CN112298252A - 一种转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种转向架，包括：两个侧梁；两个连接座，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；牵引梁，所述牵引梁为封闭的框形，所述牵引梁以平放的方式连接在两个所述连接座之间，所述牵引梁的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。本申请实施例解决了传统刚性的一体化构架带来转向架适应轨道的能力较差技术问题。

Description

一种转向架

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术

传统轨道列车的转向架包括：构架，轮对，牵引装置，制动装置及缓冲装置等等。其中，构架是转向架的主体骨架，用于安装及承载转向架的其他结构，如轮对，牵引装置，缓冲装置等等。构架通常由两个平行的侧梁和焊接在两个侧梁之间的横梁构成，即构架是焊接而成的刚性的一体化构架。刚性的一体化构架，导致即使仅在轨道的一侧出现的鼓包或凹陷，都会通过这个刚性化的一体化构架传递到整个转向架，导致转向架适应轨道的能力较差。

因此，刚性的一体化构架造成转向架适应轨道的能力较差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决传统刚性的一体化构架带来转向架适应轨道的能力较差技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

两个侧梁；

两个连接座，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；

牵引梁，所述牵引梁为封闭的框形，所述牵引梁以平放的方式连接在两个所述连接座之间，所述牵引梁的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿横向方向间隔设置，牵引梁的两端和两个连接座连接且连接方式为柔性连接，即牵引梁和连接座不是刚性的一体化结构。这样，单侧的连接座和侧梁作为一个整体向下或向上波动时，柔性连接自身能够消耗一部分波动，使得波动被减小后才传递至牵引梁，使得另一侧的连接座和侧梁作为一个整体的波动较小。牵引梁又是以平放的方式连接在连接座之间，传递至牵引梁的波动会拉伸牵引梁，牵引梁被拉伸会产生小的扭曲，在扭曲后会产生恢复原状的力，这个过程又消耗一部分波动，从而使得转向架受到波动的影响进一步减小。本申请实施例的转向架，能够消耗一部分波动，减小波动对整个转向架的影响，转向架适应轨道的能力较高，进而使得使用该转向架的列车的稳定性较高，乘坐的舒适性较高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一的转向架适用于非动力转向架的示意图；

图2为本申请实施例一的转向架适用于动力转向架的示意图；

图3为本申请实施例一的转向架的剖视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本申请实施例一的转向架的牵引梁和连接座的分解示意图；

图6为图5所示牵引梁的示意图；

图7为图5所示牵引缓冲连接套的示意图；

图8为本申请实施例一的转向架的牵引梁和牵引销的组装示意图；

图9为图8的爆炸示意图；

图10为图9的局部放大示意图；

图11为图10所示牵引缓冲件的分解示意图；

图12为本申请实施例二的转向架的剖视图；

图13为图12的局部放大图。

附图标记说明：

100连接座，110第一牵引梁安装孔，111第一底部缓冲间隙，121第二底部缓冲间隙，

210牵引梁，211横向框，212纵向框，212-1第一牵引连接销，212-2第二牵引连接销，

220牵引缓冲连接套，221牵引缓冲内层套，222牵引缓冲中间套，222-1侧部缓冲间隙，223牵引缓冲外层套，

230牵引销，231-1横向刚性磨耗板，231-2纵向刚性磨耗板，

240牵引缓冲件，242-11第一金属连接件，242-12橡胶连接件，242-13第二金属连接件，242-14第三金属连接件，242-2牵引缓冲调整垫片，

300侧梁。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例一的转向架适用于非动力转向架的示意图；图2为本申请实施例一的转向架适用于动力转向架的示意图；图3为本申请实施例一的转向架的剖视图；图4为图3的局部放大图；图5为本申请实施例一的转向架的牵引梁和连接座的分解示意图。

如图1，图2，图3，图4和图5所示，本申请实施例一的转向架，包括：

两个侧梁300；

两个连接座100，一个所述连接座100与一个所述侧梁300连接，两个所述连接座100沿所述转向架的轨距方向间隔设置；其中，所述连接座100用来安装转向架的一部分部件；

牵引梁210，所述牵引梁210为封闭的框形，所述牵引梁210以平放的方式连接在两个所述连接座100之间，所述牵引梁210的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。

本申请实施例的转向架，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿横向方向间隔设置，牵引梁的两端和两个连接座连接且连接方式为柔性连接，即牵引梁和连接座不是刚性的一体化结构，。这样，单侧的连接座和侧梁作为一个整体向下或向上波动时，柔性连接自身能够消耗一部分波动，使得波动被减小后才传递至牵引梁，使得另一侧的连接座和侧梁作为一个整体的波动较小；牵引梁又是以平放的方式连接在连接座之间，传递至牵引梁的波动会拉伸牵引梁，牵引梁被拉伸会产生小的扭曲，在扭曲后会产生恢复原状的力，这个过程又消耗一部分波动，从而使得转向架受到波动的影响进一步减小。本申请实施例的转向架，能够消耗一部分波动，减小波动对整个转向架的影响，转向架适应轨道的能力较高，进而使得使用该转向架的列车的稳定性较高，乘坐的舒适性较高。

具体的，转向架在通过将其车轮直接放置在轨道的走行轨上时，一个连接座位于一条走行轨之上。在其中一个走行轨上有鼓包或凹陷时，位于该走行轨之上的一个连接座在经过鼓包或凹陷时，该侧的的连接座和侧梁作为一个整体会产生向上或向下的波动，所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的柔性连接能够消耗一部分波动；牵引梁又是以平放的方式连接在连接座之间，传递至牵引梁的波动会拉伸牵引梁，牵引梁被拉伸会产生小的扭曲，在扭曲后会产生恢复原状的力，这个过程又消耗一部分波动，从而使得转向架受到波动的影响进一步减小，转向架适应轨道的能力较高，进而使得使用该转向架的列车的稳定性较高，乘坐的舒适性较高。

实施中，如图1和图2所示，所述连接座100用于安装转向架的一部分部件，包括但不限于：牵引梁。

图6为图5所示牵引梁的示意图。实施中，关于牵引梁的结构，可以是如图5和图6所示具体实施例中的结构，所述牵引梁210是横向框211和纵向框212围成的矩形的牵引梁，所述横向框211的长度方向与所述转向架的轨距方向一致，所述纵向框212的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

矩形的牵引梁，结构简单，形状规则，便于加工制造，也便于运输。

具体的，如图5和图6所示，横向框211和纵向框212之间通过平滑的圆角过渡，矩形的牵引梁是圆角矩形的牵引梁，所述横向框和所述纵向框为中空的箱型结构。圆角矩形的牵引梁既便于制造，也避免了尖角可能对其他部件带来的损坏。中空的箱型结构的横向框和纵向框，提供足够支撑的同时，起到了减重的作用。

图7为图5所示牵引缓冲连接套的示意图。实施中，关于所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的柔性连接的实现方式，可以是如图3，图4，图5和图6所示具体实施例中的方式，所述连接座相对的一侧设置有第一牵引梁安装孔110，所述纵向框212的外侧具有凸设的第一牵引连接销212-1；

所述转向架还包括牵引缓冲连接套220，如图7所示，所述牵引缓冲连接套220包括套接的刚性的牵引缓冲内层套221和刚性的牵引缓冲外层套223，以及固定在所述牵引缓冲内层套和所述牵引缓冲外层套之间的牵引缓冲中间套222；

所述牵引缓冲内层套221与所述第一牵引连接销212-1过盈配合固定，所述牵引缓冲外层套223与所述第一牵引梁安装孔110过盈配合固定，以实现所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接。

具体的，牵引缓冲中间套是能够产生弹性变形的材料制成的牵引缓冲中间套，牵引缓冲中间套和牵引缓冲内层套，牵引缓冲外层套通过硫化的方式固定在一起。具体的，所述牵引缓冲中间套为橡胶材料的牵引缓冲中间套，所述牵引缓冲内层套是金属材料的牵引缓冲内层套，所述牵引缓冲外层套是金属材料的牵引缓冲外层套。

通过牵引缓冲连接套，实现了所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的柔性连接，结构简单，安装方便。

实施中，如图4所示具体实施例中所示，所述第一牵引连接销212-1的开放端和所述第一牵引梁安装孔110的底部之间形成第一底部缓冲间隙111。

该处设置牵引缓冲连接套，主要用于传递纵向力和扭转力。第一底部缓冲间隙的存在，用于防止组装时过定位。

实施中，如图4所示具体实施例中所示，所述牵引缓冲中间套222的外周面为中间凸起的曲面，所述牵引缓冲中间套的外周面的两端和所述牵引缓冲外层套的内壁之间形成侧部缓冲间隙222-1。

牵引梁和连接座相对运动时，侧部缓冲间隙为两者的相对运动提供了空间，更好的实现牵引梁和连接座之间的柔性连接。

图8为本申请实施例一的转向架的牵引梁和牵引销的组装示意图；图9为图8的爆炸示意图；图10为图9的局部放大示意图。实施中，如图1，图2，图8，图9和图10所示具体实施例中所示，转向架还包括：

牵引销230，所述牵引销230的顶端用于与列车的车体固定，所述牵引销的下部插设于所述牵引梁210的框口内；

弹性的牵引缓冲件240，所述牵引销230的下部和两个所述横向框211的内侧之间分别固定有所述牵引缓冲件240，以在所述牵引梁和所述牵引销之间柔性传递牵引力和制动力。

牵引缓冲件能够对牵引销与牵引梁的横向框之间的纵向力进行柔性的传递，避免二者之间产生直接的刚性撞击传递。

实施中，如图9和图10所示具体实施例中所示，还包括：

横向刚性磨耗板231-1，通过螺栓固定在所述牵引销朝向所述横向框211的一侧；横向刚性磨耗板231-1和牵引销两部分可视为一个整体结构；所述横向刚性磨耗板231-1和所述牵引缓冲件240贴合在一起。

横向刚性磨耗板231-1的存在，避免对牵引销的磨损，在横向刚性磨耗板磨损严重时，可以单独更换横向刚性磨耗板。

实施中，如图9和图10所示具体实施例中所示，所述转向架还包括：

牵引缓冲调整垫片242-2，所述牵引缓冲调整垫片242-2固定在所述横向框211和所述牵引缓冲件240之间，以连接所述横向框和所述牵引缓冲件。

牵引缓冲调整垫片的数量，可以根据实际需要进行调整，用以配合牵引销和牵引梁的横向框之间的距离。牵引缓冲调整垫片的存在，降低了对牵引缓冲件加工精度的要求。

实施中，如图9所示具体实施例中所示，还包括：

纵向刚性磨耗板231-2，通过螺栓固定在所述牵引销朝向所述纵向框211的一侧。

纵向刚性磨耗板231-2的存在，避免对牵引销的磨损，在纵向刚性磨耗板磨损严重时，可以单独更换纵向刚性磨耗板。

作为一种可选的方式，所述转向架还包括横向缓冲器，所述横向缓冲器设置在所述纵向刚性磨耗板和纵向框之间，所述横向缓冲器与所述纵向框固定。

这样，当车体横向移动时，牵引销与横向缓冲器接触，限制车体过大的横向移动。

图11为图10所示牵引缓冲件的分解示意图。实施中，关于牵引缓冲件的结构，如图11所示具体实施例中所示，牵引缓冲件包括：

自外向牵引销依次布设的第一金属连接件242-11，橡胶连接件242-12，第二金属连接件242-13和第三金属连接件242-14。

其中，橡胶连接件242-12位于第一金属连接件242-11和第二金属连接件242-13之间，通过硫化的方式固定在一起；第二金属连接件242-13和第三金属连接件242-14固定在一起。

实施例二

图12为本申请实施例二的转向架的剖视图；图13为图12的局部放大图本申请实施例二的转向架，与本申请实施例一的转向架的区别仅在于：连接座和牵引梁的连接方式。

如图12和图13所示，所述连接座相对的一侧设置有第二牵引梁安装孔，所述纵向框的外侧具有凸设的第二牵引连接销212-2；

所述第二牵引连接销212-2和所述第二牵引梁安装孔之间的连接为轴孔间隙配合；

所述纵向框和所述连接座在所述转向架的轨距方向通过螺栓，螺孔和螺母连接，且所述螺栓的长度方向沿所述转向架的轨距方向，以实现所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接。

对应的，如图12和图13所示，所述第二牵引连接销212-2的开放端和所述第二牵引梁安装孔的底部之间形成第二底部缓冲间隙121。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

两个侧梁；

两个连接座，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；

牵引梁，所述牵引梁为封闭的框形，所述牵引梁以平放的方式连接在两个所述连接座之间，所述牵引梁的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述牵引梁是横向框和纵向框围成的矩形的牵引梁，所述横向框的长度方向与所述转向架的轨距方向一致，所述纵向框的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述连接座相对的一侧设置有第一牵引梁安装孔，所述纵向框的外侧具有凸设的第一牵引连接销；

所述转向架还包括牵引缓冲连接套，所述牵引缓冲连接套包括套接的刚性的牵引缓冲内层套和刚性的牵引缓冲外层套，以及固定在所述牵引缓冲内层套和所述牵引缓冲外层套之间的牵引缓冲中间套；

所述牵引缓冲内层套与所述第一牵引连接销过盈配合固定，所述牵引缓冲外层套与所述第一牵引梁安装孔过盈配合固定，以实现所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的柔性连接。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述第一牵引连接销的开放端和所述第一牵引梁安装孔的底部之间形成第一底部缓冲间隙。

5.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述牵引缓冲中间套的外周面为中间凸起的曲面，所述牵引缓冲中间套的外周面的两端和所述牵引缓冲外层套的内壁之间形成侧部缓冲间隙。

6.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述牵引缓冲中间套为橡胶材料的牵引缓冲中间套，所述牵引缓冲内层套是金属材料的牵引缓冲内层套，所述牵引缓冲外层套是金属材料的牵引缓冲外层套。

7.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述连接座相对的一侧设置有第二牵引梁安装孔，所述纵向框的外侧具有凸设的第二牵引连接销；

所述第二牵引连接销和所述第二牵引梁安装孔之间的连接为轴孔间隙配合；

所述纵向框和所述连接座在所述转向架的轨距方向通过螺栓，螺孔和螺母连接，且所述螺栓的长度方向沿所述转向架的轨距方向，以实现所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接。

8.根据权利要求3或7所述的转向架，其特征在于，所述第二牵引连接销的开放端和所述第二牵引梁安装孔的底部之间形成第二底部缓冲间隙。

9.根据权利要求3或7所述的转向架，其特征在于，还包括：

牵引销，所述牵引销的顶端用于与列车的车体固定，所述牵引销的下部插设于所述牵引梁的框口内；

弹性的牵引缓冲件，所述牵引销的下部和两个所述横向框的内侧之间分别固定有所述牵引缓冲件，以在所述牵引梁和所述牵引销之间柔性传递牵引力和制动力。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，还包括：

横向刚性磨耗板，固定在所述牵引销朝向所述横向框的一侧；

所述横向刚性磨耗板和所述牵引缓冲件贴合在一起。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，还包括：

牵引缓冲调整垫片，所述牵引缓冲调整垫片固定在所述横向框和所述牵引缓冲件之间，以连接所述横向框和所述牵引缓冲件。

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，还包括：

纵向刚性磨耗板，固定在所述牵引销朝向所述纵向框的一侧；

横向缓冲器，设置在所述纵向刚性磨耗板和所述纵向框之间，所述横向缓冲器与所述纵向框固定。

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