CN202869064U - 一种节能汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种节能汽车空调系统，包括冷凝器总成、蒸发器总成以及压缩机总成，该蒸发器总成具有依次相连的膨胀阀、分液系统和蒸发器芯体；该节能汽车空调系统还包括设置在膨胀阀与分液系统之间而用于将制冷剂气液分离的气液分离器，该气液分离器具有气液混合入口、气态制冷剂出口和液态制冷剂出口，该气液混合入口与膨胀阀的出口相连，该液态制冷剂出口与分液系统的入口相连，该气态制冷剂出口与压缩机的入口相连通。本实用新型可让蒸发器换热面积得到有效利用，大大提高芯体的换热能力；并且通过利用设置热交换器，不仅能提高制冷量，而且还确保了压缩机的安全运行。

Description

一种节能汽车空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调系统领域，更具体的说涉及一种节能汽车空调系统。

背景技术

汽车空调蒸发器通常由并联的左右对称两片芯体组成，每片芯体又由多个支路流程并联而成，分液系统负责将经过膨胀阀节流后的制冷剂等量输送到各流程，在各支路流程制冷剂分配均匀的情况下，蒸发器芯体的换热面积才能得到有效利用。

然而，由于液态高温高压制冷剂经过膨胀阀等焓节流后，制冷剂呈气液两相，常规汽车空调分液系统很难将未经充分混合的气液两相制冷剂等量均匀分配到蒸发器各支路，因此存在蒸发器芯体各支路制冷剂分配不匀，左右温差较大的现象，它将直接导致部分蒸发器芯体换热面积未得到有效利用，这种现象随着回风温度的降低会越来越严重，系统制冷量明显衰减。

因此，如何确保制冷剂的均匀等量分配，最大限度利用蒸发器芯体的换热面积，成为汽车空调行业面临的一大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能汽车空调系统，以解决现有技术很难将未经充分混合的气液两相制冷剂等量均匀分配到蒸发器各支路，进而使系统制冷量明显衰减的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种节能汽车空调系统，包括冷凝器总成、蒸发器总成以及压缩机总成，该蒸发器总成具有依次相连的膨胀阀、分液系统和蒸发器芯体；其中，该节能汽车空调系统还包括设置在膨胀阀与分液系统之间而用于将制冷剂气液分离的气液分离器，该气液分离器具有气液混合入口、气态制冷剂出口和液态制冷剂出口，该气液混合入口与膨胀阀的出口相连，该液态制冷剂出口与分液系统的入口相连，该气态制冷剂出口与压缩机的入口相连通。

所述节能汽车空调系统还包括可实现对从气液分离器分离出来气态制冷剂加热的热交换器，该热交换器具有气体入口、气体出口、液体入口和液体出口，该气体入口和气体出口之间形成气流通道，该液体入口和液体出口之间形成液流通道，该气体入口与气液分离器的气态制冷剂出口相连通，该气体出口与压缩机的入口相连通，该热交换器通过该液体入口和液体出口而设置在冷凝器总成和蒸发器总成之间。

所述压缩机的入口处设置有回气三通，该回气三通与热交换器之间还设置有防止气流流向热交换器的逆止阀。

所述分液系统包括具有若干个分液孔的分液头以及若干根与分液孔数量一致的分液管。

所述分液头采用黄铜制成，该分液管采用紫铜制成。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种节能汽车空调系统，其利用气液分离器对膨胀阀后气液两相制冷剂进行气液分离，然后将单相液态制冷剂通过分液系统均匀输送到蒸发器各支路流程，由于蒸发器换热面积得到有效利用，由此使得芯体换热能力得到显著提高。

同时优选地，本实用新型还可充分利用分离出的低温气态制冷剂，在热交换器中将低温制冷剂与冷凝器出来的高温液态制冷剂进行热交换，一方面提高了液态制冷剂的过冷度，在一定程度上提高了空调系统制冷量；另一方面，低温制冷剂通过与高温液态制冷剂之间的热交换，成为具有一定过热度的气态制冷剂，也在一定程度上确保了压缩机的安全运行。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种节能汽车空调系统的结构示意图；

图2为本实用新型涉及一种节能汽车空调系统中气液分离器的结构示意图；

图3为本实用新型涉及一种节能汽车空调系统中热交换器的结构示意图；

图4为本实用新型涉及一种节能汽车空调系统中分液系统较佳实施例的结构示意图；

图5为图4的俯视图。

附图标号：

节能汽车空调系统-100冷凝器总成-1；冷凝器芯体-11；

储液瓶-12；蒸发器总成-2；膨胀阀-21；

分液系统-22；分液头-221；分液孔-222；

分液管-223；蒸发器芯体-23；蒸发风机-24；

视液镜-25；干燥瓶-26；压缩机总成-3；

气液分离器-4；气液混合入口-41；气态制冷剂出口-42；

液态制冷剂出口-43；热交换器-5；气体入口-51；

气体出口-52；液体入口-53；液体出口-54；

回气三通-6；逆止阀-7。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，本实用新型涉及的一种节能汽车空调系统100，包括冷凝器总成1、蒸发器总成2以及压缩机总成3，该蒸发器总成2具有依次相连的膨胀阀21、分液系统22和蒸发器芯体23；如图1所示，该蒸发器总成2还包括蒸发风机24、视液镜25以及干燥瓶26；该冷凝器总成1则包括冷凝器芯体11以及储液瓶12，上述结构由于与现有技术中的汽车空调系统基本相同，故不再进行多余描述。

本实用新型的改进点在于：该节能汽车空调系统100还包括气液分离器4，该气液分离器4设置在膨胀阀21与分液系统22之间，从而用于将制冷剂气液分离开来；具体请查阅图1和图2所示，该气液分离器4具有气液混合入口41、气态制冷剂出口42和液态制冷剂出口43，该气液混合入口41与膨胀阀21的出口相连，该液态制冷剂出口43与分液系统22的入口相连，该气态制冷剂出口42与压缩机的入口相连通。

为了能进一步提高空调系统的制冷量，并且确保压缩机总成3的安全运行，所述节能汽车空调系统100还包括热交换器5，该热交换器5可实现对从气液分离器4分离出来气态制冷剂加热。具体地，请查阅图1和图3所示，该热交换器5具有气体入口51、气体出口52、液体入口53和液体出口54，该气体入口51和气体出口52之间形成气流通道，该液体入口53和液体出口54之间形成液流通道，该气体入口51与气液分离器4的气态制冷剂出口42相连通，该气体出口52与压缩机的入口相连通，该热交换器5通过该液体入口53和液体出口54而设置在冷凝器总成1和蒸发器总成2之间。

如图1所示，所述压缩机的入口处设置有回气三通6，该回气三通6与热交换器5之间还设置有逆止阀7，该逆止阀7能防止气流流向热交换器5。

如图4和图5所示，作为该分液系统22的一种具体结构，所述分液系统22包括具有若干个分液孔222的分液头221以及若干根与分液孔222数量一致的分液管223，其中，所述分液头221采用黄铜制成，该分液管223采用紫铜制成。

这样，本实用新型采用了气液分离器4，对膨胀阀21节流后的气液两相制冷剂进行气液分离，将分离后的单相液态制冷剂送入到分液系统22，确保了蒸发器各支路流程制冷剂分配的一致性，最大限度利用了蒸发器换热面积，同时利用分离后的低温气体对高温液态制冷剂进行有效过冷，提高的空调系统制冷量，进一步确保了空调系统性能，具有明显的节能功效。

综上所述，本实用新型一方面改进了汽车空调蒸发器分液系统22，另一方面充分利用了膨胀阀21后散发的气态制冷剂的低温性能，具有明显提高汽车空调系统效能的作用。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (5)

1.一种节能汽车空调系统，包括冷凝器总成、蒸发器总成以及压缩机总成，该蒸发器总成具有依次相连的膨胀阀、分液系统和蒸发器芯体；其特征在于，该节能汽车空调系统还包括设置在膨胀阀与分液系统之间而用于将制冷剂气液分离的气液分离器，该气液分离器具有气液混合入口、气态制冷剂出口和液态制冷剂出口，该气液混合入口与膨胀阀的出口相连，该液态制冷剂出口与分液系统的入口相连，该气态制冷剂出口与压缩机的入口相连通。

2.如权利要求1所述的一种节能汽车空调系统，其特征在于，所述节能汽车空调系统还包括可实现对从气液分离器分离出来气态制冷剂加热的热交换器，该热交换器具有气体入口、气体出口、液体入口和液体出口，该气体入口和气体出口之间形成气流通道，该液体入口和液体出口之间形成液流通道，该气体入口与气液分离器的气态制冷剂出口相连通，该气体出口与压缩机的入口相连通，该热交换器通过该液体入口和液体出口而设置在冷凝器总成和蒸发器总成之间。

3.如权利要求2所述的一种节能汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机的入口处设置有回气三通，该回气三通与热交换器之间还设置有防止气流流向热交换器的逆止阀。

4.如权利要求1所述的一种节能汽车空调系统，其特征在于，所述分液系统包括具有若干个分液孔的分液头以及若干根与分液孔数量一致的分液管。

5.如权利要求4所述的一种节能汽车空调系统，其特征在于，所述分液头采用黄铜制成，该分液管采用紫铜制成。

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