂向减震器座4，同样可以提高列车的舒适性。

在本实用新型的具体实施例中，第一连接梁11和第三连接梁13上对称设有稳定轮座5。例如，如图1-图3所示，第一连接梁11和第三连接梁13上分别设有一个稳定轮座5，这两个稳定轮座5可以分别焊接在第一连接梁11的下侧壁、第三连接梁13的下侧壁上，且这两个稳定轮座5与稳定轮相连，以向列车传递反作用力，防止列车的车身倾斜，从而保持列车的稳定性，使列车运行更加安全、可靠。同时，这两个稳定轮座5在左右方向上关于转向架构架100的中心线对称设置，便于保证列车稳定运行。

进一步地，第二连接梁12和第四连接梁14上分别设有多个导向轮座6。例如，如图1-图3所示，第二连接梁12的前侧壁上设有多个导向轮座6，第四连接梁14的后侧壁上设有多个导向轮座6，且第二连接梁12上的多个导向轮座6与第四连接梁14上的多个导向轮座6之间关于转向架构架100在前后方向上的中心线一一对称布置，从而便于导向轮座6与导向轮相连，以向列车传递导向力，实现列车的顺利转向。

在本实用新型的进一步实施例中，转向架构架100还包括封板7，第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14分别中空，第一连接梁11的侧壁上设有排屑孔11a，封板7封盖排屑孔11a以在第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14相连后限定出封闭的空间。

例如，如图2所示，第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14之间共同限定出中空腔，排屑孔11a与上述中空腔连通，排屑孔11a可以设在第一连接梁11的外侧侧壁上，以将转向架构架100加工过程中使用的切削液和产生的铁屑等从中空腔内由排屑孔11a向外排除，有利于进一步提高转向架构架100的成型效率。排屑完成后用封板7封盖排屑孔11a以上述中空腔进行密封，使得中空腔形成封闭的腔体，防止转向架构架100在使用过程中有水进入中空腔内而对转向架主体1产生腐蚀，从而有效保护了转向架主体1，延长了转向架主体1的使用寿命。其中，封板7可以焊接在排屑孔11a处以封盖排屑孔11a，当然，封板7还可以通过其他装配方式封盖排屑孔11a以实现密封。这里需要说明的是，方向“外”是指远离转向架构架100的竖直中心轴线的方向。

如图2和图4所示，排屑孔11a可以设在上述中空腔的底部以便于切削液和铁屑等的自动排除。可以理解的是，排屑孔11a还可以设在第四连接梁14的侧壁上，同样可以排除转向架构架100加工过程中使用的切削液和产生的铁屑等，排屑完成后再用封板7封盖该排屑孔11a以对其进行密封，防止进水腐蚀；或者，第一连接梁11和第四连接梁14的侧壁上均设有排屑孔11a，也可以实现排屑功能，在用封板7封盖排屑孔11a以实现密封。封板7与排屑孔11a的形状可以根据实际情况具体设置，而不限于矩形(如图2所示)。

可选地，第四连接梁14内设有加强筋141。例如，在图6的示例中，第四连接梁14内设有多个加强筋141，且多个加强筋141沿第四连接梁14的长度方向间隔布置，在中央牵引座2传递牵引力的过程中，可以有效防止第四连接梁14因强度不足而引起局部变形，从而有效增强了第四连接梁14的强度和稳定性。

同样，第二连接梁12内也可以设有加强件121。例如，在图5的示例中，第二连接梁12内设有多个加强件121，且多个加强件121沿第二连接梁12的长度方向间隔布置，可以有效增强第二连接梁12的强度和稳定性。其中，加强件121可以与加强筋141的结构相同。

根据本实用新型第二方面实施例的转向架总成，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的转向架构架100。

根据本实用新型实施例的转向架总成，通过采用上述的转向架构架100，承载能力较高、运行安全可靠。

下面参考图1-图6详细说明根据本实用新型一个具体实施例的转向架构架100。需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本实用新型的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本实用新型所要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，转向架构架100包括转向架主体1、中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5、导向轮座6、封板7、沙漏簧座8和横向止挡安装件9，其中，中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6均为铸件或锻压件，且中央牵引座2、下牵引座3、垂向减震器座4、稳定轮座5和导向轮座6均与转向架主体1焊接相连，从而减少了转向架构架100成型的焊接量，有效控制焊接变形，同时保证了转向架构架100的尺寸精度、强度和刚度。

具体而言，转向架主体1大体呈矩形框，转向架主体1包括首尾依次连接的第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14，其中第一连接梁11和第三连接梁13左右相对，第二连接梁12和第四连接梁14前后相对，第一连接梁11上设有电机安装座100a和制动器安装座100b，以分别用于安装电机和制动器。

中央牵引座2设在第四连接梁14的后侧壁上，且中央牵引座2的中心线与第四连接梁14左右方向上的中心线位于同一直线上。第一连接梁11的后侧壁和第三连接梁13的后侧壁上分别设有一个下牵引座3，这两个下牵引座3均位于中央牵引座2的下方且关于中央牵引座2对称。垂向减震器座4设在第三连接梁13的后侧壁上，且垂向减震器座4邻近第三连接梁13上的下牵引座3设置。第一连接梁11和第三连接梁13的下侧壁上分别设有一个稳定轮座5，这两个稳定轮座5关于中央牵引座2对称设置。第二连接梁12的前侧壁上设有两个导向轮座6，第四连接梁14的后侧壁上设有两个导向轮座6，且第二连接梁12上的两个导向轮座6关于中央牵引座2对称布置，第四连接梁14上的两个导向轮座6关于中央牵引座2对称布置，同时第二连接梁12上的两个导向轮座6与第四连接梁14上的两个导向轮座6之间关于转向架构架100在前后方向上的中心线一一对称布置。此外，第二连接梁12上位于其左部的导向轮座6和第四连接梁14上位于其右部的导向轮座6同时兼备有横向减震器安装功能。第一连接梁11和第三连接梁13的上分别设有一个沙漏簧座8和一个横向止挡安装件9，这两个沙漏簧座8关于中央牵引座2对称、以安装沙漏簧承载列车的车身，同时实现了列车的低地板结构，这两个横向止挡安装件9安装在转向架主体1的左右侧壁上且关于中央牵引座2对称，用于承载列车车身的横向力。

第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14均为中空结构，且第一连接梁11、第二连接梁12、第三连接梁13和第四连接梁14之间共同限定出中空腔，第一连接梁11的外侧壁和第四连接梁14的外侧壁上均设有排屑孔11a，这两个排屑孔11a均与中空腔连通，以将转向架构架100加工过程中使用的切削液和产生的铁屑等从中空腔内由两个排屑孔11a向外排除，提高了排屑效率。排屑完成后，用封板7封盖排屑孔11a以实现密封，防止进水腐蚀，从而延长转向架主体1的使用寿命。

如图1和图4所示，第一连接梁11由外板111、立板112、第一环板113、第二环板114、第三环板115、内板116、外封板117、回型板118和排屑板119组焊而成，第一环板113、第二环板114、第三环板115、外板111和内板116之间共同组成环状结构，而电机和横向减震器设在该环状结构上，从而在保证电机和横向减震器的安装空间的同时，有效保证了转向架构架100的抗弯、抗扭能力，极大提高了转向架构架100的强度。其中排屑孔11a可以设在排屑板119上，回型板118可以有效分散转向架构架100的承载应力。

如图1、图5和图6所示，第二连接梁12和第四连接梁14可以关于转向架主体1在前后方向上的中心线对称，第二连接梁12可以由第一上盖板122、第一内围板123、第一底板124和第一外围板125组焊而成，第二连接梁12内设有加强件121，以保证第二连接梁12的强度和稳定性；第四连接梁14可以由第二上盖板142、第二内围板143、第二底板144和第二外围板145组焊而成，第四连接梁14内设有加强筋141，以保证第四连接梁14的强度和稳定性。其中加强件121与加强筋141的结构和布置方式相同。

根据本实用新型实施例的转向架总成的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种转向架构架，其特征在于，包括：

转向架主体，所述转向架主体上分别设有中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座，其中，所述中央牵引座、下牵引座、垂向减震器座、稳定轮座和导向轮座中的至少一个为铸件或锻压件。

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对。

3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述中央牵引座设在所述第四连接梁的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第一连接梁和所述第三连接梁上对称设有所述下牵引座。

5.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第一连接梁和所述第三连接梁的至少一个上设有所述垂向减震器座。

6.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第一连接梁和所述第三连接梁上对称设有所述稳定轮座。

7.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第二连接梁和所述第四连接梁上分别设有多个所述导向轮座。

8.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，还包括封板，

所述第一连接梁至所述第四连接梁分别中空，所述第一连接梁的侧壁上设有排屑孔，所述封板封盖所述排屑孔以在所述第一连接梁至所述第四连接梁相连后限定出封闭的空间。

9.根据权利要求3所述的转向架构架，其特征在于，所述第四连接梁内设有加强筋。

10.一种转向架总成，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的转向架构架。