CN2923422Y - 具有自动液控尾挡板的自卸车 - Google Patents
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Abstract
一种具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗，车斗下端的前部与顶升装置相连，车斗下端的中后部与车底盘沿左、右水平方向铰接相连，车底盘的后部铰接连接有至少一个油缸，所述车斗后部的底端铰接有钩板，每个油缸的活塞杆与钩板相连，油缸的活塞杆在收缩时令钩板的顶端向后翻转，每个油缸的工作油腔分别通过液压管路与至少一个控制油缸的工作油腔或车辆上的液压控制装置相连，每个控制油缸沿垂直方向安装在车底盘的中前部，每个控制油缸的活塞杆的顶端分别与车斗下端面相配合。其目的是提供一种载货量大，安全性能好，卸车工作效率高的具有自动液控尾挡板的自卸车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有自动液控尾挡板的自卸车。
背景技术
现有的通过尾部卸货的自卸车，为了便于高效率的卸货，其车斗不设后挡板，车斗的底板具有7°-15°的尾翘角度，故载货量也相对较低，在卸货时需要倾斜至少52°才能保证将所装物料卸净，由于其倾斜角度较大，导致车身稳定性较差，易发生翻车事故，如果在卸货时倾斜的角度较小，又会有少量的物料遗留在车斗内，需要人工作业清理，导致卸货的工作效率显著降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种载货量大，安全性能好，卸车工作效率高的具有自动液控尾挡板的自卸车。
本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗，车斗下端的前部与顶升装置相连，车斗下端的中后部与车底盘沿左、右水平方向铰接相连，所述车底盘的后部铰接连接有至少一个油缸，所述车斗后部的底端铰接有钩板，每个所述油缸的活塞杆与钩板相连，油缸的活塞杆在收缩时令钩板的顶端向后翻转，每个油缸的工作油腔分别通过液压管路与至少一个控制油缸的工作油腔或车辆上的液压控制装置相连，每个控制油缸沿垂直方向安装在车底盘的中前部，每个控制油缸的活塞杆的顶端分别与车斗下端面相配合。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述钩板为上部沿垂直方向设置、下部向前弯折、钩板前表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板的底端与所述车斗后部的底端铰接相连，钩板弯折下部的后表面与至少一个拉杆的顶端固定相连，每个拉杆的底端分别与所述油缸的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸的轴线位于车底盘的前、后方向。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述钩板为上部沿垂直方向设置、下部向后弯折、钩板后表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板前表面中部的弯折处与所述车斗后部的底端铰接相连，钩板的底端分别与至少一个所述油缸的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸的轴线位于车底盘的前、后方向。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述钩板为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板前表面的中部与所述车斗后部的底端铰接相连，钩板的底端分别与至少一个所述油缸的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸的轴线位于车底盘的前、后方向。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述钩板为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板后表面的中部与至少一个牵引杆的顶端固定相连，每个牵引杆的中部套装有套管，每个套管的外侧壁与支撑杆的顶端铰接相连，每个支撑杆的底端与所述车斗后部的底端铰接相连，每个所述牵引杆的底端分别与所述油缸的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸的轴线位于车底盘的前、后方向。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述车斗包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板，所述钩板上部的前表面与所述后挡板下部的后表面相贴。
本实用新型具有自动液控尾挡板的自卸车，其中所述油缸的数量为2-4个，所述控制油缸的数量为2-4个，所述顶升装置为底座铰接安装在车底盘上的顶升油缸，顶升油缸的活塞杆与所述车斗下端面的中、前部铰接相连。
本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，其车底盘的后部铰接连接有至少一个油缸，车斗后部的底端铰接有钩板，每个油缸的活塞杆与钩板相连，油缸的活塞杆在收缩时令钩板的顶端向后翻转，每个油缸的工作油腔分别通过液压管路与至少一个控制油缸的工作油腔或车辆上的液压控制装置相连，每个控制油缸沿垂直方向安装在车底盘的中前部，每个控制油缸的活塞杆的顶端分别与车斗下端面相配合，从而可在较小的顶升高度状态下将货物迅速卸下，不需要人工作业清理，也避免了车体在卸车时出现严重偏载产生安全隐患的问题，其安全性能好。由于车斗后部的底端铰接有钩板，其车斗的底板可设计成平面，由此可提高车斗的装载物料的容量。
下面结合附图对本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车的一种实施方式的结构示意图的主视图；
图2为图1的具有自动液控尾挡板的自卸车处于卸货状态的主视图；
图3为本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车的另一种实施方式的结构示意图的主视图；
图4为图3的具有自动液控尾挡板的自卸车处于卸货状态的主视图；
图5为本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车的又一种实施方式的结构示意图的主视图；
图6为图5的具有自动液控尾挡板的自卸车处于卸货状态的主视图；
图7为本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车的再一种实施方式的结构示意图的主视图；
图8为图7的具有自动液控尾挡板的自卸车处于卸货状态的主视图。
具体实施方式
由图1和图2可以看出，本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗1，车斗1下端的前部与顶升装置相连，顶升装置为底座铰接安装在车底盘4上的顶升油缸(图中未画出)，顶升油缸的活塞杆与车斗1下端面的中、前部铰接相连。车斗1下端的中后部与车底盘4沿左、右水平方向铰接相连，车斗1包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板3，车底盘4的后部铰接连接有2-4个油缸7，车斗1后部的底端铰接有钩板5，钩板5上部的内表面与后挡板3下部的外表面相贴，钩板5为上部沿垂直方向设置、下部向前弯折、钩板5前表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板5的底端与车斗1后部的底端铰接相连，钩板5弯折下部的后表面与2-4个拉杆6的顶端固定相连，每个拉杆6的底端分别与油缸7的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸7的轴线位于车底盘4的前、后方向。每个油缸7的工作油腔分别通过液压管路9与2-4个控制油缸8的工作油腔相连，并构成一个连动系统，只有当每个油缸7的工作油腔中的液压油得以通过液压管路9流入控制油缸8的工作油腔中时，每个油缸7才能够收缩活塞杆，每个油缸7的工作油腔也可以与车辆上的液压控制装置相连，由车辆上的液压控制装置控制每个油缸7的活塞杆的伸缩。每个控制油缸8沿垂直方向安装在车底盘4的中前部，每个控制油缸8的活塞杆的顶端分别与车斗1下端面相配合。
由图3和图4可以看出，本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗1，车斗1下端的前部与顶升装置相连，顶升装置为底座铰接安装在车底盘4上的顶升油缸(图中未画出)，顶升油缸的活塞杆与车斗1下端面的中、前部铰接相连。车斗1下端的中后部与车底盘4沿左、右水平方向铰接相连，车斗1包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板3，车底盘4的后部铰接连接有至少一个油缸7，车斗1后部的底端铰接有钩板5，钩板5上部的内表面与所述后挡板3下部的外表面相贴，每个油缸7的活塞杆与钩板5相连，油缸7的活塞杆在收缩时可令钩板5的顶端向后翻转，钩板5为上部沿垂直方向设置、下部向后弯折、钩板5后表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板5前表面中部的弯折处与所述车斗1后部的底端铰接相连，钩板5的底端分别与2-4个所述油缸7的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸7的轴线位于车底盘4的前、后方向。每个油缸7的工作油腔分别通过液压管路9与2-4个控制油缸8的工作油腔，并构成一个连动系统，只有当每个油缸7的工作油腔中的液压油得以通过液压管路9流入控制油缸8的工作油腔中时，每个油缸7才能够收缩活塞杆，每个油缸7的工作油腔也可以与车辆上的液压控制装置相连，由车辆上的液压控制装置控制每个油缸7的活塞杆的伸缩。每个控制油缸8沿垂直方向安装在车底盘4的中前部，每个控制油缸8的活塞杆的顶端分别与车斗1下端面相配合。
由图5和图6可以看出，本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗1，车斗1下端的前部与顶升装置相连，顶升装置为底座铰接安装在车底盘4上的顶升油缸(图中未画出)，顶升油缸的活塞杆与车斗1下端面的中、前部铰接相连。车斗1下端的中后部与车底盘4沿左、右水平方向铰接相连，车斗1包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板3，车底盘4的后部铰接连接有至少一个油缸7，车斗1后部的底端铰接有钩板5，钩板5上部的内表面与后挡板3下部的外表面相贴，每个油缸7的活塞杆与钩板5相连，油缸7的活塞杆在收缩时可令钩板5的顶端向后翻转，钩板5为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板5前表面的中部与车斗1后部的底端铰接相连，钩板5的底端分别与2-4个油缸7的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸7的轴线位于车底盘4的前、后方向。每个油缸7的工作油腔分别通过液压管路9与2-4个控制油缸8的工作油腔，并构成一个连动系统，只有当每个油缸7的工作油腔中的液压油得以通过液压管路9流入控制油缸8的工作油腔中时，每个油缸7才能够收缩活塞杆，每个油缸7的工作油腔也可以与车辆上的液压控制装置相连，由车辆上的液压控制装置控制每个油缸7的活塞杆的伸缩。每个控制油缸8沿垂直方向安装在车底盘4的中前部，每个控制油缸8的活塞杆的顶端分别与车斗1下端面相配合。
由图7和图8可以看出，本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗1，车斗1下端的前部与顶升装置相连，顶升装置为底座铰接安装在车底盘4上的顶升油缸(图中未画出)，顶升油缸的活塞杆与车斗1下端面的中、前部铰接相连。车斗1下端的中后部与车底盘4沿左、右水平方向铰接相连，车斗1包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板3，车底盘4的后部铰接连接有至少一个油缸7，车斗1后部的底端铰接有钩板5，钩板5上部的内表面与后挡板3下部的外表面相贴，钩板5为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板5后表面的中部与至少一个牵引杆10的顶端固定相连，每个牵引杆10的中部套装有套管11，每个套管11的外侧壁与支撑杆12的顶端铰接相连，每个支撑杆12的底端与所述车斗1后部的底端铰接相连，每个所述牵引杆10的底端分别与所述油缸7的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸7的轴线位于车底盘4的前、后方向。每个油缸7的工作油腔分别通过液压管路9与2-4个控制油缸8的工作油腔，并构成一个连动系统，只有当每个油缸7的工作油腔中的液压油得以通过液压管路9流入控制油缸8的工作油腔中时，每个油缸7才能够收缩活塞杆，每个油缸7的工作油腔也可以与车辆上的液压控制装置相连，由车辆上的液压控制装置控制每个油缸7的活塞杆的伸缩。每个控制油缸8沿垂直方向安装在车底盘4的中前部，每个控制油缸8的活塞杆的顶端分别与车斗1下端面相配合。
如图2、图4、图6、、图8所示，本实用新型的具有自动液控尾挡板的自卸车在使用时，当车斗1中装有货物时，货物会对后挡板3和钩板5产生一个挤压作用，令钩板5趋于向后翻转打开，同时令后挡板3的底端趋于向后翻转打开，但由于有油缸7的活塞杆的支撑作用，在每个油缸7的工作油腔中的液压油没有流到控制油缸8的工作油腔的状况下，油缸7的活塞杆的支撑作用使得钩板5无法向后翻转打开，从而使挡板3的底端也无法向后翻转打开。如果需要卸下车斗1中的货物，可通过车辆上的液压控制装置令顶升油缸顶起车斗1的中、前部，当车斗1的中、前部被顶升油缸顶起时，车斗1中、前部的下端面就会与每个控制油缸8的活塞杆的顶端脱离接触，没有了车斗1对每个控制油缸8的活塞杆的压力作用，每个控制油缸8的活塞杆就可以向上运动。于是，每个油缸7的活塞杆在外力的作用下收缩，每个油缸7的工作油腔中的液压油得以在油缸7的活塞杆的推动下通过液压管路9流入控制油缸8的工作油腔中，同时钩板5的顶端会向后翻转打开，挡板3的底端也会向后翻转打开，放置在车斗1中的货物就会从车斗1的后部卸下。卸货完毕后，可通过车辆上的液压控制装置令顶升油缸收回车斗1，于是，车斗1就会恢复到水平状态，并压下每个控制油缸8的活塞杆，控制油缸8的工作油腔中也会流向每个油缸7的工作油腔中，使得油缸7的活塞杆将钩板5推回到原位，并将后挡板3固定住。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计方案前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.具有自动液控尾挡板的自卸车，包括车斗(1)，车斗(1)下端的前部与顶升装置相连，车斗(1)下端的中后部与车底盘(4)沿左、右水平方向铰接相连，其特征在于：所述车底盘(4)的后部铰接连接有至少一个油缸(7)，所述车斗(1)后部的底端铰接有钩板(5)，每个所述油缸(7)的活塞杆与钩板(5)相连，油缸(7)的活塞杆在收缩时令钩板(5)的顶端向后翻转，每个油缸(7)的工作油腔分别通过液压管路(9)与至少一个控制油缸(8)的工作油腔或车辆上的液压控制装置相连，每个控制油缸(8)沿垂直方向安装在车底盘(4)的中前部，每个控制油缸(8)的活塞杆的顶端分别与车斗(1)的下端面相配合。
2.根据权利要求1所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述钩板(5)为上部沿垂直方向设置、下部向前弯折、钩板(5)前表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板(5)的底端与所述车斗(1)后部的底端铰接相连，钩板(5)下部的后表面与至少一个拉杆(6)的顶端固定相连，每个拉杆(6)的底端分别与所述油缸(7)的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸(7)的轴线位于车底盘(4)的前、后方向。
3.根据权利要求1所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述钩板(5)为上部沿垂直方向设置、下部向后弯折、钩板(5)后表面的上部与下部之间的夹角为120°-150°的条形弯折板，钩板(5)前表面中部的弯折处与所述车斗(1)后部的底端铰接相连，钩板(5)的底端分别与至少一个所述油缸(7)的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸(7)的轴线位于车底盘(4)的前、后方向。
4.根据权利要求1所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述钩板(5)为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板(5)前表面的中部与所述车斗(1)后部的底端铰接相连，钩板(5)的底端分别与至少一个所述油缸(7)的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸(7)的轴线位于车底盘(4)的前、后方向。
5.根据权利要求1所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述钩板(5)为一个沿垂直方向设置的矩形平板，钩板(5)后表面的中部与至少一个牵引杆(10)的顶端固定相连，每个牵引杆(10)的中部套装有套管(11)，每个套管(11)的外侧壁与支撑杆(12)的顶端铰接相连，每个支撑杆(12)的底端与所述车斗(1)后部的底端铰接相连，每个所述牵引杆(10)的底端分别与所述油缸(7)的活塞杆的顶端铰接相连，每个油缸(7)的轴线位于车底盘(4)的前、后方向。
6.根据权利要求1至5中任何一项所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述车斗(1)包括顶端与车斗框架铰接相连的后挡板(3)，所述钩板(5)上部的前表面与所述后挡板(3)下部的后表面相贴。
7.根据权利要求6所述的具有自动液控尾挡板的自卸车，其特征在于：所述油缸(7)的数量为2-4个，所述控制油缸(8)的数量为2-4个，所述顶升装置为底座铰接安装在车底盘(4)上的顶升油缸，顶升油缸的活塞杆与所述车斗(1)下端面的中、前部铰接相连。
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| CN100497041C (zh) * | 2006-07-24 | 2009-06-10 | 赵永胜 | 具有自动液控尾挡板的自卸车 |
| CN103101582A (zh) * | 2013-02-27 | 2013-05-15 | 广东建成机械设备有限公司 | 一种缓回式多功能活动车尾护栏 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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