CN204641440U - 车辆用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆用座椅滑动装置，能够抑制与螺杆旋合的螺母的大型化并且能够确保强度。其具备：螺杆(33)，其以能够绕沿移动方向延伸的轴线旋转的方式支承于上轨；金属制外壳(10)，其固定于下轨并供螺杆(33)插通；树脂制螺母(20)，其以无法相对于金属制外壳(10)沿所述移动方向移动的状态收容于该金属制外壳(10)并与螺杆(33)旋合；以及金属制螺母(25)，其以与树脂制螺母(20)在所述移动方向非接触的状态收容于金属制外壳(10)并与螺杆(33)旋合。

Description

车辆用座椅滑动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用座椅滑动装置。

背景技术

以往以来，作为车辆用座椅滑动装置，例如公知有专利文献1、2所记载的装置。上述装置构成为具备下轨、相对于该下轨以能够移动的方式连结的上轨、固定于下轨的树脂制螺母、以及轴支承于上轨的螺杆。而且，若借助电动马达使螺杆旋转，则该螺杆相对于螺母移动。此时，由于产生移动方向的推进力的螺母为树脂制，从而推断为能够抑制异响的产生。另外，若使螺杆的旋转停止，则通过此时的相对于螺母的位置来限制螺杆的移动。由此，对上轨相对于下轨的位置、即座椅相对于车辆地板的位置进行调整。

专利文献1：日本专利第5411459号公报

专利文献2：日本特开2009-90941号公报

然而，在专利文献1中，由于利用金属制罩保持树脂制的螺母，从而对于例如车辆碰撞时所施加的轴线方向的负载，即上轨的移动方向的负载(以下也称为“碰撞负载”)能够确保强度，但是由于螺母本身为树脂制，从而为了确保螺纹孔的强度需要在上述移动方向确保充分的长度。

另一方面，在专利文献2中，在金属制外壳一体成型有树脂制的螺母，但是由于螺母本身为树脂制，从而为了确保螺纹孔的强度仍然需要在上述移动方向确保充分的长度。

因此，在专利文献1、2均不得已导致上述移动方向的轨道的大型化，或者该移动方向的轨道的调整范围的缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够抑制与螺杆旋合的螺母的大型化并且能够确保强度的车辆用座椅滑动装置。

解决上述课题的车辆用座椅滑动装置具备：第一轨道，其固定于车辆的地板以及座椅中的任意一方；第二轨道，其固定于上述地板以及上述座椅中的另一方，并与上述第一轨道以能够相对移动的方式连结；螺杆，其以能够绕沿移动方向延伸的轴线旋转的方式支承于上述第二轨道；金属制外壳，其固定于上述第一轨道，并且上述螺杆穿过该金属制外壳；树脂制螺母，其以无法相对于上述金属制外壳沿上述移动方向移动的状态收容于该金属制外壳，并与上述螺杆旋合；以及金属制螺母，其以与上述树脂制螺母在上述移动方向非接触的状态收容于上述金属制外壳，并与上述螺杆旋合。

根据该结构，若使上述螺杆旋转，则通常由于无法相对于上述金属制外壳沿上述移动方向移动的上述树脂制螺母与上述螺杆的螺纹作用而产生推进力。由此，上述螺杆相对于上述树脂制螺母移动，上述第二轨道相对于上述第一轨道移动。此时，上述金属制螺母与上述树脂制螺母在上述移动方向处于非接触的状态，由此不产生推进力而使上述螺杆空转。换句话说，上述螺杆在其旋转时实际上仅与上述树脂制螺母处于卡合关系，由此抑制异响的产生。另一方面，在施加有碰撞负载的情况下，上述树脂制螺母变形而对于上述金属制螺母施加负载。因此，主要利用上述金属制螺母承受碰撞负载而保持上述螺杆。因此，作为上述树脂制螺母以及上述金属制螺母的整体，能够抑制上述移动方向的大型化并且能够确保强度。

上述车辆用座椅滑动装置优选为，上述金属制外壳具有：一对安装部，上述一对安装部在上述移动方向隔开间隔地固定于上述第一轨道的在车辆的高度方向与上述第二轨道对置的壁部；一对立设部，上述一对立设部从上述一对安装部的在上述移动方向上相互接近的前端分别向沿着接近上述第二轨道的车辆的高度方向延伸；以及连接部，其将上述一对立设部的前端彼此沿上述移动方向连接，上述螺杆穿过上述一对立设部，在车辆的高度方向，上述金属制螺母的接近上述壁部的壁部侧端相比上述安装部的与上述第二轨道对置的前端面更接近上述壁部。

根据该结构，若施加碰撞负载而使上述金属制螺母沿上述移动方向按压上述立设部，则该立设部欲以与上述安装部的连结部位为起点而倾倒。然而，在车辆的高度方向，上述金属制螺母的上述壁部侧端相比上述安装部的上述前端面更接近上述壁部，从而上述金属制螺母在上述壁部侧端沿上述移动方向按压上述安装部。因此，能够抑制上述立设部的前述的倾倒。

本实用新型具有能够抑制与螺杆旋合的螺母的大型化并且能够确保强度的效果。

附图说明

图1是应用了本实用新型的一个实施方式的座椅的侧视图。

图2是表示该实施方式的纵剖视图。

图3是图2的放大图。

图4是表示该实施方式的分解立体图。

图5是示意地表示该实施方式的作用的纵剖视图。

图6是表示本实用新型的变形方式的分解立体图。

附图标记说明：

1…地板；2…下轨(第一轨道)；2a…底壁部(壁部)；3…上轨(第二轨道)；5…座椅；10…金属制外壳；11…安装部；11a…前端面；12…立设部；13…连接部；20、40…树脂制螺母；25、45…金属制螺母；28、47…下端(壁部侧端)；33…螺杆。

具体实施方式

以下，对车辆用座椅滑动装置的一个实施方式进行说明。此外，以下，将车辆的前后方向称为“前后方向”，将车辆的高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。在本实施方式中，前后方向与座椅的前后方向一致。

如图1所示，在车辆的地板1以沿前后方向延伸的方式固定有作为第一轨道的下轨2，并且在该下轨2以能够相对于下轨2沿前后方向相对移动的方式连结有作为第二轨道的上轨3。即，下轨2以及上轨3具有开口侧相互相对大致U字状的轨道剖面，经由配置于它们之间的转动体(省略图示)将上轨3支承为能够相对于下轨2沿前后方向滑动。

此外，下轨2以及上轨3在宽度方向(图1中与纸面正交的方向)成对地配设，此处，示出了朝向前方(座椅前方)配置于左侧的情况。而且，在两上轨3固定/支承有形成乘坐者的落座部的座椅5。因此，通过使上轨3相对于下轨2沿前后方向移动，而使座椅5相对于地板1沿前后方向移动。

如图2所示，在车辆的高度方向与上轨3对置的下轨2的作为壁部的底壁部2a紧固有例如由铁板构成的金属制外壳10。即，金属制外壳10具有：在前后方向隔开间隔地配置于底壁部2a上的一对安装部11、从在两安装部11的前后方向相互接近的前端向上方(接近上轨3的车辆的高度方向)分别延伸的一对立设部12、以及将两立设部12的上端(前端)彼此在前后方向连接的连接部13。而且，金属制外壳10借助分别将底壁部2a以及两安装部11沿车辆的高度方向贯通的一对紧固件6紧固于底壁部2a。此外，如图3放大所示，在各立设部12形成有沿前后方向贯通的大致圆形的松弛插入孔12a，在连接部13形成有沿车辆的高度方向贯通的大致圆形的引导孔13a。

在金属制外壳10收容有例如由橡胶材料构成的缓冲部件15。该缓冲部件15被成型为向下方开口的大致四方箱形，其前后方向的尺寸被设定为与两立设部12间的前后方向的距离相同。缓冲部件15以与两立设部12在前后方向紧贴的状态收容于金属制外壳10。此外，在缓冲部件15形成有与松弛插入孔12a对置并沿前后方向贯通的插通孔15a。另外，在缓冲部件15向上方突出地设置有能够插入引导孔13a的大致圆筒状的引导突部15b。

在缓冲部件15收容有树脂制螺母20。如图4一并所示，该树脂制螺母20具有大致四方板状的螺母部21，并且具有从该螺母部21的下端向前方突出的收容部22。树脂制螺母20的前后方向的尺寸被设定为与缓冲部件15的内壁面间的前后方向的距离相同。因此，树脂制螺母20经由缓冲部件15与两立设部12在前后方向紧贴，以无法相对于金属制外壳10沿前后方向移动的状态收容于该金属制外壳10。

在螺母部21且在收容部22的上方形成有与插通孔15a对置并沿前后方向贯通的螺纹孔21a。

收容部22被成型为向后方开口的大致U字板状，与螺母部21的前端面配合地形成有在车辆的高度方向开口的大致四棱筒状的插入部23。此外，在收容部22的前壁部形成有从上端朝向下方大致弯曲状地凹陷的凹部22a。

在树脂制螺母20的插入部23安装有例如由铁材料构成的金属制螺母25。换句话说，在金属制外壳10内经由缓冲部件15独立地收容有树脂制螺母20以及金属制螺母25。该金属制螺母25以能够与收容部22的上端面抵接或者接近的方式具有下端面被成型的螺母部26，并且具有从该螺母部26向下方延伸突出并向插入部23插入的大致四方板状的插入片27。

在螺母部26形成有与螺纹孔21a对置并沿前后方向贯通的螺纹孔26a。该螺纹孔26a的尺寸(内径、导线、间距)被设定为与螺纹孔21a的尺寸相同。

插入片27的前后方向的尺寸被设定为小于插入部23的前后方向的开口宽度。因此，金属制螺母25在上述尺寸等的公差的范围内能够相对于树脂制螺母20沿前后方向移动。此外，通过将插入片27插入插入部23，而限制金属制螺母25以螺纹孔26a为中心相对于树脂制螺母20旋转。

如图2所示，在上轨3借助分别安装于底壁部2a的上方且其前端以及后端的轴承部件31、32将在前后方向沿轴线延伸的大致圆棒状的螺杆33的前端部以及后端支承为可旋转。该螺杆33由例如铁材料构成，在贯通轴承部件31的前端与齿轮箱34连结。螺杆33经由齿轮箱34与电动马达(省略图示)驱动连结，被该电动马达旋转驱动。

另外，螺杆33在两轴承部件31、32间插通于金属制外壳10等。如图3所示，螺杆33具有与螺纹孔21a、26a的内径相同的外径的螺纹部，在金属制外壳10内与树脂制螺母20以及金属制螺母25旋合。此时，金属制螺母25在与螺杆33的旋合状态下被限制相对于树脂制螺母20的姿势(旋转位置)，由此基本上在前后方向与树脂制螺母20形成为非接触的状态。换言之，在以将金属制螺母25的插入片27插入树脂制螺母20的插入部23的状态使螺杆33与树脂制螺母20以及金属制螺母25旋合的情况下，以使它们在前后方向形成为非接触的状态的方式设定螺纹孔21a、26a等的导线。

此外，树脂制螺母20以及金属制螺母25通过与螺杆33旋合而决定相对于金属制外壳10(下轨2)的在车辆的高度方向的位置。此时，在车辆的高度方向，金属制螺母25的接近底壁部2a的作为壁部侧端的下端28相比安装部11的与上轨3对置的前端面11a更接近底壁部2a。

另外，缓冲部件15经由其收容的树脂制螺母20以及金属制螺母25大体决定相对于金属制外壳10(下轨2)的在车辆的高度方向的位置。缓冲部件15伴随着其弹性变形而吸收螺纹孔21a、26a以及螺杆33间的中心偏移。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

若借助电动马达使螺杆33旋转，则由于无法相对于金属制外壳10沿前后方向移动的树脂制螺母20与螺杆33的螺纹作用而产生前后方向的推进力。由此，螺杆33相对于树脂制螺母20沿前后方向移动，上轨3相对于下轨2移动。而且，座椅5相对于地板1沿前后方向移动。此时，金属制螺母25与树脂制螺母20在前后方向形成为非接触的状态，由此不产生前后方向的推进力而使螺杆33空转。换句话说，螺杆33在其旋转时实际上仅与树脂制螺母20处于卡合关系，由此抑制金属彼此的卡合引起的异响的产生。另外，若使螺杆33的旋转停止，则通过此时的相对于树脂制螺母20的前后方向的位置而限制螺杆33的移动。由此，对上轨3相对于下轨2的前后方向的位置，即座椅5相对于地板1的前后方向的位置进行调整。

另一方面，例如在由于车辆碰撞(前侧碰撞、后侧碰撞)等而施加有大的碰撞负载的情况下，树脂制螺母20变形而对于金属制螺母25施加负载。因此，主要由金属制螺母25承受碰撞负载而保持螺杆33。因此，作为树脂制螺母20以及金属制螺母25的整体，抑制前后方向(上轨3的移动方向)的大型化并且确保强度。

特别是，如图5示意所示，若承受碰撞负载的金属制螺母25在前后方向按压立设部12，则该立设部12欲以与安装部11的连结部位为起点而倾倒。然而，在车辆的高度方向，金属制螺母25的下端28相比安装部11的前端面11a更接近底壁部2a，从而金属制螺母25在下端28在前后方向按压安装部11。因此，抑制立设部12的前述的倾倒。

如以上详述那样，根据本实施方式，能够获得以下所示的效果。

(1)在本实施方式中，能够抑制与螺杆33旋合的螺母(树脂制螺母20以及金属制螺母25)的上述移动方向的大型化并且确保强度。由此，能够抑制移动方向的下轨2的大型化，或者能够抑制该移动方向的上轨3的调整范围的缩短，即座椅5相对于地板1的调整范围的缩短。

(2)在本实施方式中，在车辆的高度方向，金属制螺母25的下端28相比安装部11的前端面11a更接近底壁部2a，由此即便施加碰撞负载而使金属制螺母25在前后方向按压立设部12，也能够抑制该立设部12的前述的倾倒。

(3)在本实施方式中，产生前后方向的推进力的树脂制螺母20经由缓冲部件15与金属制外壳10的两立设部12在前后方向紧贴，由此能够抑制该方向的晃动。

(4)在本实施方式中，树脂制螺母20以及金属制螺母25独立，由此例如能够避免将它们一体成型的情况那样的高精度的成型，进而能够降低制造工时。

(5)在本实施方式中，将金属制螺母25的螺母部26的下端面成型为能够与收容部22的上端面抵接或者接近，由此例如能够抑制在向树脂制螺母20进行临时组装的状态下金属制螺母25从插入部23向下方脱落的情况。

此外，上述实施方式也可以如下地变更。

·如图6所示，也可以形成为筒状的树脂制螺母40以及向其插入的金属制螺母45。即，收容于上述缓冲部件15的树脂制螺母40被成型为在车辆的高度方向开口的大致四棱筒状，其内部空间形成插入部41。树脂制螺母40在其前壁部42以及后壁部43经由缓冲部件15与两立设部12在前后方向紧贴，以无法相对于金属制外壳10沿前后方向移动的状态收容于该金属制外壳10。而且，在前壁部42以及后壁部43的上端部分别形成有与缓冲部件15的插通孔15a对置并沿前后方向贯通的螺纹孔44。该螺纹孔44的内径被设定为与螺杆33的螺纹部的外径相同。自不必说，树脂制螺母40通过与上述螺杆33旋合而决定相对于金属制外壳10(下轨2)的在车辆的高度方向的位置。

金属制螺母45由例如铁材料构成，向树脂制螺母40的插入部41插入。换句话说，在金属制外壳10内经由缓冲部件15独立收容有树脂制螺母40以及金属制螺母45。而且，在金属制螺母45的上端部形成有与螺纹孔44对置并沿前后方向贯通的螺纹孔46。该螺纹孔46的尺寸(内径、导线、间距)被设定为与螺纹孔44的尺寸相同。自不必说，金属制螺母45通过与上述螺杆33旋合而决定相对于金属制外壳10(下轨2)的在车辆的高度方向的位置。此时，在车辆的高度方向，金属制螺母45的接近底壁部2a的作为壁部侧端的下端47相比上述安装部11的与上轨3对置的前端面11a更接近底壁部2a。

金属制螺母45的前后方向的尺寸被设定为小于插入部41的前后方向的开口宽度。因此，金属制螺母45在上述尺寸等的公差的范围内能够相对于树脂制螺母40沿前后方向移动。其中，在以将金属制螺母45插入树脂制螺母40的插入部41的状态使螺杆33与树脂制螺母40以及金属制螺母45旋合的情况下，以使它们在前后方向形成为非接触的状态的方式设定螺纹孔44、46等的导线。此外，金属制螺母45通过插入插入部41而限制以螺纹孔46为中心相对于树脂制螺母40旋转。

因此，即便这样变更也能够获得与上述实施方式的(1)～(4)相同的效果。此外，也可以在树脂制螺母40内形成能够与金属制螺母45的下端面抵接或者接近的适当的阶梯差。在该情况下，能够获得与上述实施方式的(5)相同的效果。

·在上述实施方式中，金属制外壳10内的树脂制螺母20以及金属制螺母25的前后方向的配置关系也可以相互相反。即，也可以将树脂制螺母20的螺母部21配置于金属制螺母25(以及收容部22)的前方。

·在上述实施方式中，金属制螺母25(45)的下端28(47)也可以相比安装部11的前端面11a更接近底壁部2a。

·在上述实施方式中，金属制外壳10的形状为一个例子。例如可以省略两安装部11，将两立设部12的下端通过焊接等固定于底壁部2a。或者，也可以形成为能够包围缓冲部件15(树脂制螺母20以及金属制螺母25)的四方的箱形。

·在上述实施方式中，金属制外壳10、金属制螺母25、45、螺杆33也可以为铁以外的金属制。

·在上述实施方式中，也可以省略缓冲部件15。

·在上述实施方式中，下轨2以及上轨3、金属制外壳10等以及螺杆33等的配置关系也可以相互相反。即，将收容树脂制螺母20(40)以及金属制螺母25(45)等的金属制外壳10的两安装部11紧固于在车辆的高度方向与下轨2对置的上轨3的作为壁部的盖壁部3a(参照图2)。并且，在下轨2将螺杆33支承为可旋转。即便这样变更也能够获得与上述实施方式相同的效果。

·在上述实施方式中，下轨2以及上轨3的延伸方向也可以与前后方向不一致。例如，下轨2以及上轨3也可以沿车辆的宽度方向延伸。在该情况下，金属制螺母25(45)承受的碰撞负载形成为侧面碰撞时的碰撞负载。

·在上述实施方式中，下轨2以及上轨3的延伸方向也可以与座椅的前后方向不一致。例如，相对于沿前后方向延伸的下轨2以及上轨3而言，也可以形成为座椅的前后方向与车辆的宽度方向一致。

Claims (2)

1.一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具备：

第一轨道，其固定于车辆的地板以及座椅中的任意一方；

第二轨道，其固定于所述地板以及所述座椅中的另一方，并与所述第一轨道以能够相对移动的方式连结；

螺杆，其以能够绕沿移动方向延伸的轴线旋转的方式支承于所述第二轨道；

金属制外壳，其固定于所述第一轨道，并且所述螺杆穿过该金属制外壳；

树脂制螺母，其以无法相对于所述金属制外壳沿所述移动方向移动的状态收容于所述金属制外壳，并与所述螺杆旋合；以及

金属制螺母，其以与所述树脂制螺母在所述移动方向上非接触的状态收容于所述金属制外壳，并与所述螺杆旋合。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述金属制外壳具有：

一对安装部，所述一对安装部在所述移动方向隔开间隔地固定于所述第一轨道的在车辆的高度方向上与所述第二轨道对置的壁部；

一对立设部，所述一对立设部从所述一对安装部的在所述移动方向相互接近的前端分别向沿着接近所述第二轨道的车辆的高度方向延伸；以及

连接部，其将所述一对立设部的前端彼此沿所述移动方向连接，

所述螺杆穿过所述一对立设部，

在车辆的高度方向，所述金属制螺母的接近所述壁部的壁部侧端相比所述安装部的与所述第二轨道对置的前端面更接近所述壁部。