CN204755430U - 一种破碎主机驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种破碎主机驱动系统，补油泵吸油口与油箱相连，补油泵出油口分别与补油溢流阀和管路过滤器相连，管路过滤器出油口分别与单向节流阀和多功能阀进油口相连；单向节流阀出口与电液伺服阀进油口相连，电液伺服阀工作油口与伺服油缸相连；两个多功能阀出油口分别与双向变量柱塞泵A、B油口相连，多功能阀溢流口与伺服油缸相连，多功能阀进油口和溢流口之间连接单向阀，机械式反馈连杆分别与电液伺服阀阀芯和双向变量柱塞泵变量斜盘相连，定量柱塞马达的C、D油口分别与回路冲洗阀进油口和双向变量柱塞泵相连，回路冲洗阀出油口与冲洗溢流阀相连。实现自动化、恒功率、驱动转速比例控制，自动反转清腔。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种破碎主机驱动系统，尤其是涉及一种颚式破碎主机驱动系统。
背景技术
颚式破碎机结构简单，破碎效果好，被广泛应用于建筑垃圾和矿石第一级破碎中（粗碎和中碎）。颚式破碎主机主要由动力源、传动系统、偏心轴、固定颚板、活动颚板组成。活动颚板与偏心轴连接，动力源通过传动系统带动偏心轴作旋转运动，从而带动活动颚板周期性往复旋摆运动，不断的挤压活动颚板与固定颚板之间的物料，实现破碎物料。
目前，颚式破碎主机驱动系统主要有两种：一是以电机作为动力源，通过外接电源，控制模块输出信号控制电机工作；二是以液压马达作为动力源，液压马达的驱动回路有开式系统和闭式系统两种方式，闭式系统中泵排量多为开关量控制。
电机作为动力源，主要的缺点是自动清腔反转控制复杂，电机体积庞大，占用的空间大，一般用在固定式破碎设备中。开式回路驱动的液压马达作为动力源，主要的缺点是传动效率不高，能量损失大，管路连接复杂。闭式回路驱动的液压马达作为动力源，主要的缺点是破碎主机驱动速度不能实现比例控制，恒功率控制。
实用新型内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种破碎主机驱动系统，可实现转速比例控制、恒功率控制自动化控制、自动反转清腔功能、结构紧凑、安装维护简便。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种破碎主机驱动系统，其特征在于：包括油箱、补油泵、补油溢流阀、管路过滤器、双向变量柱塞泵、伺服油缸、机械式反馈连杆、电液伺服阀、单向节流阀、单向阀、多功能阀、冲洗溢流阀、回路冲洗阀、定量柱塞马达；
补油泵吸油口与油箱相连，补油泵出油口分别与补油溢流阀和管路过滤器相连，管路过滤器出油口分别与单向节流阀和多功能阀进油口相连；单向节流阀出口与电液伺服阀进油口相连，电液伺服阀工作油口与伺服油缸相连；两个多功能阀出油口分别与双向变量柱塞泵A油口、B油口相连，多功能阀溢流口与伺服油缸相连，多功能阀进油口和溢流口之间连接单向阀，机械式反馈连杆分别与电液伺服阀阀芯和双向变量柱塞泵变量斜盘相连，定量柱塞马达的C油口、D油口分别与回路冲洗阀进油口和双向变量柱塞泵A油口、B油口相连，回路冲洗阀出油口与冲洗溢流阀相连。
作为优选方案，所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：还包括吸油过滤器；补油泵吸油口通过吸油过滤器与油箱相连。
作为优选方案，所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：还包括壳体泄油口，壳体泄油口分别与油箱相连。
所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：所述破碎主机驱动系统为液压闭式系统，多功能阀作为系统双重保护安全阀。
所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：所述电液伺服阀作为泵排量控制阀。
有益效果：本实用新型提供的一种破碎主机驱动系统，具有以下优点：1.破碎主机恒功率控制，驱动转速比例控制。2.容易实现自动化控制，自动清腔反转。3.系统结构紧凑，控制阀都集成在液压泵和马达中，易于安装维护。
附图说明
图1为本实用新型的结构电路图；
图中：油箱1、吸油过滤器2、补油泵3、补油溢流阀4、管路过滤器5、双向变量柱塞泵6、伺服油缸7、机械式反馈连杆8、电液伺服阀9、单向节流阀10、单向阀11、多功能阀12、冲洗溢流阀13、回路冲洗阀14、定量柱塞马达15。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，一种破碎主机驱动系统，包括：油箱1、吸油过滤器2、补油泵3、补油溢流阀4、管路过滤器5、双向变量柱塞泵6、伺服油缸7、机械式反馈连杆8、电液伺服阀9、单向节流阀10、单向阀11、多功能阀12、冲洗溢流阀13、回路冲洗阀14、定量柱塞马达15；补油泵3吸油口与油箱1相连，补油泵3出油口分别与补油溢流阀4和管路过滤器5相连，管路过滤器5出油口分别与单向节流阀10和多功能阀12进油口相连，单向节流阀10出口与电液伺服阀9进油口相连，电液伺服阀9工作油口与伺服油缸7相连，两个多功能阀12出油口分别与双向变量柱塞泵6A油口、B油口相连，多功能阀12溢流口与伺服油缸7相连，多功能阀12进油口和溢流口之间连接单向阀11，机械式反馈连杆8分别与电液伺服阀9阀芯和双向变量柱塞泵6变量斜盘相连，定量柱塞马达15C、D油口分别与回路冲洗阀14进油口和双向变量柱塞泵6A油口、B油口相连，回路冲洗阀14出油口与冲洗溢流阀13相连，壳体泄油口L1、L2分别与油箱1相连。
作为优选方案，还包括吸油过滤器2；补油泵3吸油口通过吸油过滤器2与油箱1相连。
本实用新型的工作过程如下：
当启动发动机时，电液伺服阀9无信号输入，阀芯处于中位，双向变量柱塞泵6变量斜盘在复位弹簧的作用下处于零排量状态，破碎主机处于待机状态。电液伺服阀9在电气信号的作用下，将输入的电气信号转换为压力信号，此压力信号作为先导控制信号推动伺服阀9阀芯运动，从而实现对伺服油缸7的控制，伺服油缸7的位置状态决定了双向变量柱塞泵6斜盘摆角位置，从而控制双作用变量柱塞泵排量从正最大到负最大之间任意变化。双向变量柱塞泵6斜盘摆角信号通过机械式反馈连杆8反馈到电液伺服阀9，所以电液伺服阀9阀芯位置同时受输入的电气信号和连杆反馈8信号影响，实现双作用双向变量柱塞泵6排量闭环控制。通过输入不同的电气信号，实现双作用双向变量柱塞泵6排量比例控制，从而实现定量柱塞马达15转速比例控制，以工作回路的压力或发动机转速作为输入信号，可以实现破碎主机的恒功率控制。当负载超过多功能阀12设定的压力值后，多功能阀12开启，压力油直接进入伺服油缸7推动变量斜盘向中位运动，双向变量柱塞泵6的排量减小从而限制系统压力。回路冲洗阀14保证工作回路中部分低压油液通过壳体直接回到油箱1，起到油液冷却循环和过滤的作用。破碎腔堵料卡料后，联合破碎腔料位传感器和液压工作回路压力传感器信号，控制器输出双向变量柱塞泵6反向变量的信号，从而控制定量柱塞马达15反向旋转，起到自动反转清腔的作用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种破碎主机驱动系统，其特征在于：包括油箱、补油泵、补油溢流阀、管路过滤器、双向变量柱塞泵、伺服油缸、机械式反馈连杆、电液伺服阀、单向节流阀、单向阀、多功能阀、冲洗溢流阀、回路冲洗阀、定量柱塞马达；
补油泵吸油口与油箱相连，补油泵出油口分别与补油溢流阀和管路过滤器相连，管路过滤器出油口分别与单向节流阀和多功能阀进油口相连；单向节流阀出口与电液伺服阀进油口相连，电液伺服阀工作油口与伺服油缸相连；两个多功能阀出油口分别与双向变量柱塞泵A油口、B油口相连，多功能阀溢流口与伺服油缸相连，多功能阀进油口和溢流口之间连接单向阀，机械式反馈连杆分别与电液伺服阀阀芯和双向变量柱塞泵变量斜盘相连，定量柱塞马达的C油口、D油口分别与回路冲洗阀进油口和双向变量柱塞泵A油口、B油口相连，回路冲洗阀出油口与冲洗溢流阀相连。
2.根据权利要求1所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：还包括吸油过滤器；补油泵吸油口通过吸油过滤器与油箱相连。
3.根据权利要求1所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：还包括壳体泄油口，壳体泄油口分别与油箱相连。
4.根据权利要求1所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：所述破碎主机驱动系统为液压闭式系统，多功能阀作为系统双重保护安全阀。
5.根据权利要求1所述的一种破碎主机驱动系统，其特征在于：所述电液伺服阀作为泵排量控制阀。
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