CN204055237U - 一种冷藏车制冷机组冷凝器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,属于冷凝器总成,其结构包括冷凝风机、干燥器、油分离器、储液器、电控盒、冷凝换热器和冷凝器壳体,油分离器一端与压缩机相连,另一端与冷凝换热器的进口相连,冷凝换热器的出口通过管路与储液器的进口相连,储液器的出口通过管路与干燥器的进口相连,干燥器的出口通过管路与蒸发器总成相连;冷凝器壳体外形呈扁平流线型,超薄结构设计,所有管路接口位于同一侧,冷凝器壳体的前侧设置有进风口,底部设置有出风口。本实用新型具有结构紧凑合理,占用空间少,可以安装在驾驶室和车箱之间的狭小空间,工作时可以利用迎面风散热,优化了空调系统的工作环境,解决了现有技术中存在的问题等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷凝器总成,尤其是一种安装在冷藏车箱体前端的冷藏车制冷机组冷凝器总成。
背景技术
目前,国内常用冷藏车制冷机组冷凝器总成按安装位置一般分为前置式和底置式两种。前置式冷凝器受驾驶室和箱体之间的空间大小的限制比较大,当冷藏车的驾驶室为高顶时,市场上一般采用将冷凝器总成安装在汽车底部,也就是所说的底置式总成。但底置式总成有很多不足之处,散热效果不好,环境状况比较差,容易产生故障,不利于系统的良性运行。
目前,还未有好的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,该一种冷藏车制冷机组冷凝器总成具有结构紧凑合理,占用空间少,可以安装在驾驶室和车箱之间的狭小空间,工作时可以利用迎面风散热,优化了空调系统的工作环境,解决了现有技术中存在的问题的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括冷凝风机、干燥器、油分离器、储液器、电控盒、冷凝换热器和冷凝器壳体,所述的冷凝风机、干燥器、油分离器、储液器、电控盒和冷凝换热器分别设置在冷凝器壳体内,所述的冷凝换热器设置在冷凝器壳体内的上部,所述的冷凝风机设置在冷凝换热器后侧下部,所述的干燥器设置在冷凝风机的下部,所述的油分离器和储液器设置在冷凝换热器的右侧,储液器设置在油分离器的上部,所述的油分离器一端通过管路与压缩机相连,另一端通过管路与冷凝换热器的进口相连,冷凝换热器的出口通过管路与储液器的进口相连,储液器的出口通过管路与干燥器的进口相连,干燥器的出口通过管路与蒸发器总成相连,所述的油分离器与冷凝换热器之间的管路上设置有高压压力开关和中压压力开关,所述的高压压力开关、中压压力开关和冷凝风机分别与电控盒电连接;所述的冷凝器壳体外形呈扁平流线型,超薄结构设计,整体呈壁挂式,所有管路接口位于同一侧,所述的冷凝器壳体的前侧设置有进风口,底部设置有出风口。
所述的冷凝换热器倾斜设置,与竖直方向的角度a≤30°。
所述的冷凝换热器与竖直方向的角度a为9°。
所述的进风口为多条纵向设置的条形风口,所述的多个条形风口沿冷凝器壳体横向排列。
本实用新型的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成和现有技术相比,具有以下突出的有益效果:冷凝器壳体采用扁平化结构,使其结构在安装时受空间大小影响比较小;内部元件布置紧凑合理,使内部空间得到充分利用;冷凝换热器与冷凝风机的上下位置布置,使得冷凝气流的流动方向为上进下出;设置并顺序排列的进风口和出风口,以方便迎接大风量的自然风,提高散热能力,优化系统性能的等特点。
附图说明
附图1是一种冷藏车制冷机组冷凝器总成的轴侧结构示意图;
附图2是一种冷藏车制冷机组冷凝器总成的主视结构示意图;
附图3是一种冷藏车制冷机组冷凝器总成打开冷凝器壳体后的后轴侧结构示意图;
附图4是一种冷藏车制冷机组冷凝器总成中的冷凝换热器倾斜设置的结构示意图;
附图标记说明:1、冷凝风机,2、干燥器,3、油分离器,4、储液器,5、电控盒,6、冷凝换热器,7、冷凝器壳体,8、高压压力开关,9、中压压力开关,10、进风口,11、出风口。
具体实施方式
参照说明书附图1至附图4对本实用新型的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成作以下详细地说明。
本实用新型的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,其结构包括冷凝风机1、干燥器2、油分离器3、储液器4、电控盒5、冷凝换热器6和冷凝器壳体7,所述的冷凝风机1、干燥器2、油分离器3、储液器4、电控盒5和冷凝换热器6分别设置在冷凝器壳体7内,所述的冷凝换热器6设置在冷凝器壳体7内的上部,所述的冷凝风机1设置在冷凝换热器6后侧下部,所述的干燥器2设置在冷凝风机1的下部,所述的油分离器3和储液器4设置在冷凝换热器6的右侧,储液器4设置在油分离器3的上部,所述的油分离器3一端通过管路与压缩机相连,另一端通过管路与冷凝换热器6的进口相连,冷凝换热器6的出口通过管路与储液器4的进口相连,储液器4的出口通过管路与干燥器2的进口相连,干燥器2的出口通过管路与蒸发器总成相连,所述的油分离器3与冷凝换热器6之间的管路上设置有高压压力开关8和中压压力开关9,所述的高压压力开关8、中压压力开关9和冷凝风机1分别与电控盒5电连接;所述的冷凝器壳体7外形呈扁平流线型,超薄结构设计,整体呈壁挂式,所有管路接口位于同一侧,所述的冷凝器壳体7的前侧设置有进风口10,底部设置有出风口11。
所述的冷凝换热器6倾斜设置,与竖直方向的角度a≤30°。
所述的冷凝换热器6与竖直方向的角度a为9°。
所述的进风口10为多条纵向设置的条形风口,所述的多个条形风口沿冷凝器壳体横向排列。
工作原理:压缩机排气口出来的高温高压状态的冷媒经管路进入油分离器3,冷媒中的润滑油经油分离器3分离作用回到压缩机,冷媒经油分离器3出口进入冷凝换热器6,继而进入储液器4,在冷凝风机1的作用下,冷媒在冷凝换热器6内进行热交换变为液态,中温高压的液态冷媒经储液器4进入干燥器2,在干燥器2干燥后进入蒸发器总成。该冷凝器总成中设置的中压压力开关9,当压力高于设定值时,冷凝风机1运转,加强冷凝芯体的散热,当压力降到特定值时,冷凝风机1停止运转,该举措实现了风机的智能化控制,起到了节能降耗的作用;设置的高压压力开关8,当冷凝风机1压力过高时,高压压力开关8闭合,压缩机离合器释放,冷凝风机1停止运转,起到保护系统的作用。
冷凝器壳体7外形呈流线型,超薄结构设计、优雅美观、较普通前置冷凝器壳体在体积上减少了很多,整体呈壁挂式,可安装在驾驶室和车箱之间的狭小位置,整体重力后移,在安装受力方面有很大改善。管路接口位于同一侧,在安装时接管方便,而且便于维修。冷凝换热器6和冷凝风机1上下排列,冷凝风机1设置在冷凝换热器6下方,使得冷凝气流的流动方向为上进下出。同时优化了进风口10和出风口11的布置,气流的流动方向为自上而下,气流的流动更加畅通,有利于提高散热能力。冷凝换热器6根据壳体外形以及制冷性能要求做了合理设计,使其与竖直方向呈9°夹角。储液器4和干燥器2以及管路布置合理紧凑,达到了减小总成体积,便于安装的目的。
除说明书所述的技术特征外,均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (4)
1.一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,其特征是:包括冷凝风机、干燥器、油分离器、储液器、电控盒、冷凝换热器和冷凝器壳体,所述的冷凝风机、干燥器、油分离器、储液器、电控盒和冷凝换热器分别设置在冷凝器壳体内,所述的冷凝换热器设置在冷凝器壳体内的上部,所述的冷凝风机设置在冷凝换热器后侧下部,所述的干燥器设置在冷凝风机的下部,所述的油分离器和储液器设置在冷凝换热器的右侧,储液器设置在油分离器的上部,所述的油分离器一端通过管路与压缩机相连,另一端通过管路与冷凝换热器的进口相连,冷凝换热器的出口通过管路与储液器的进口相连,储液器的出口通过管路与干燥器的进口相连,干燥器的出口通过管路与蒸发器总成相连,所述的油分离器与冷凝换热器之间的管路上设置有高压压力开关和中压压力开关,所述的高压压力开关、中压压力开关和冷凝风机分别与电控盒电连接;所述的冷凝器壳体外形呈扁平流线型,超薄结构设计,整体呈壁挂式,所有管路接口位于同一侧,所述的冷凝器壳体的前侧设置有进风口,底部设置有出风口。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,其特征是:所述的冷凝换热器倾斜设置,与竖直方向的角度a≤30°。
3.根据权利要求2所述的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,其特征是:所述的冷凝换热器与竖直方向的角度a为9°。
4.根据权利要求1所述的一种冷藏车制冷机组冷凝器总成,其特征是:所述的进风口为多条纵向设置的条形风口,所述的多个条形风口沿冷凝器壳体横向排列。
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|---|---|---|---|---|
| CN104960400A (zh) * | 2015-06-23 | 2015-10-07 | 澳柯玛股份有限公司 | 一种具有冷凝风道冷柜的电动车 |
| CN107314576A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-11-03 | 广东申菱环境系统股份有限公司 | 一种应用于地铁站的挂壁式冷凝器及制冷设备 |
| CN108715148A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-10-30 | 镇江康飞汽车制造股份有限公司 | 一种冷藏车空调机组用出风机构 |
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