CN204646856U - 双作用多级油缸内部夹层油路结构 - Google Patents

Abstract

双作用多级油缸内部夹层油路结构：包括：缸体，缸体上设有第一过油孔一及第二过油孔一分别与第一进油口及第二进油口连通连接外部油管，缸体内部设有活塞杆组件，所述的活塞杆组件包括固接一体动作的活塞及活塞杆，缸体与活塞杆组件之间设有多级带有夹层结构的套筒组件，每级带有夹层结构的套筒组件包括固接一体动作的缸底、缸盖、中间活塞、套筒一及套筒二，所述的活塞和中间活塞分别与套筒二和缸体密封配合进行两端油路密封，操作简单，安全可靠。

Description

双作用多级油缸内部夹层油路结构

技术领域：

本实用新型与一种双作用多级油缸内部夹层油路结构有关。

背景技术：

多级油缸的应用越来越广泛，随着多级油缸使用厂家对多级油缸外部结构的要求与限制，会给油缸生产方在研发设计过程中带来很多困难。

比如，油缸的油口接头位置通常位于油缸缸体的外部，用于连接外部液压油管。对于双作用油缸，外部通常有两个油口接头。而油口接头的位置往往会被使用厂家所限制。油口接头的外部所在位置会直接影响油缸内部油路的设计。对于双作用多级油缸，内部油路的设计既是油缸设计的重点，也是难点。

特别是双作用多级油缸，通常使用厂家要求在多级缸的杆头设计出进油口和出油口。对于此结构，油缸内部油路的设计可以用常规方式设计。如图1：

液压油通过油口接头A、内部油管进入无杆腔B；另一个油口接头C直接连接有杆腔D，液压油可直接通过油口接头进入有杆腔D。

但是以上设计存在弊端和限制。双作用多级油缸的杆头会随着杆身的拉伸、收缩而一起运动。当两个油口接头位置设计在杆头时，外部连接用的油管必须具备较高的韧性和长度。在多级缸行程长达5米，甚至更长的时候，外部连接油管需要随着杆头而滑动。因此可能会导致外部油管磨损，长时间后甚至断裂，从而漏油并影响了油管的使用寿命。

发明内容：

本实用新型目的在于克服上述缺点，提供双作用多级油缸内部夹层油路结构,外部油口接头不在杆头上，而是设计在缸体上，对于内部油路实现各级的有杆腔相通、各级的无杆腔相通,结构合理。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

双作用多级油缸内部夹层油路结构：包括：缸体，缸体上设有第一过油孔一及第二过油孔一分别与第一进油口及第二进油口连通连接外部油管，缸体内部设有活塞杆组件，所述的活塞杆组件包括固接一体动作的活塞及活塞杆，缸体与活塞杆组件之间设有多级带有夹层结构的套筒组件，每级带有夹层结构的套筒组件包括固接一体动作的缸底、缸盖、中间活塞、套筒一及套筒二，所述的活塞和中间活塞分别与套筒二和缸体密封配合进行两端油路密封，每级带有夹层结构的套筒组件中，缸底端分别与第一过油孔一及活塞杆组件的活塞外端连通进油，套筒一为外层套筒，其上设有过油孔二，带有夹层结构的套筒组件整体拉伸后，套筒一上的过油孔二与第二过油孔一重合过油，套筒二为内层套筒，套筒二与套筒一之间设有夹层，套筒二上设有过油孔三，过油孔三通过夹层与过油孔二连通过油,活塞杆组件拉伸后，活塞靠近套筒二上过油孔三，液压油将依次通过第二过油孔一、过油孔二、过油孔三，最终将活塞压缩至底部。

进一步，所述缸体上第一过油孔一及第二过油孔一分别设置在缸体的两端。

进一步，所述的套筒一、套筒二两端分别与缸底及缸盖通过紧定螺钉加固固定。

采用上述技术方案，本实用新型带有夹层结构的套筒组件的设计位置除了最外层缸体和最里层活塞杆组件以外，中间任意套筒均可设计出带有夹层结构的套筒组件。

带有夹层结构的套筒组件主要构造为两层套筒结构，套筒之间存在间隙，用于通过液压油。两层套筒的径向两端被缸底、缸盖、紧定螺钉所固定，使两层套筒成为一体。当多级缸带有夹层结构的套筒组件的一级完全伸出后，注入的液压油会依次通过第一过油孔一、过油孔二、过油孔三。当液压缸有杆腔内完全注满油，并压强达到时，里层套筒被压缩至底。随后带有夹层结构的套筒组件的套筒同样会被压缩至底。上述液压油通过的过油孔二和过油孔三之间的空间就是夹层结构传导液压油的油路。

附图说明：

以下用附图对本实用新型详细说明：

图1为本实用新型现有技术结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图及实施例对本实用新型详述：

如图2所示为本实用新型的实施例：

双作用多级油缸内部夹层油路结构：包括：缸体1，缸体上设有第一过油孔一11及第二过油孔一12分别与第一进油口13及第二进油口14连通连接外部油管，缸体1内部设有活塞杆组件2，所述的活塞杆组件2包括固接一体动作的活塞21及活塞杆22，缸体1与活塞杆组件2之间设有多级带有夹层结构的套筒组件3，每级带有夹层结构的套筒组件包括固接一体动作的缸底31、缸盖32、中间活塞33、套筒一34及套筒二35，所述的活塞21和中间活塞33分别与套筒二35和缸体1密封配合进行两端油路密封，每级带有夹层结构的套筒组件3中，缸底1端分别与第一过油孔一11及活塞杆组件2的活塞21外端连通进油，套筒一34为外层套筒，其上设有过油孔二341，带有夹层结构的套筒组件整体拉伸后，套筒一34上的过油孔二341与第二过油孔一12重合过油，套筒二35为内层套筒，套筒二35与套筒一34之间设有夹层，套筒二35上设有过油孔三351，过油孔三351通过夹层与过油孔二341连通过油,活塞杆组件2拉伸后，活塞21靠近套筒二35上过油孔三351，液压油将依次通过第二过油孔一12、过油孔二341、过油孔三351，最终将活塞21压缩至底部。

在实际操作中，所述缸体1上第一过油孔一11及第二过油孔一12分别设置在缸体的两端。所述的套筒一34、套筒二35两端分别与缸底31及缸盖32通过紧定螺钉36加固固定。

本实用新型带有夹层结构的套筒组件的设计位置除了最外层缸体和最里层活塞杆组件以外，中间任意套筒均可设计出带有夹层结构的套筒组件。

通过以上的结构，当双作用多级油缸完全伸出时。第二过油孔一与过油孔二重合，液压油通过上述两个孔，再次通过套筒一和套筒二之间的空间(油路)，最终通过过油孔三注入有杆腔。随后液压油的压力会依次将活塞和活塞杆、套筒一和套筒二压缩至底。

此带有夹层结构的套筒组件可以看做多级缸的一级套筒，这个带有夹层结构的套筒组件内部存在油路，用于传导液压油。可以将液压油一级一级的输送至各级套筒。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (3)

1.双作用多级油缸内部夹层油路结构，其特征在于：包括：缸体，缸体上设有第一过油孔一及第二过油孔一分别与第一进油口及第二进油口连通连接外部油管，缸体内部设有活塞杆组件，所述的活塞杆组件包括固接一体动作的活塞及活塞杆，缸体与活塞杆组件之间设有多级带有夹层结构的套筒组件，每级带有夹层结构的套筒组件包括固接一体动作的缸底、缸盖、中间活塞、套筒一及套筒二，所述的活塞和中间活塞分别与套筒二和缸体密封配合进行两端油路密封，每级带有夹层结构的套筒组件中，缸底端分别与第一过油孔一及活塞杆组件的活塞外端连通进油，套筒一为外层套筒，其上设有过油孔二，带有夹层结构的套筒组件整体拉伸后，套筒一上的过油孔二与第二过油孔一重合过油，套筒二为内层套筒，套筒二与套筒一之间设有夹层，套筒二上设有过油孔三，过油孔三通过夹层与过油孔二连通过油,活塞杆组件拉伸后，活塞靠近套筒二上过油孔三，液压油将依次通过第二过油孔一、过油孔二、过油孔三，最终将活塞二压缩至底部。

2.如权利要求1所述的双作用多级油缸内部夹层油路结构，其特征在于：所述缸体上第一过油孔一及第二过油孔一分别设置在缸体的两端。

3.如权利要求1或2所述的双作用多级油缸内部夹层油路结构，其特征在于：所述的套筒一、套筒二两端分别与缸底及缸盖通过紧定螺钉加固固定。