CN204713194U - 一种汽车转向器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器支架，属于汽车零部件领域。汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与上连接座连接的工字形支柱、与工字形支柱连接的下连接座、与下连接座连接的倾斜连接支柱；上连接座一端与倾斜连接支柱一端固定连接，下连接座一端与倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，工字形支柱的一端与上连接座另一端连接，工字形支柱的另一端与下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；上连接座所在平面与水平面平行，下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置。本实用新型转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置，而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。

Description

一种汽车转向器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车转向器支架。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

目前，对于一些方向盘中心横向存在较大偏置的转向器，转向器直拉杆需要弯曲较大幅度，转向系统可靠性较差。对于载重汽车来说，由于整车载荷的加大，转向器支架承受的交变力矩加大，现有转向器支架容易出现开裂现象。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种系统可靠性高、结构简单的汽车转向器支架。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种汽车转向器支架，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱；

 所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接，所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接，所述工字形支柱的另一端与所述下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；

所述上连接座所在平面与水平面平行，所述下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置；

所述上连接座平面上设有供螺栓穿设的上固定螺栓孔，中部设置有上安装孔；所述下连接座平面上设有供螺栓穿设的下固定螺栓孔，中部设置有下安装孔。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置, 而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车转向器支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车转向器支架的俯视图；

图3是图2中的A-A剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种汽车转向器支架，参见图1至图3，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座1、与上连接座1连接的工字形支柱4、与工字形支柱4连接的下连接座2、与下连接座2连接的倾斜连接支柱3。

 上连接座1一端与倾斜连接支柱3一端固定连接，下连接座2一端与倾斜连接支柱3的另一端垂直固定连接，工字形支柱4的一端与上连接座1另一端连接，工字形支柱4的另一端与下连接座2另一端连接，形成完整的一体式框架结构。上连接座1所在平面与水平面平行，下连接座2所在平面与水平面倾斜一定角度设置，与水平面不平行；以满足转向器总成的向外倾斜一定角度安装固定的需要，从而提高转向系统可靠性。

上连接座1平面上设有多个供螺栓穿设的上固定螺栓孔11，中部设置有上安装孔12，下连接座2平面上设有多个供螺栓穿设的下固定螺栓孔21，中部设置有下安装孔22，其中，上固定螺孔11具有五个，下固定螺栓孔21具有六个。

下连接座2 固定在车架大梁纵向外侧面31上，由六个螺栓孔用螺栓固定，而转向器总成则固定在上连接座1的转向器安装连接面32上，由五个螺栓孔用螺栓固定。

上连接座1用于安装转向器总成，下连接座2用于固定在车体大梁纵向外侧面上，转向器总成固定在上连接座1上。

可选择的，汽车转向器支架的材料为铸钢，汽车转向器支架采用消失模铸造工艺进行铸造，方便于大批量生产，可靠性高。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置, 而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车转向器支架，其特征在于，

所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱；

 所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接，所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接，所述工字形支柱的另一端与所述下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；

所述上连接座所在平面与水平面平行，所述下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置；

所述上连接座平面上设有供螺栓穿设的上固定螺栓孔，中部设置有上安装孔；所述下连接座平面上设有供螺栓穿设的下固定螺栓孔，中部设置有下安装孔。