CN204605617U - 翻斗车车斗升降机构 - Google Patents
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Abstract
一种翻斗车车斗升降机构，安装在车架和车斗之间，包括第一连杆、第二连杆和推拉装置，所述的第一连杆前端与车斗铰接，后端铰接在所述第二连杆的后部；所述的第二连杆前端铰接在车架上；所述的推拉装置铰接在车架上，推拉装置设置的活塞杆与第二连杆的后部铰接。翻斗车车斗升降机构为单缸式结构，结构简单，占据的空间小，对推拉装置的控制系统的要求低，无需考虑车斗升降时的平衡问题，降低了翻斗车发成侧翻事故的风险，第一连杆、第二连杆以及活塞杆形成一个省力杠杆，增加了能够提供给车斗的推力，降低了推拉装置推力输出的要求，提高了车斗的货物载重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，具体地说，是一种翻斗车的车斗升降机构。
背景技术
翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的输送物料的车辆，车身上安装有一个“斗”状容器，通过液压缸推力倾翻以方便卸货，适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的运输。根据液压缸的安装方式，料斗的升降机构可分为垂直式和水平式；根据液压缸的数量，料斗的升降机构又可分为双缸式和单缸式。
目前的垂直式升降机构，虽然其活塞杆伸出的高度大，不易漏油，产生推力能够更加直接的作用给料斗，但由于其安装方式，只能安装在车架中部，并只能安装一个液压缸，为单杠式，提供给料斗的推力有限，而且料斗内物料所产生的重力也不能大于液压缸所能提供的推力，否则料斗将无法被倾翻，从而限制的翻斗车的载重量。水平式升降机构可安装两个液压缸，但活塞杆的推力没有直接作用在竖直方向，提升给料斗的推力相比于垂直式虽有增加，但没有成倍增加，增加的幅度有限，为了保证料斗升降平稳，两个液压缸输出的推力大小需要保持一致，油路控制系统要求较高，而且其水平放置的方式容易漏油，容易造成两侧液压缸提供的推力不一致，使料斗在提升倾翻过程中发生偏斜，最终使翻斗车侧翻，造成事故。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，设计了一种新的翻斗车车斗升降机构。
本实用新型的翻斗车车斗升降机构，安装在车架和车斗之间，包括第一连杆、第二连杆和推拉装置，所述的第一连杆前端与车斗铰接，后端铰接在所述第二连杆的后部；所述的第二连杆前端铰接在车架上；所述的推拉装置铰接在车架上，推拉装置设置的活塞杆与第二连杆的后部铰接。
优选的是，所述第一连杆的前端铰接在车斗前端设置的横梁上。
优选的是，所述的第二连杆设置有可使第一连杆进入的收纳槽。
优选的是，所述的收纳槽后部边缘设置有弧形突起。
优选的是，所述第二连杆与第一连杆的铰接点位于所述第二连杆与活塞杆的铰接点的前侧。
优选的是，所述的推拉装置为气缸、液压缸。
本实用新型的有益效果是：翻斗车车斗升降机构为单缸式结构，结构简单，占据的空间小，对推拉装置的控制系统的要求低，无需考虑车斗升降时的平衡问题，降低了翻斗车发成侧翻事故的风险，第一连杆、第二连杆以及活塞杆形成一个省力杠杆，增加了能够提供给车斗的推力，降低了推拉装置推力输出的要求，提高了车斗的货物载重量。车斗完全落下时，第一连杆位于第二连杆的收纳槽中，进一步减小了升降机构所占用的体积。第一连杆铰接在结构较为坚固的车斗前端横梁上，使第一连杆与车斗的连接处无须进行加固，省去了因加固增加的加强筋，减轻了车斗的重量，进一步提高车斗的货物载重量。第二连杆收纳槽后部边缘设置凸起，使车斗在刚刚升起时，凸起可直接推顶车斗底部，使车斗受力更加直接，提高了车斗的提升速度，而凸起为弧形，使凸起与车斗接触更加平滑，避免造成车斗的损伤。
附图说明
附图1为本翻斗车车斗升降机构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的翻斗车车斗升降机构，如图1所示，安装在车架1和车斗2之间，包括第一连杆3、第二连杆4和推拉装置5。推拉装置5为气缸、液压缸等活塞式推拉机构。
第一连杆3前端与车斗2铰接，后端铰接在所述第二连杆4的后部；第二连杆4前端铰接在车架1上；推拉装置5铰接在车架1上，推拉装置5设置的活塞杆与第二连杆4的后部铰接。
第一连杆3的前端铰接在车斗2前端设置的横梁6上。横梁6作为车斗2骨架的一部分，结构坚固。
第二连杆4设置有可使第一连杆3进入的收纳槽7，车斗2完全落下时，第一连接杆3可折叠并进入到收纳槽7中。收纳槽7后部边缘设置有弧形突起8，在车斗需要升起进行倾翻动作使，推拉装置5的活塞杆伸出，第二连杆4后端翘起，弧形突起8会先接触到车斗2的底板，辅助支撑、推动车斗2上升，提高车斗2的升降速度，而第一连杆2会逐渐从收纳槽7中展开，第一连杆2前端向斜上方推举车斗2的前端，直至推拉装置5的活塞杆完全伸出，第一连杆2展开到最大程度位置，车斗2前部则被完全举起，完成倾翻动作。
第二连杆4与第一连杆3的铰接点位于所述第二连杆4与活塞杆的铰接点的前侧，使第二连杆4成为一个省力杠杆，杠杆的支点位于第二连杆4的前端，活塞杆的铰接点与支点之间的距离大于第一连杆3的交接点与支点之间的距离，形成动力臂大于阻力臂的状态。
Claims (6)
1.一种翻斗车车斗升降机构，安装在车架(1)和车斗(2)之间，其特征在于，包括第一连杆(3)、第二连杆(4)和推拉装置(5)，所述的第一连杆(3)前端与车斗(2)铰接，后端铰接在所述第二连杆(4)的后部；所述的第二连杆(4)前端铰接在车架(1)上；所述的推拉装置(5)铰接在车架(1)上，推拉装置(5)设置的活塞杆与第二连杆(4)的后部铰接。
2.根据权利要求1所述的翻斗车车斗升降机构，其特征在于，所述第一连杆(3)的前端铰接在车斗(2)前端设置的横梁(6)上。
3.根据权利要求1所述的翻斗车车斗升降机构，其特征在于，所述的第二连杆(4)设置有可使第一连杆(3)进入的收纳槽(7)。
4.根据权利要求3所述的翻斗车车斗升降机构，其特征在于，所述的收纳槽(7)后部边缘设置有弧形突起(8)。
5.根据权利要求1所述的翻斗车车斗升降机构，其特征在于，所述第二连杆(4)与第一连杆(3)的铰接点位于所述第二连杆(4)与活塞杆的铰接点的前侧。
6.根据权利要求1所述的翻斗车车斗升降机构，其特征在于，所述的推拉装置(5)为气缸、液压缸。
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| CN201520276308.9U CN204605617U (zh) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | 翻斗车车斗升降机构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520276308.9U CN204605617U (zh) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | 翻斗车车斗升降机构 |
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| CN204605617U true CN204605617U (zh) | 2015-09-02 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204605617U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110053993A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-07-26 | 江苏亨通海洋光网系统有限公司 | 码头输缆自动对接装置 |
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2015
- 2015-04-30 CN CN201520276308.9U patent/CN204605617U/zh not_active Expired - Fee Related
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