CN204754512U - 车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门，包括：具有内侧和外侧的门结构；可移动地连接至门结构的门把手；配置成将车门选择性地保持在关闭位置的闩锁机构；具有成角的斜坡表面的斜坡，斜坡从门结构的外侧向内延伸；纵长的联动装置，纵长的联动装置具有可操作地连接至闩锁机构的第一部分和可移动地接合成角的斜坡表面的第二部分；门把手包括接合纵长的联动装置的连接件，使得门把手的移动引起纵长的联动装置的第二部分沿着成角的斜坡表面移动并且移位纵长的联动装置以解锁闩锁机构。本实用新型还提供了另一种车门。本实用新型的目的在于提供结构简单且低成本的车门。

Description

车门

技术领域

本实用新型总的来说涉及车门，具体而言，涉及用于车门的把手，并且更具体地，涉及设置有简单的闩锁释放装置的外侧门把手。

背景技术

各种各样的车门、闩锁和把手已经被研发出来。已知的外侧门把手可以通过联动装置和/或线缆与门闩锁机械地相互连接。一种已知的装置包括惯性配重块、曲杆和相关部件。然而，已知的门把手和联动装置可能具有各种缺陷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供结构简单且低成本的车门。

本实用新型的一方面为一种车门，其包括具有内侧和外侧的门结构。门把手可移动地连接至门结构。车门还包括配置成将车门选择性地保持在关闭位置的闩锁机构。车门还包括具有成角的斜坡表面的斜坡，斜坡从门结构的外侧向内延伸。诸如线缆的纵长的柔性构件包括可操作地连接至闩锁机构的第一部分或端部，以及可移动地接合成角的斜坡表面的第二部分或端部。门把手包括接合纵长的柔性构件的连接件，从而使得门把手的移动引起纵长的柔性构件的第二部分沿着成角的斜坡表面移动并且移位纵长的柔性构件以解锁闩锁机构。

根据本实用新型的一方面，提供了一种车门，包括：具有内侧和外侧的门结构；可移动地连接至门结构的门把手；配置成将车门选择性地保持在关闭位置的闩锁机构；具有成角的斜坡表面的斜坡，斜坡从门结构的外侧向内延伸；纵长的联动装置，纵长的联动装置具有可操作地连接至闩锁机构的第一部分和可移动地接合成角的斜坡表面的第二部分；门把手包括接合纵长的联动装置的连接件，使得门把手的移动引起纵长的联动装置的第二部分沿着成角的斜坡表面移动并且移位纵长的联动装置以解锁闩锁机构。

根据本实用新型，门把手具有可枢转地连接至门结构的第一部分，以及在门把手从关闭位置移动至打开位置时向外移动的第二部分；其中：连接件从门把手的第二部分向内延伸。

根据本实用新型，门把手的第一部分包括门把手的前端部并且门把手的第二部分包括门把手的后端部。

根据本实用新型，连接件包括沿着前-后方向延伸的至少一个导向面，其中线缆的第二部分接合导向面并且在门把手从关闭位置移动至打开位置时沿着导向面移动。

根据本实用新型，纵长的联动装置包括所述线缆，并且纵长的联动装置的第二部分包括附接至线缆的接头。

根据本实用新型，接头包括圆柱形外表面，圆柱形外表面接合至少一个成角的斜坡表面以及导向面。

根据本实用新型，连接件包括一对相互间隔的导向面；成角的斜坡表面包括第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分，第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分之间具有间隙；接头的圆柱形外表面可移动地接合相互间隔的导向面以及第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分。

根据本实用新型，线缆包括延伸穿过间隙的端部。

根据本实用新型，车门包括：张紧线缆并偏置接头与成角的斜坡表面接合的弹性元件。

根据本实用新型，第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分朝向前向和内向。

根据本实用新型，第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分是平坦的。

根据本实用新型，连接件包括向内延伸的基部和一对从基部向前延伸的端部，其中端部包括形成导向面的朝向外向的表面。

根据本实用新型，导向面是平坦的。

根据本实用新型，连接件在平面图中为L形。

根据本实用新型，第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分之间的间隙包括第一间隙；连接件的端部形成位于端部之间的第二间隙；在门把手处于打开位置时第一斜坡表面的一部分和第二斜坡表面的一部分位于第二间隙中。

本实用新型的另一方面为一种车门，其包括具有内部空间和设置在内部空间中的斜坡的门结构。车门还包括闩锁和可枢转地连接至门结构的把手。把手包括一对向内且向前延伸的钩状部。车门还包括连接至闩锁的线缆。线缆具有接头，接头根据把手的枢转被钩状部沿着斜坡推动以移位线缆并解锁闩锁。

根据本实用新型，斜坡包括平坦的斜坡表面。

根据本实用新型，斜坡表面朝向前向和内向。

根据本实用新型，接头包括接合钩状部和斜坡的圆柱形外表面部分。

根据本实用新型，钩状部包括向前延伸的端部，端部具有朝向外向的平坦的导向面，其中在把手从关闭位置向外枢转至打开位置时接头同时沿着导向面和斜坡移动。

本实用新型能够提供结构简单且低成本的车门。

通过阅读以下说明书、权利要求和附图，本领域技术人员将会理解和领会本实用新型的这些和其他的方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本实用新型一方面的包括外侧门把手的车门的局部等距视图；

图2是图1的门把手和闩锁的示意性局部等距视图；

图3是图1的车门的局部俯视平面图；

图4是图1的车门的斜坡和成角度的斜坡表面的放大图；

图5是图1的把手的一部分的局部视图；以及

图6是根据本实用新型另一方面的门把手的局部视图。

具体实施方式

出于说明的目的，本文中出现的术语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其衍生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应当理解，本实用新型可假设各种替代的定向，除非有明确的相反说明。还应当理解，附图中示出的具体的装置和步骤，以及下面的说明书中的描述仅仅是所附权利要求限定的实用新型构思的示例性实施例。因此，本文公开的与实施例相关的特定尺寸以及其它物理特征不应视作限定，除非权利要求明确做出其它表述。

参照图1和图2，车辆门把手组件1包括把手构件5，其具有纵长中间部6、前端部8和后端部10。前端部8可包括钩状部12，钩状部12通过已知方式将把手构件5可移动地连接至车门结构16的枢转连接件14(也可参照图3)，从而允许把手5沿着箭头“A”的方向(参照图3)向外转动以到达打开位置“5A”(参照图3)。把手组件1还可包括通过螺纹紧固件20(参照图3)和螺纹嵌入件22(参照图2)或其他合适的结构固定至门结构16的边框(bezel)18。如下更具体地论述，把手构件5的向外移动拉动线缆26的内绞合线24从而解锁闩锁机构28，并且可以利用基于速度的线缆锁定机构4来防止在把手5迅速打开的事件中闩锁机构28的解锁。闩锁机构28可以包括常规的闩锁以及棘爪，该常规的闩锁具有接合至立柱或撞针的抓钩或卡爪以将车门保持在关闭位置，该棘爪用于防止卡爪的转动，除非棘爪被线缆内绞合线24移位到释放位置。这种典型的闩锁的实例在第8,544,901号美国专利的图3中示出，其全部内容结合于此作为参考。这种闩锁的结构和功能对于本领域技术人员是已知的，因此无需对闩锁机构28的详细描述。

再参照图2和图3，边框18包括斜坡结构30，其具有第一斜坡表面32A和第二斜坡表面32B及分别地形成在表面32A和32B之间的间隙34。斜坡结构30通常从门结构16的外侧部分38延伸进入分别由车门结构16的内门板16A和外门板16B之间形成的内部空间或腔36中。斜坡表面32A和32B通常朝向前向和内向，并且分别包括平坦的中心部分40A和40B。

把手构件5包括从把手5的后端部10向内延伸的连接件结构42。如图3所示，连接件结构42延伸穿过边框18中的开口44并且穿过门结构16中的开口46。连接件结构可包括第一钩状结构48A和第二钩状结构48B(参照图2)，第一钩状结构48A和第二钩状结构48B相互分离以在二者之间形成间隙50。钩状部40通常包括向内延伸的基部52A和52B，以及向前延伸的端部54A和54B。向前延伸的端部54A和54B分别形成导向面56A和56B。导向面56A和56B可以是基本平坦的并且朝向外。然而，导向面56A和56B也可能是凹入的、凸起的或者其他合适的结构。通常，导向面56A和56B还沿着前-后方向延伸。

参照图2、图3和图5，端部接头58固定在内部线缆24的端部60上。接头58包括分别具有圆柱形外表面64A和64B的第一部分62A和第二部分62B。第一部分62A和第二部分62B可以围绕固定至线缆绞合线24的销66旋转。接头58的外表面64A和64B接触斜坡表面32A和32B并且同时接触导向面56A和56B，如图3所示。为了更清楚地描述端部接头58与斜坡表面32A和32B的接合，连接件结构42/钩状部48A和48B在图5中以虚线示出。然而，应当理解，如图2和图3所示，钩状部48A和48B的向前延伸部分54A和54B的导向面56A和56B分别同时接触接头58的外表面64A和64B以及斜坡表面32A和32B。

再次参照图3，线缆26包括外护套25和附接至外护套25的接头27A和27B。接头27A连接至门结构16的支架23A，并且接头27B连接至第二支架23B，第二支架23B也连接至门结构16。垫圈或护圈68固定至线缆内绞合线24的端部70，并且弹簧72设置在第二支架23B和垫圈68之间以使得线缆内绞合线24沿箭头“B”方向的移动压缩弹簧72。因此，弹簧72沿着与箭头“B”相反的方向偏置线缆内绞合线24从而将接头58的表面64A和64B偏置成与导向面56A和56B以及斜坡表面32A和32B接触。当组装时，线缆内绞合线24的端部70可操作地连接到闩锁机构28的棘爪(未示出)以使得线缆内绞合线24沿箭头“B”方向的移动将棘爪移位以解锁闩锁机构28。

再次参照图3，在使用中把手5以箭头“A”所示向外旋转到外部或打开位置5A。当把手5向外移动时，连接件结构42的钩状部48A和48B向外移动并且沿着箭头“C”的方向将端部接头58移动到位置58A，且线缆内绞合线24移动到位置24A。通常，接头58向外移动距离“L1”(参照图4)，并且向前移动位移量“L”。斜坡结构30的角度和尺寸可根据需要配置以提供线缆内绞合线24的移动必须的长度。由于成角的斜坡表面32A和32B，当端部接头58沿箭头“C”方向移动时，线缆内绞合线24如箭头“B”所示纵向地移位。线缆内绞合线24的纵向移位移动线缆内绞合线24的端部70，从而解锁闩锁机构28。当把手5返回至关闭位置(即，把手5沿着与箭头“A”相反的方向移动)时，接头58沿着与箭头“C”相反的方向移动，并且弹簧72在线缆绞合线24上产生张力，从而确保端部接头58保持与斜坡表面32A和32B及与导向面56A和56B接触。

与已知的用于车门的外侧门把手相比，本实用新型的把手组件1不包括曲杆和其他联动装置以将把手的向外移动转化成线缆在长度方向上的移动。斜坡结构30和连接件结构42是非常简单且低成本的部件。本实用新型的把手组件1也不包括惯性配重块等以防止在车辆侧面碰撞事件中把手5向外移动。相反，把手组件1的使用与基于速度的线缆锁定机构4相连，其防止线缆内绞合线24的快速移动。基于速度的线缆锁定机构4可以包括在于2014年5月20日提交的、名称为“VehicleDoorClosureSystemIncludingSpeed-BasedLatchRelease”的共同未决的第14/282,663号美国专利申请中详细描述的机构，其全部内容结合于此作为参考。

进一步参照图6，根据本实用新型的另一方面的把手1A包括具有钩状部12A的把手5A，钩状部12A以基本上与以上对图1至图5更详细描述的方式相同的方式将把手5A可旋转地安装至门结构16A。

把手组件1A包括从把手5A的后端部110向内延伸的斜坡结构130以形成向外且向前延伸的斜坡表面132A和132B。连接件结构142包括固定至门结构16A的钩状部148A和148B。在使用中，线缆内绞合线124的端部接头158沿着箭头“C1”方向移动，同时端部接头158沿着斜坡表面132A和132B移动。这使得线缆124沿箭头“B1”方向移位以解锁闩锁机构28(参照图1)。因此，除了斜坡表面132A和132B形成在把手5A上，并且连接件结构142形成在门结构16A上之外，把手1A以基本上与以上图1至图5中对把手1的更详细描述的方式相同的方式操作。

应当理解，可以在不背离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构进行变化和更改，并且应当进一步理解，这种概念旨在由以下权利要求涵盖，除非另有明确说明。

Claims (20)

1.一种车门，其特征在于，包括：

具有内侧和外侧的门结构；

可移动地连接至所述门结构的门把手；

配置成将所述车门选择性地保持在关闭位置的闩锁机构；

具有成角的斜坡表面的斜坡，所述斜坡从所述门结构的所述外侧向内延伸；

纵长的联动装置，所述纵长的联动装置具有可操作地连接至所述闩锁机构的第一部分和可移动地接合所述成角的斜坡表面的第二部分；其中：

所述门把手包括接合所述纵长的联动装置的连接件，使得所述门把手的移动引起所述纵长的联动装置的所述第二部分沿着所述成角的斜坡表面移动并且移位所述纵长的联动装置以解锁所述闩锁机构。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于：

所述门把手具有可枢转地连接至所述门结构的第一部分，以及在所述门把手从关闭位置移动至打开位置时向外移动的第二部分；其中：

所述连接件从所述门把手的所述第二部分向内延伸。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于：

所述门把手的所述第一部分包括所述门把手的前端部并且所述门把手的所述第二部分包括所述门把手的后端部。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于：

所述连接件包括沿着前-后方向延伸的至少一个导向面，其中线缆的第二部分接合所述导向面并且在所述门把手从所述关闭位置移动至所述打开位置时沿着所述导向面移动。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于：

所述纵长的联动装置包括所述线缆，并且所述纵长的联动装置的所述第二部分包括附接至所述线缆的接头。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于：

所述接头包括圆柱形外表面，所述圆柱形外表面接合至少一个所述成角的斜坡表面以及所述导向面。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于：

所述连接件包括一对相互间隔的导向面；

所述成角的斜坡表面包括第一斜坡表面部分和第二斜坡表面部分，所述第一斜坡表面部分和所述第二斜坡表面部分之间具有间隙；

所述接头的所述圆柱形外表面可移动地接合所述相互间隔的导向面以及所述第一斜坡表面部分和所述第二斜坡表面部分。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于：

所述线缆包括延伸穿过所述间隙的端部。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，包括：

张紧所述线缆并偏置所述接头与所述成角的斜坡表面接合的弹性元件。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于：

所述第一斜坡表面部分和所述第二斜坡表面部分朝向前向和内向。

11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于：

所述第一斜坡表面部分和所述第二斜坡表面部分是平坦的。

12.根据权利要求7所述的车门，其特征在于：

所述连接件包括向内延伸的基部和一对从所述基部向前延伸的端部，其中所述端部包括形成所述导向面的朝向外向的表面。

13.根据权利要求12所述的车门，其特征在于：

所述导向面是平坦的。

14.根据权利要求12所述的车门，其特征在于：

所述连接件在平面图中为L形。

15.根据权利要求14所述的车门，其特征在于：

所述第一斜坡表面部分和所述第二斜坡表面部分之间的所述间隙包括第一间隙；

所述连接件的所述端部形成位于所述端部之间的第二间隙；

在所述门把手处于打开位置时所述第一斜坡表面的一部分和所述第二斜坡表面的一部分位于所述第二间隙中。

16.一种车门，其特征在于，包括：

具有内部空间和设置在所述内部空间中的斜坡的门结构；

闩锁；

可枢转地连接至所述门结构并且具有一对向内且向前延伸的钩状部的把手；

连接至所述闩锁的线缆，所述线缆具有接头，所述接头根据所述把手的枢转被所述钩状部沿着所述斜坡推动以移位所述线缆并解锁所述闩锁。

17.根据权利要求16所述的车门，其特征在于：

所述斜坡包括平坦的斜坡表面。

18.根据权利要求17所述的车门，其特征在于：

所述斜坡表面朝向前向和内向。

19.根据权利要求16所述的车门，其特征在于：

所述接头包括接合所述钩状部和所述斜坡的圆柱形外表面部分。

20.根据权利要求16所述的车门，其特征在于：

所述钩状部包括向前延伸的端部，所述端部具有朝向外向的平坦的导向面，其中在所述把手从关闭位置向外枢转至打开位置时所述接头同时沿着所述导向面和所述斜坡移动。