CN204731828U - 一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统，所述系统包括通过网络相互连接的车辆调度设备和车载终端，其中车辆调度设备通过车载终端对当前系统中各种类型的承运车辆的当前位置、运行路径、空间使用情况进行实时跟踪，并根据待运送货物的类型、起始地点和目标地点、货物尺寸、运送时间信息对货物和承运车辆进行匹配，将货物分派给所匹配出的承运车辆。通过该系统可以实现货物-车辆的优选匹配，从而提高整个同城网络货运系统的效率。
Description
技术领域
本发明涉及网络货运系统，更具体地涉及一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统。
背景技术
在传统的同城货物运输行业中，通常是货主通过中介与货运车辆联系，由于中介存在造成成本上升，并且由于货主和货运车辆之间的信息不对称，经常会发生货主找不到合适的车辆，而货运车辆却找不到充足的货源的情况，这样就造成整个货运系统的效率低，成本高。并且，在传统的货运行业中，通常采用的是整车租用，经常会因为找不到与货物尺寸正好匹配的车辆而造成货运车辆有效运载空间的浪费。
随着互联网的发展，出现了基于网络的货运系统，货主和车辆借助于网络来达成货运业务，其中待运货物和承运车辆的信息更透明，可以大大缩减货主和货运车辆之间的交互成本，这样可以提高整个货运系统的效率，降低成本。
但是，在网络货运系统中，如何有效地对货物和货运车辆进行匹配，最有效地利用车辆的运载空间，使得货运系统的收益最大化，依然是急需解决的技术问题。
发明内容
针对上述问题，本发明提出了一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统，所述系统包括通过网络相互连接的车辆调度设备和车载终端，其中车辆调度设备通过车载终端对当前系统中各种类型的承运车辆的当前位置、运行路径、空间使用情况进行实时跟踪，并根据待运送货物的类型、起始地点和目标地点、货物尺寸、运送时间信息对货物和承运车辆进行匹配，将货物分派给所匹配出的承运车辆。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备包括有空间规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的空间利用率最大化，即剩余空间最小。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备包括有时间规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的时间利用率最大化，即空驶和等待时间最小。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备包括有路径规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的行驶效率最大化，即行驶路径最短。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备包括有收益决策模块，该模块使得最终匹配出的承运车辆使系统的收益最高。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备与车载终端通过移动网络相连接。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车载终端为安装有用车软件的智能手机或专用设备。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车载终端定时向车辆调度设备上报其位置信息和运营状态。
优选地，在上述货物-车辆匹配系统中，所述车辆调度设备包含有地理信息系统，以辅助车辆的追踪定位以及路径规划。
附图说明
图1示出了本实用新型所述的货物-车辆匹配系统的结构示意图；
图2示出了依据本实用新型的一个实施例的车辆注册与派单的示意图。
具体实施方式
下面将参考附图结合具体的实施例对本实用新型进行说明，但应该明白的是，这些实施例仅是示例性的，并不构成对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围由权利要求确定，并且，在本实用新型的原理和思想范围内，本领域技术人员对本实用新型所述的技术方案的组合或利用常规技术手段进行的替换所得到的技术方案都落入到本实用新型的保护范围内。
在本实用新型的一个实施例中，用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统包括车辆调度设备和多个车载终端，其中车辆调度设备位于机房，车载终端搭载在承运车辆上。车载终端通过移动网络与车辆调度设备相互连接。
在本实施例所述的系统中，所使用的承运货车采用的是包租的形式：即系统中的承运车辆在一个时间段内，如一天内，包租给所述系统，在所述的包租时间内，该车辆的行驶路径和承运货物等一切运营行为都受系统的调度。由此可知，在承运货物数量一定的情况下，车辆的使用效率越高，则包租的车辆数量越少，系统的效率会越高。
而系统中对货运车辆的调度由车辆调度设备来进行，其调度指令通过无线接口发送到车载终端上，司机接到指令后，依据指令来完成货物的运输。
在本实施例中，为了实现系统效率的最大化，车辆调度设备通过车载终端借助于无线网络和GPS定位系统对当前系统中承运车辆的当前位置、运行路径、空间使用情况进行实时跟踪，并根据待运送货物的类型、上车地点和目标地点、货物尺寸、运送时间信息对货物和承运车辆进行匹配，将货物分派给所匹配出的承运车辆。
如图1所示，车辆调度设备中的位置及状态报告模块将车辆的位置和运营的状态,即运行路径、空间使用情况等通过无线网络接口或有线网络接口发送到车辆调度设备中的车辆跟踪模块。
为了完成货物和承运车辆的最有效匹配，车辆调度设备可以包含有空间规划模块，该模块根据待运输货物的尺寸和承运车辆的剩余空间，为货物匹配合适的承运车辆，使得所包租的承运车辆的剩余空间最小，从而能使用最少的车辆来完成货物运输的空间需要。
例如,从甲地有运往乙地的3×2×2的货物3件和1×2×2的货物6件，如果承运车辆的空间都是5×2×2,那么通过空间规划模块会将一件2×2×2的货物与2件2×2×1的货物匹配到一辆货车，这样，每辆货车的剩余空间最小，需要使用的车辆也最少。
车辆调度设备还可以包含有时间规划模块，该模块对承运车辆的时间安排进行规划，根据货物的运送时间要求，为货物匹配出合适的承运车辆，使得所包租的承运车辆的空闲时间最小，从而能使用最少的车辆来完成货物运输。
例如，有恰好装满某类型承运车辆的货物A、B和C，货物A需要在9:00后取货12:00前运达，货物B需要在10:00后取货13:00前运达，货物C需要在10:00后取货11:00前运达，且他们的运送时间及转场时间之和都是1小时，那么，时间规划模块会为一辆该型货车做如下时间安排：9:00-10:00运送货物A；10:00-11:00运送货物C；11:00-12:00运送货物B。这样，车辆的空闲时间会最少，也可以用最少的车辆完成运输任务。
车辆调度设备还可以包含有路径规划模块，该模块对承运车辆的行驶路径进行规划，根据货物运送的上车地点和目标地点，为货物匹配出行驶路径增加最小的车辆，从而能让承运车辆行驶距离最小。
如图2(b)所示，路径规划模块依据货物A的发货地点As和收货地点Ae确定出一条行驶距离最近的初始路径，并要求承运车辆按照该路径行驶。当在承运车辆运行过程中，需要在中途搭载发货地点为Bs，收货地点为Be货物B，此时，路径规划模块会对该承运车辆的行驶路径进行调整，将初始路径As-Ae调整为如图2(b)所示的As-Bs-Ae-Be，以同时完成货物A和货物B的运输，并且使得所增加的行驶距离最小。
如上面所描述的空间规划、时间规划和路径规划模块可以分别使用，也可以结合使用。例如，在图1所示的一个实施例中，这三个模块结合使用。在实际使用中，这三个模块所匹配出的优选结果可能有差异，这样需要对它们分别匹配出的结果进行选择。因此，在所述实施例中，具有收益决策模块，从多个模块所匹配出的优选结果中选择出收益最高的方案，并将所作出的决策通过调度指令派发模块发送到所对应的车载终端上。
在上述实施例中，空间规划、时间规划和路径规划模块中的每一所给出的优选结果可以是多个，然后通过收益决策模块来从中选择收益最高的方案作为最终的货物-车辆匹配方案。
上面通过实施例描述了一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统，该系统能够充分利用系统的运力，实现车辆和货物的最佳匹配。
Claims (9)
1.一种用于同城网络货运的货物-车辆匹配系统，所述系统包括通过网络相互连接的车辆调度设备和车载终端设备，其中车辆调度设备通过车载终端对当前系统中各种类型的承运车辆的当前位置、运行路径、空间使用情况进行实时跟踪，并根据待运送货物的类型、起始地点和目标地点、货物尺寸、运送时间信息对货物和承运车辆进行匹配，将货物分派信息发送给所匹配出的承运车辆上的车载终端设备。
2.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备包括有空间规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的空间利用率最大化，即剩余空间最小。
3.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备包括有时间规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的时间利用率最大化，即空驶和等待时间最小。
4.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备包括有路径规划模块，该模块使得匹配出的承运车辆的行驶效率最大化，即行驶路径最短。
5.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备包括有收益决策模块，该模块使得最终匹配出的承运车辆使系统的收益最高。
6.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备与车载终端通过移动网络相连接。
7.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车载终端为安装有用车软件的智能手机或专用设备。
8.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车载终端定时向车辆调度设备上报其位置信息和运营状态。
9.根据权利要求1所述的货物-车辆匹配系统，其中，所述车辆调度设备包含有运营区域的地理信息，以辅助对货运车辆的追踪定位以及路径规划。
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