CN201217377Y - 顶置平行流迎风式客车空调 - Google Patents

Abstract

一种顶置平行流迎风式客车空调，在其冷凝室部分应用了平行流冷凝器，且以横向斜放安装设置在底座的进风口上，于壳体的前侧面设置了迎风口，安装风扇的排风口设置在冷凝器盖的顶面，既能通畅冷却风流动、避免冷却风里夹杂热风，又能借车辆行使形成的自然风为冷却风，且在车辆行使时可停止风扇使用，既能以缩短壳体的长度缩小整体体积，又能通过应用平行流冷凝器与设置迎风口有机结合，具备高效能冷凝功能，从而，能在保证有同样制冷量的前提下，使客车空调产品的冷凝效能高、能耗低、风扇数量少工作负荷轻、体积小、重量轻、材料省。该方案，既提升了客车空调产品，又进一步完善与规范了客车空调技术，具有很高的实用价值。

Description

顶置平行流迎风式客车空调

技术领域：

本实用新型涉及汽车空调，尤其用于大中型客车的客车空调。

背景技术：

我国已对大型客车安装客车空调，以客车空调安装在车厢顶部，进行了规范，随之，大型客车的客车空调产品，也得到了自然定型，基本确定为顶置式客车空调。

现有顶置式客车空调，其冷凝室部分，进风口与排风口同面设置在壳体的顶面上，或进风口设置在中间排风口设置在两边，或进风口设置在两边排风口设置在中间，风扇安装在排风口上，冷却风从进风口流入，透过冷凝器后，由风扇将其排出排风口，形成的是一条180°风向转弯的冷却风流动路线，而且，需风扇工作方可流通冷却风。由于进风口与排风口设置与布局不合理，不但，冷却风在流动时会有很大的阻力，还因进风口与排风口同面设置且距离较近，会把从排风口排出的热风夹杂到冷却风里带入冷凝室，使得客车空调因无法达到预期的通风效果而降低了预期的冷凝效果。若要达到预期的冷凝效果，就得保持通风系统有足够大的通风量，即保持风扇有足够多的使用量和有足够大功率的排风能力，所以，对这种客车空调，整体能耗无法得到有效地降低。

又，其冷凝室部分的冷凝器，是传统的铜管铝带冷凝器，为使壳体不超出车厢宽度，只能直向安装使用，跟用在小型客车或轿车上的冷凝器相比，无论是体积或重量，还是材料用量，都要高好几倍，而单位面积的冷凝效果，却要低好几倍，即使要达到预期的冷凝效果，需通风系统保持有足够大的通风量，即需进风口与排风口特别是通风口保持有足够大的通风面积。由于铜管铝带冷凝器，体积与重量大、冷凝效果差，所以，这种客车空调，既无法缩小整体体积、降低生产与使用成本，又无法提高冷凝效果、降低整体能耗。

因而，汽车空调市场和汽车空调生产企业，都需要有冷凝器体积较小、重量较轻、材料较省、冷凝效果较好的，进风口、排风口设置与布局更合理的顶置式客车空调产品。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种顶置平行流迎风式客车空调，其目的是这样实现的：分有蒸发室与冷凝室的壳体，由底座及螺钉、蒸发器盖与冷凝器盖及螺钉组成，并设有进风口、通风口、排风口，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分、在冷凝室内设置了冷凝机组与风扇后成冷凝室部分，冷凝室部分，于跟壳体顶面异面的壳体面，设置了迎接自然风的迎风口，进风口与排风口，分别设置在壳体的底座与冷凝器盖上，冷凝机组的冷凝器，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝器，冷凝器的进汽口跟从蒸发室内通出的冷凝器进汽管连接、出液口跟连有储液干燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管顺序连接，风扇用螺钉安装在排风口上。

由于采用了上述方案，就能在客车空调的冷凝室部分，应用平行流冷凝器、于跟壳体顶面异面的底座前侧面设置迎风口、将安装风扇的排风口设置在冷凝器盖的顶面，不但，以180°风向转弯改变为90°风向转弯，有效地缓减了冷却风流动路线的通风阻力，以通畅了冷却风流动、避免了冷却风里夹杂热风，增加了冷却风的通风量、提高了冷却效果，而且，借车辆行使时形成的自然风为冷却风，且在车辆行使时可停止风扇使用，大大地减轻了风扇的工作负荷、减少了风扇的使用数量，还利用平行流冷凝器体积小的优点，有效地缩短了客车空调壳体的长度、缩小了客车空调整体的体积，更重要的还是，通过应用平行流冷凝器与设置迎风口有机结合，使客车空调具备了高效能冷凝功能。从而，达到了理想的目的：在保证有同样制冷量的前提下，能使客车空调产品实现冷凝效能高、能耗低、风扇数量少工作负荷轻、体积小、重量轻、材料省等各种性能与优点。该技术方案，既提升了客车空调产品，又进一步完善与规范了客车空调技术，具有很高的实用价值。

附图说明：

图1，是本实用新型实施例结构示意图；

图2，是冷凝室部分的冷凝器、冷凝器盖、底座纵剖示意图；

图3，是平行流冷凝器结构示意图。

图中的：1、壳体/底座  2、壳体/蒸发器盖  3、壳体/冷凝器盖  4、螺钉  5、冷凝器进汽管  6、冷凝器出液管  7、冷凝器出液管  8、散热片  9、管带及输液管10、风扇  11、螺钉  12、冷凝器/平行流冷凝器  13、排风口  14、冷凝器侧面  15、螺钉  16、垫片  17、迎风口  18、进风口  19、螺钉  20、进汽口  21、联通接头隔离层  22、联通接头  23、联通接头隔离层  24、联通接头  25、出液口

图1中的蒸发室部分，由于其体形较长且跟平行流迎风无关，故做了图面省略的处理。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，顶置平行流迎风式客车空调，分有蒸发室与冷凝室的壳体1和2与3，由底座1及螺钉19、蒸发器盖2与冷凝器盖3及螺钉4组成，并设有进风口18、通风口、排风口13，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分，在冷凝室内设置了冷凝机组与风扇10后成冷凝室部分，冷凝室部分，于跟壳体1和2与3顶面异面的壳体面即底座1前侧面，设置了迎接自然风的迎风口17，进风口18与排风口13，分别设置在壳体1和2与3的底座1与冷凝器盖3上，冷凝机组的冷凝器12，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝器12，平行流冷凝器12的进汽口20跟从蒸发室内通出的冷凝器进汽管5连接、出液口25跟连有储液干燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管7与6顺序连接，风扇10用螺钉11安装在排风口13上。

如图1中及图3所示的平行流冷凝器12，分有汽态区、汽液混合区、液态区三个冷凝区域，由管带及输液管9、散热片8、进汽口20、联通接头隔离层21与23、联通接头22与24、出液口25组成；设置在同一冷凝区域内的多条管带及输液管9，一端跟联通接头如22连接，另一端跟另一联通接头如24连接，以同一流动方向平行流动制冷剂；联通接头如22或24，相互之间用联通接头隔离层如21或23隔开，进汽口20设置在汽态区进汽端的联通接头22上，出液口25设置在液态区出液端的联通接头24上；各冷凝区域的散热片8和管带及输液管9的使用数量，按冷凝技术要求逐渐减少配置。

如图1中所示的两组并排放置着的如图3所示的平行流冷凝器12，如图2中所示，以横向斜放能在图1中显示其冷凝器侧面14，用如图1中所示的螺钉15和垫片16，安装在底座1的进风口18上。

如图2中所示，迎接自然风的迎风口17，设置于跟壳体1和2与3顶面异面的底座1前侧面；安装风扇10的排风口13，设置于冷凝器盖3的顶面；进风口18，于迎风口17排风口13之间，设置在壳体1和2与3的底座1上。

Claims (2)

1、一种顶置平行流迎风式客车空调，分有蒸发室与冷凝室的壳体(1和2与3)，由底座(1)及螺钉(19)、蒸发器盖(2)与冷凝器盖(3)及螺钉(4)组成，并设有进风口(18)、通风口、排风口(13)，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分，在冷凝室内设置了冷凝机组与风扇(10)后成冷凝室部分，其特征是：冷凝室部分，于跟壳体(1和2与3)顶面异面的壳体面，设置了迎接自然风的迎风口(17)，进风口(18)与排风口(13)，分别设置在壳体(1和2与3)的底座(1)与冷凝器盖(3)上，冷凝机组的冷凝器(12)，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝器(12)，冷凝器(12)的进汽口(20)跟从蒸发室内通出的冷凝器进汽管(5)连接、出液口(25)跟连有储液干燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管(7与6)顺序连接，风扇(10)用螺钉(11)安装在排风口(13)上。

2、根据权利要求1所述的顶置平行流迎风式客车空调，其特征是：迎接自然风的迎风口(17)，设置于跟壳体(1和2与3)顶面异面的底座(1)前侧面；安装风扇(10)的排风口(13)，设置于冷凝器盖(3)的顶面；进风口(18)，于迎风口(17)排风口(13)之间，设置在壳体(1和2与3)的底座(1)上。

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