CN204593970U - 一种车用顶置式空调及其冷凝器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车顶空调冷凝器，可使制冷剂在其中换热，包括底座，覆盖在底座上与其固定的冷凝器盖，安装在冷凝器盖上的冷凝风机，其特征在于，还包括安装在底座上的第一微通道换热芯体，第二微通道换热芯体，气液分离器，过冷器，第一微通道换热芯体、第二微通道换热芯体、气液分离器、过冷器通过连接管路依次序连通形成第一、第二、第三、第四冷凝流程，使得制冷剂依次通过四个冷凝流程进行冷凝。本实用新型还提供了一种具有前述冷凝器的车用顶置式空调。采用了本实用新型的技术方案后，制冷剂在冷凝器内换热充分，冷凝器内进风、出风畅通，冷凝器换热效果好，冷凝压力低，制冷剂过冷度大，空调系统制冷量大，能效比高，能耗低。

Description

一种车用顶置式空调及其冷凝器

技术领域

本实用新型涉及车用顶置式空调，尤其涉及一种车用空调的冷凝器。

背景技术

随着石油资源越来越紧张，客车节能就显得越来越重要，作为客车上第二大耗能设备——车用空调，需要新的技术，以提高车用空调系统能效比，降低车用空调系统的能耗。

现有大中型客车空调大都采用管片式冷凝器，其换热效率低，能效比低，油耗高；也有少部份大中型客车空调尝试采用迎风式微通道换热冷凝器，因其流程分布不合理，冷凝器进风、出风面积小，其实际应用效果不佳，空调系统制冷量低，能效比低，因此未能获得广泛使用。

本实用新型的目的是改变微通道换热冷凝器的流程分布及其进风、出风通道方式，使得其换热效率提高，以提高空调系统制冷量及能效比，达到节能降耗的目的。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种多流程分布的车顶空调冷凝器。

本实用新型公开了一种车顶空调冷凝器，可使制冷剂在其中换热，包括底座，覆盖在所述底座上与其固定的冷凝器盖，安装在所述冷凝器盖上的冷凝风机，还包括安装在所述底座上、位于所述冷凝风机下方的第一微通道换热芯体和第二微通道换热芯体、气液分离器、过冷器，所述第一微通道换热 芯体、所述第二微通道换热芯体、所述气液分离器、所述过冷器通过连接管路依次序连通形成第一、第二、第三、第四冷凝流程，使得所述制冷剂依次通过所述四个冷凝流程进行冷凝。

优选地，所述冷凝流程的流通面积由大到小排列为：所述第一冷凝流程，所述第二冷凝流程，所述第三冷凝流程，所述第四冷凝流程。

优选地，所述过冷器设在所述微通道换热芯体中。

优选地，所述冷凝器盖和所述底座之间形成有通风空间。

优选地，所述底座的四周设有多个进风口。

本实用新型还提供了一种车用顶置式空调，包括依次连接的压缩机、如前文所述的车顶空调冷凝器、蒸发器。

采用了本实用新型的技术方案后，制冷剂在冷凝器内换热充分，冷凝器内进风、出风畅通，冷凝器换热效果好，冷凝压力低，制冷剂过冷度大，空调系统制冷量大，能效比高，能耗低。

附图说明

图1a和图1b为符合本实用新型的优选实施例的车顶空调冷凝器的结构示意图；

图2为符合本实用新型的优选实施例的车用顶置式空调的结构示意图。

附图标记：

6-冷凝风机，7-冷凝器盖，8-底座，11-第一微通道换热芯体，12-第二微通道换热芯体，13-第一管路，14-第三管路，15-过冷器，16-气液分离器，17-第二管路，18-进口，19-出口，20-左前进风口，21-右前进风口，22-右进风口，23-左进风口，25-左后进风口，26-右后进风口，31-蒸发器，32-冷凝器，33-压缩机，34-总连接管路； 

A-第一冷凝流程，B-第二冷凝流程，C-第三冷凝流程，D-第四冷凝流程。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

参阅图1a、图1b和图2，本实用新型涉及车顶空调冷凝器32，其可使制冷剂在其中换热，包括底座8，冷凝器盖7，冷凝风机6，冷凝器盖7覆盖在底座8上与其固定，冷凝风机6安装在冷凝器盖7上，且由若干个平行分布的风机组成。为了加强在冷凝器32中流动的制冷剂的冷凝效果，该冷凝器32还包括第一微通道换热芯体11、第二微通道换热芯体12、气液分离器16、过冷器15，其中第一、第二微通道换热芯体11、12位于冷凝风机6下方，同时在冷凝器32中还有秩序地排布有连接管路，将第一微通道换热芯体11、第二微通道换热芯体12、气液分离器16、过冷器15依次序连通，从而形成第一、第二、第三、第四冷凝流程A、B、C、D，这四个冷凝流程串联形成整个冷凝循环，使得制冷剂能够一次通过这四个冷凝流程进行冷凝换热。

在空调工作的时候，制冷剂从第一微通道换热芯体11的进口18进入第一微通道换热芯体11，进行第一冷凝流程A并通过冷凝风机6进行换热；然后制冷剂经由连通第一、第二微通道换热芯体11、12的第一连接管路13流入第二微通道换热芯体12，进行第二冷凝流程B并通过冷凝风机6进行换热；接着制冷剂从第二微通道换热芯体12经由连通第二微通道换热芯体12和气液分离器16的第二连接管路17流入气液分离器16，进行第三冷凝流程C，实现气液分离；之后全液态的制冷剂经由连通气液分离器16和过冷器15的第三连接管路14流入过冷器15，进行第四冷凝流程D，进一步冷凝，增大制冷剂过冷度；最后从第二微通道换热芯体12的出口19流出，从而完成完整的四个冷凝流程。

优选地，本实用新型的四个冷凝流程中，供制冷剂的流通面积是不相同的，其流通面积由大到小排列为：第一冷凝流程A、第二冷凝流程B、第三冷凝流程C、第四冷凝流程D。

优选地，本实用新型中，过冷器15可安装在第二微通道换热芯体12内。

优选地，本实用新型中，在冷凝器盖7和底座8之间形成有通风空间，以供气体与制冷剂进行换热过程。更优选地，冷凝器32的底座8的四周设置有多个进风口，分别为左进风口23、右进风口22、左前进风口20、右前进风口21、左后进风口25、右后进风口26，从而冷凝器32可以从这些进风口实现四周进风的效果，使得与制冷剂进行换热的气体能够均匀地通过。

本实用新型还提供了一种车用顶置式空调，其包括通过总连接管路34依次连接的压缩机33、如前文所述的车顶空调冷凝器32、蒸发器31。

采用了本实用新型的技术方案后，制冷剂在冷凝器32内换热充分，冷凝器32内进风、出风畅通，冷凝器32换热效果好，冷凝压力低，制冷剂过冷度大，空调系统制冷量大，能效比高，能耗低。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种车顶空调冷凝器，可使制冷剂在其中换热，包括底座，覆盖在所述底座上与其固定的冷凝器盖，安装在所述冷凝器盖上的冷凝风机，其特征在于，还包括安装在所述底座上、位于所述冷凝风机下方的第一微通道换热芯体和第二微通道换热芯体、气液分离器、过冷器，所述第一微通道换热芯体、所述第二微通道换热芯体、所述气液分离器、所述过冷器通过连接管路依次序连通形成第一、第二、第三、第四冷凝流程，使得所述制冷剂依次通过所述四个冷凝流程进行冷凝。

2.如权利要求1所述的车顶空调冷凝器，其特征在于，所述冷凝流程的流通面积由大到小排列为：所述第一冷凝流程，所述第二冷凝流程，所述第三冷凝流程，所述第四冷凝流程。

3.如权利要求1所述的车顶空调冷凝器，其特征在于，所述过冷器设在所述微通道换热芯体中。

4.如权利要求1所述的车顶空调冷凝器，其特征在于，所述冷凝器盖和所述底座之间形成有通风空间。

5.如权利要求4所述的车顶空调冷凝器，其特征在于，所述底座的四周设有多个进风口。

6.一种车用顶置式空调，其特征在于，包括依次连接的压缩机、如权利要求1所述的车顶空调冷凝器、蒸发器。