CN204623177U - 一种车辆联合制动系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关，排气制动开关的1号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连。本实用新型采用上述方案，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆联合制动系统。
背景技术：
大型的柴油车辆在制动时为了保证其安全性，通常需要配合使用排气制动和电涡流缓速器，目前，排气制动和电涡流缓速器在使用时，大都只需要司机手动打开排气制动开关或电涡流缓速器手柄，即可开启，安全性较低，且容易发生误操作等情况，影响车辆的正常运行。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种车辆联合制动系统，它结构设计合理，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关，排气制动开关的1号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连，发动机极值继电器的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器的115号触点引脚相连，刹车继电器的115号触点引脚又与一接地的刹车灯相连，刹车继电器的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器的078号线圈引脚通过一刹车开关接地，电源又通过一熔断器F049与一缓速继电器的F049号线圈引脚和F049号触点引脚相连，缓速继电器的356号线圈引脚与车速里程表相连，缓速继电器的215号引脚与缓速手柄的B1线号接线端相连，缓速手柄的A1线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器相连，缓速器控制器通过控制线路与缓速器相连。
本实用新型采用上述方案，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、排气制动开关，2、发动机极值继电器，3、排气制动模块，4、发动机转速表，5、刹车继电器，6、刹车开关，7、缓速继电器，8、车速里程表，9、缓速手柄，10、缓速器控制器，11、缓速器，12、刹车灯。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示，一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关1，排气制动开关1的1号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器2的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块3相连，发动机极值继电器2的320号线圈引脚与发动机转速表4相连，发动机极值继电器2的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器6的115号触点引脚相连，刹车继电器6的115号触点引脚又与一接地的刹车灯12相连，刹车继电器5的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器5的078号线圈引脚通过一刹车开关6接地，电源又通过一熔断器F049与一缓速继电器7的F049号线圈引脚和F049号触点引脚相连，缓速继电器7的356号线圈引脚与车速里程表8相连，缓速继电器7的215号引脚与缓速手柄9的B1线号接线端相连，缓速手柄9的A1线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器10相连，缓速器控制器10通过控制线路与缓速器11相连。
车辆在运行的过程中，当遇到长下坡需要对车辆进行制动时，打开排气制动开关1，此时排气制动模块3并未与电源相连，因此并不开启工作，当司机踩下刹车踏板时，刹车开关6闭合，刹车继电器5的线圈得电触点闭合，此时刹车灯12点亮，当发动机转速表4达到1000r/min时，发动机极值继电器2的线圈得电触点闭合，此时即可通过排气制动开关1向排气制动模块3供电，排气制动模块3工作，控制断油阀断油，发动机变为空压机，车辆开始制动。
在下坡的过程中，当车辆的时速大于5Km/h时，缓速器继电器7的线圈得电触点闭合，此时电源可以通过缓速器手柄9向缓速器控制器7供电，通过调节缓速器手柄9调节缓速器11的制动力，与排气制动相配合达到制动车辆的效果。
采用本实用新型的车辆联合制动系统，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (1)
1.一种车辆联合制动系统，其特征在于：包括一排气制动开关，排气制动开关的1号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连，发动机极值继电器的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器的115号触点引脚相连，刹车继电器的115号触点引脚又与一接地的刹车灯相连，刹车继电器的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器的078号线圈引脚通过一刹车开关接地，电源又通过一熔断器F049与一缓速继电器的F049号线圈引脚和F049号触点引脚相连，缓速继电器的356号线圈引脚与车速里程表相连，缓速继电器的215号引脚与缓速手柄的B1线号接线端相连，缓速手柄的A1线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器相连，缓速器控制器通过控制线路与缓速器相连。
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| CN (1) | CN204623177U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105752058A (zh) * | 2016-02-22 | 2016-07-13 | 陕西同力重工股份有限公司 | 车辆的辅助制动器的信号控制系统及控制方法 |
| CN107061722A (zh) * | 2017-05-09 | 2017-08-18 | 刘剑 | 车辆的排气制动自动换挡系统 |
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2015
- 2015-05-08 CN CN201520297124.0U patent/CN204623177U/zh not_active Expired - Fee Related
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