CN204661151U - 一种集装箱轮胎吊防拖拽装置及具有其的轮胎吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱轮胎吊防拖拽装置及具有其的轮胎吊，集装箱轮胎吊防拖拽装置包括小车、海侧柱腿和陆侧柱腿；钢丝绳下端设置有吊具；所述集装箱轮胎吊防拖拽装置设置有至少一组吊具检测单元，所述吊具检测单元包括吊具检测装置和限位开关；所述限位开关检测所述小车的位置并生成小车位置信号输出至控制电路；所述吊具检测装置检测所述吊具的位置并生成吊具位置信号并输出至控制电路；所述控制电路接收所述小车位置信号、吊具位置信号以及海侧电源信号或陆侧电源信号并输出开关信号至指示灯。本实用新型还提供一种具有上述集装箱轮胎吊防拖拽装置的集装箱轮胎吊。本实用新型具有结构简单、成本低且准确率高的优点，可以有效杜绝集装箱轮胎吊拖拽形成的安全隐患。

Description

一种集装箱轮胎吊防拖拽装置及具有其的轮胎吊

技术领域

本实用新型涉及起重机技术领域，尤其涉及一种集装箱轮胎吊防拖拽装置及具有其的轮胎吊。

背景技术

不同用途的起重机，对起制动时间和平均加减速度的要求是不一样的，尤其在港口和料场，吊升集装箱用的起重机要求较高的生产率，工作速度快，起、制动时间也比较短，因此其平均加减速度就很大。集装箱在料场和港口的装卸和运输一般通过集装箱卡车执行，集装箱卡车进入起重机的操作区域，起重机开始作业；作业完毕之后，集装箱卡车离开。

沿袭多年的操作习惯，集装箱卡车是否可以驶离操作区域一直依靠集装箱卡车司机或引导人员目测完成。传统的作业方式存在很大的安全隐患。如果吊钩和集装箱之间未完全脱离，而集装箱卡车司机或引导人员驱动汽车向前行驶，一方面很容易拖拽吊钩损坏起重设备，另一方面作用在集装箱上的反作用力有可能导致集装箱从卡车上掉落，损坏货物。

因此，现有技术中缺乏一种可以有效杜绝集装箱轮胎吊拖拽形成的安全隐患的装置。

发明内容

本实用新型旨在提供一种可以有效杜绝集装箱轮胎吊拖拽形成的安全隐患的装置。

本实用新型提供一种集装箱轮胎吊防拖拽装置，包括小车、海侧柱腿和陆侧柱腿；钢丝绳下端设置有吊具；所述轮胎吊防拖拽装置设置有至少一组吊具检测单元，所述吊具检测单元包括吊具检测装置和限位开关；所述限位开关检测所述小车的位置并生成小车位置信号输出至控制电路；所述吊具检测装置检测所述吊具的位置并生成吊具位置信号输出至控制电路；所述控制电路接收所述小车位置信号和吊具位置信号以及海侧电源信号或陆侧电源信号并输出开关信号至指示灯。

进一步的，所述吊具检测装置包括滚轮计数器和编码器；所述吊具检测装置设置在轮胎吊钢丝绳卷筒一侧。

进一步的，所述吊具检测装置包括感应限位开关；所述感应限位开关设置在所述海侧柱腿和/或陆侧柱腿上且距地面的距离为5米。

更进一步的，所述限位开关对称地设置在小车轨道海侧和陆侧的停止位上。

为联动地为集装箱卡车司机和/或地面指挥人员提供指示信号，所述指示灯设置在海侧柱腿之间的液压站和/或陆侧柱腿之间的液压站内侧。

进一步的，所述指示灯包括对应联动的第一指示灯和第二指示灯。

为避免出现视觉误区造成干扰，所述第一指示灯沿水平轴线可转动，所述第一指示灯的射出光线与设置在同一侧的两条轮胎吊柱腿平行。

为确保地面指挥人员的视线不受阻挡或干扰，所述第二指示灯的高度低于所述第一指示灯的高度。

进一步的，所述第一指示灯的射出光线与第二指示灯的射出光线之间形成有夹角；所述夹角为锐角。

本实用新型所公开的集装箱轮胎吊防拖拽装置，可以准确地检测轮胎吊吊具和集装箱箱体是否完全脱离；通过设置在大车液压缸内侧的第一指示灯和第二指示灯，使集装箱卡车司机和地面指挥人员均可以准确地了解吊具和箱体之间的连接状态，从而最大程度地杜绝了发生安全事故的风险，具有结构简单、成本低且准确率高的优点。

本实用新型还提供了一种集装箱轮胎吊，所述集装箱轮胎吊具有防拖拽装置，所述防拖拽装置包括小车、海侧柱腿和陆侧柱腿；钢丝绳下端设置有吊具；还设置有至少一组吊具检测单元，所述吊具检测单元包括吊具检测装置和限位开关；所述限位开关检测所述小车的位置并生成小车位置信号输出至控制电路；所述吊具检测装置检测所述吊具的位置并生成吊具位置信号并输出至控制电路；所述控制电路接收所述小车位置信号和吊具位置信号以及海侧电源信号或陆侧电源信号并输出开关信号至指示灯。

本实用新型所提出的集装箱轮胎吊，可以最大程度的杜绝由于集装箱轮胎吊和集装箱卡车之间由于吊具和集装箱无法完全脱离，牵引拖拽导致吊具锁头报废的事故，具有成本低且结构简单的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提出的集装箱轮胎吊防拖拽装置一种实施例的结构示意图；

图2为图1中第一指示灯和第二指示灯的布设位置示意图；

图3为本实用新型所提出的集装箱轮胎吊防拖拽装置另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1所示, 本实施例所公开的集装箱轮胎吊防拖拽装置包括轮胎吊的四根柱腿1，对于港口工作人员来说，习惯将临近海面一侧的柱腿1称为海测柱腿，而将设置在陆地一侧的柱腿1称为陆侧柱腿。在海侧柱腿和陆侧柱腿之间设置有一液压站1-1和1-2。轮胎吊小车钢丝绳下端设置有吊具5。吊具5四脚设置有锁头（图中未示出），锁头插入至集装箱的四个锁孔时。将旋锁开关设置到闭锁位置，锁头即可旋转并与锁孔紧密扣接配合实现锁紧。在集装箱轮胎吊施工的全部故障中，吊具的故障几乎要占一半。其中，集装箱轮胎吊和集装箱卡车之间由于吊具和集装箱无法完全脱离，集装箱轮胎吊的牵引拖拽导致吊具锁头报废的案例居多。

本实施例旨在设计一种集装箱轮胎吊防拖拽系统，使驾驶员以及地面指挥人员能够确切的了解到轮胎吊吊具5和集装箱之间是否已经完全脱离。一般来说，当吊具5处于海侧或陆侧的工作区域内，且在空载状态下距地面5米或以上即可认为轮胎吊吊具5和集装箱之间已经完全脱离，而此时驾驶员即可以驾驶车辆行进。为使驾驶员能够准确的了解吊具和集装箱之间的连接状态，如图1所示，在液压站1-1和1-2的内侧分别设置对应联动的第一指示灯2-1和第二指示灯2-2，其中第一指示灯2-1主要用于提示集装箱卡车驾驶员，如果轮胎吊吊具5和集装箱之间已经完全脱离，第一指示灯2-1显示绿色，驾驶员可以继续行驶；如果轮胎吊吊具5和集装箱之间没有完全脱离，第一指示灯2-1显示红色，驾驶员不得继续行驶。对应的，第二指示灯2-2主要用于提示地面指挥人员，联动地显示红色或绿色，以提供安全作业的双重保障。

为了便于调整视野，确保通过集装箱轮胎吊作业区域的集装箱卡车的驾驶员均能清晰地看到第一指示灯2-1提示的信号，如图2所示，优选地将第一指示灯2-1沿水平轴线可转动地设置在液压站1-1的内侧。为避免出现视觉盲区，第一指示灯2-1的射出光线始终与设置在同一侧的两条轮胎吊柱腿1平行。出于同样的目的，第二指示灯2-2相对于第二液压站1-2也是可转动的。由于进入轮胎吊的作业区间时，地面的指挥人员通常是站在作业区域的一侧进行监护。所以，第一指示灯2-1的射出光线与第二指示灯2-2的射出光线之间始终保持形成一个锐角，以保证集装箱卡车司机与地面指挥人员均可以清晰的看到第一指示灯2-1和第二指示灯2-2。由于集装箱卡车司机是在驾驶室内，而地面指挥人员是在地面进行指挥，所以，第二指示灯2-2的高度低于第一指示灯2-1的高度。

由于集装箱卡车仅从陆侧的工作区域或海侧的工作区域进入作业区域，相应的，只有当轮胎吊小车带动吊具5行走至陆侧的工作区域内或海侧的工作区域内吊具才能动作，因此在小车轨道上设置有用于检测小车位置的限位开关3-2，限位开关3-2对称地设置在海测和陆侧的停止位上，检测小车的位置并生成小车位置信号输出至控制电路（图中未示出）。控制电路同时接收海侧电源信号或陆侧电源信号，只有当控制电路接收到海侧电源信号或陆侧电源信号时，对应的限位开关3-2动作，吊具5才可以进行升起、下降运行动作，否则不能运行。此外，为检测吊具5是否空载上升至距地面5米的距离，在集装箱轮胎吊上设置有吊具检测装置3-1。吊具检测装置3-1用于检测吊具的位置，起到防拖拽的安全防护作用。吊具检测装置3-1生成吊具位置信号并输出至控制电路。如果吊具5已经升至距地面5米的区域，则与第一指示灯2-1和第二指示灯2-2分别连接的控制电路输出开关信号，控制第一指示灯2-1和第二指示灯2-2显示绿色；相应的，如果吊具5尚未升至距地面5米的区域，控制电路则输出控制信号控制第一指示灯2-1和第二指示灯2-2显示红色。该控制电路可以由控制轮胎吊起升机构的可编程逻辑控制器实现，也可以由其它可以输出开关信号的电路实现。

如图1所示，吊具检测装置3-1设置在钢丝绳卷筒4的一侧。吊具检测装置3-1包括滚轮式计数器和编码器。滚轮式计数器的滚轮抵靠在钢丝绳卷筒4的外侧。当吊具5开始上升时，滚轮会随着钢丝绳卷筒4的旋转而一同转动，与滚轮式计数器连接的编码器可以根据滚轮的旋转位移和旋转方向检测吊具5是否升至距地面5米的区域。当吊具5升至距地面5米的区域时，编码器即输出脉冲的吊具位置信号至控制电路，控制电路输出开关信号至第一指示灯2-1和第二指示灯2-2。参见图3所示，作为备选方案，吊具检测装置3-1也可以由感应限位开关实现， 感应限位开关设置在集装箱轮胎吊的柱腿1上且距离地面的距离为5米，一旦吊具5升至感应限位开关的感应区域，感应限位开关即输出脉冲的吊具位置信号至控制电路，控制电路输出开关信号至第一指示灯2-1和第二指示灯2-2。为提高装置的稳定性，优选设置四个感应限位开关，感应限位开关分别设置在集装箱轮胎吊的四条柱腿1上距地面5米处。

本实施例所公开的集装箱轮胎吊防拖拽装置，可以准确地检测轮胎吊吊具和集装箱箱体是否完全脱离；通过设置在大车液压缸内侧的第一指示灯和第二指示灯，使集装箱卡车司机和地面指挥人员均可以准确地了解吊具和箱体之间的连接状态，从而最大程度地杜绝了发生安全事故的风险。本实施例所公开的集装箱轮胎吊防拖拽装置具有结构简单、成本低且准确率高的优点。

本实施例同时还公开了一种具有上述集装箱轮胎吊防拖拽装置的集装箱轮胎吊，其具体结构请参见上述实施例及说明书附图所示，在此不再赘述。该集装箱轮胎吊具有上述防拖拽装置的技术效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种集装箱轮胎吊防拖拽装置，包括小车、海侧柱腿和陆侧柱腿；钢丝绳下端设置有吊具；其特征在于，设置有至少一组吊具检测单元，所述吊具检测单元包括吊具检测装置和限位开关；所述限位开关检测所述小车的位置并生成小车位置信号输出至控制电路；所述吊具检测装置检测所述吊具的位置并生成吊具位置信号并输出至控制电路；所述控制电路接收所述小车位置信号和吊具位置信号以及海侧电源信号或陆侧电源信号并输出开关信号至指示灯。

2.根据权利要求1所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述吊具检测装置包括滚轮计数器和编码器；所述吊具检测装置设置在轮胎吊钢丝绳卷筒一侧。

3.根据权利要求1所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述吊具检测装置包括感应限位开关；所述感应限位开关设置在所述海侧柱腿和/或陆侧柱腿上且距地面的距离为5米。

4.根据权利要求2或3任一项所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述限位开关对称地设置在小车轨道海侧和陆侧的停止位上。

5.根据权利要求1所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述指示灯设置在海侧柱腿之间的液压站和/或陆侧柱腿之间的液压站内侧。

6.根据权利要求5所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述指示灯包括对应联动的第一指示灯和第二指示灯。

7.根据权利要求6所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述第一指示灯沿水平轴线可转动，所述第一指示灯的射出光线与设置在同一侧的两条轮胎吊柱腿平行。

8.根据权利要求6所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述第二指示灯的高度低于所述第一指示灯的高度。

9.根据权利要求8所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置，其特征在于，所述第一指示灯的射出光线与第二指示灯的射出光线之间形成有夹角；所述夹角为锐角。

10.一种集装箱轮胎吊，其特征在于，具有如权利要求1至9任一项所述的集装箱轮胎吊防拖拽装置。