CN204592219U - 一种用于发动机内的起动离合器齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机内的起动离合器齿轮，属于起动离合器齿轮技术领域，包括内径为25～30mm、外径为45～50mm的轴套和中心处具有直径为38～43mm的圆柱形通孔的齿片；所述轴套的顶部轴壁靠外侧上，设有一与轴套同轴心的圆环形定位槽；所述圆环形定位槽的高度与所述齿片的厚度相同；所述轴套和所述齿片通过焊接固定连接在一起；所述齿片端面设置有多个减重槽。本实用新型所提供的用于发电机内的起动离合器齿轮，不再采用整体式，大大方便了产品的加工，提高了产品在加工过程中的成品率，降低了原材料的耗损；同时，本结构的齿轮，成本低，造价便宜。

Description

一种用于发动机内的起动离合器齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机内的起动离合器齿轮，属于起动离合器齿轮技术领域。

背景技术

用于摩托车用发动机内的起动离合器齿轮，一般是采用整体结构式，即直接整体加工齿轮；该种结构的用于摩托车用发动机内的起动离合器齿轮，虽然可靠性很好，适用性也非常广；但在加工生产时，原材料的消耗极大，而且由于是整体加工，加工的工序多，需要的加工设备也多，耗时也长，这样会造成企业的生产成本居高不下。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种用于发动机内的起动离合器齿轮，包括轴套和中心处具有圆柱形通孔的齿片；所述轴套的顶部轴壁靠外侧上，设有一与轴套同轴心的圆环形定位槽；所述圆环形定位槽的高度与所述齿片的厚度相同；所述轴套和所述齿片通过焊接固定连接在一起；所述齿片端面设置有多个减重槽。

进一步的，为了保证轴套的高强度，能够长期运行而不损坏，所述轴套需整体渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.2mm，其表面硬度为HRC60～64，其芯部硬度为HRC30～45。

进一步的，为了齿片的高强度，能够长期运行而不损坏，所述齿片需高频淬火，其硬化层深度为0.8～1.5mm，表面硬度为HRC48～55。

进一步的，为了能够确认尺寸适用于发动机，所述轴套的内径为25～30mm，外径为45～50mm；所述齿片的厚度为8～10mm；所述圆柱形通孔的直径为38～43mm；所述减重槽的深度为1.7～2.3mm。

进一步的，为了保证齿轮在运转时，不会出现轴套和齿片脱落，同时为了避免焊接操作为齿轮的运转带来影响，所述轴套和所述齿片焊接时采用TIG或PAW焊接，焊接时的强度≥32000N，焊接时所产生的焊疤不高于所述齿片端面0.5mm。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型放弃整体结构式，将齿轮分拆为轴套和齿片，在进行渗碳淬火的步骤时，将大大提高产品的成品率，而且也方便了工人的操作；同时，本结构的齿轮，能充分利用原材料，原材料的消耗降低，也为企业降低了生产成本；还有，本结构的齿轮，对轴套和齿片的加工没得对整体式齿轮加工时复杂，需要的加工设备也较少，工人操作也非常方便。

2、为了减轻整个齿轮的重量，本实用新型采用在齿片上加工减重槽，而不是减重孔，方便了工人的加工，也缩短了齿轮的加工时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中三幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的剖视图；

图2为本实用新型中轴套的剖视图；

图3为本实用新型中齿片的剖视图。

其中，1-轴套，2-齿片，3-减重槽，4-焊疤，11-圆环形定位槽。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种用于发动机内的起动离合器齿轮，包括圆柱形轴套1和中心处具有圆柱形通孔的齿片2；轴套1的顶部轴壁靠外侧，设有一与轴套1同轴心的圆环形定位槽11；圆环形定位槽11的高度与齿片2的厚度相同；轴套1和齿片通2过焊接固定连接在一起；齿片2端面设置有多个减重槽3；轴套1需整体渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.2mm，其表面硬度为HRC60～64，其芯部硬度为HRC30～45；齿片2需高频淬火，其硬化层深度为0.8～1.5mm，表面硬度为HRC48～55；轴套1和齿片2焊接时采用TIG或PAW焊接，焊接时的强度≥32000N，焊接时所产生的焊疤4不高于齿片2端面0.5mm。

用于发动机内的齿轮，都要经过渗碳淬火，达到增强其硬度的目的。本产品，放弃整体结构式，将齿轮分为两部分，一部分为轴套，另一部分为齿片。该结构首先提高了原材料的利用率，大大降低了企业的生产成本；更重要的是，整体结构式的齿轮渗碳淬火时，成品率不高，并且加工也较困难，而本产品的结构方便了工人对产品的加工，渗碳淬火后的成品率也大大提高；同时，采用TIG或PAW焊接将轴套和链片固定连接在一起，保证了产品的整体质量。

实施例2

如图1、图2和图3所示，一种用于发动机内的起动离合器齿轮，包括圆柱形轴套1和中心处具有圆柱形通孔的齿片2；轴套1的顶部轴壁靠外侧，设有一与轴套1同轴心的圆环形定位槽11；圆环形定位槽11的高度与齿片2的厚度相同；齿片2端面设置有多个减重槽3；轴套1需整体渗碳淬火，渗碳层深度为1mm，其表面硬度为HRC62，其芯部硬度为HRC40；齿片2需高频淬火，其硬化层深度为1mm，表面硬度为HRC52；轴套1的内径为28mm，外径为48mm；齿片2的厚度为9mm；圆柱形通孔的直径为40mm；减重槽3的深度为2mm。轴套1和齿片2采用TIG或PAW焊接固定连接在一起，焊接时的强度≥32000N，焊接时所产生的焊疤4不高于齿片2端面0.5mm。

用于发动机内的齿轮，都要经过渗碳淬火，达到增强其硬度的目的。本产品，放弃整体结构式，将齿轮分为两部分，一部分为轴套，另一部分为齿片。该结构首先提高了原材料的利用率，大大降低了企业的生产成本；更重要的是，整体结构式的齿轮渗碳淬火时，成品率不高，并且加工也较困难，而本产品的结构方便了工人对产品的加工，渗碳淬火后的成品率也大大提高；同时，采用TIG或PAW焊接将轴套和链片固定连接在一起，保证了产品的整体质量。最后，本产品对尺寸的要求精细，生产出的齿轮能够满足摩托车发动机的起动离合器的要求，质量非常好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于发动机内的起动离合器齿轮，其特征在于：包括圆柱形轴套和中心处具有圆柱形通孔的齿片；所述轴套的顶部轴壁靠外侧，设有一与轴套同轴心的圆环形定位槽；所述圆环形定位槽的高度与所述齿片的厚度相同；所述轴套和所述齿片通过焊接固定连接在一起；所述齿片端面设置有多个减重槽。

2.根据权利要求1所述的用于发动机内的起动离合器齿轮，其特征在于：所述轴套需整体渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.2mm，其表面硬度为HRC60～64，其芯部硬度为HRC30～45。

3.根据权利要求1所述的用于发动机内的起动离合器齿轮，其特征在于：所述齿片需高频淬火，其硬化层深度为0.8～1.5mm，表面硬度为HRC48～55。

4.根据权利要求1～3任一项所述的用于发动机内的起动离合器齿轮，其特征在于：所述轴套的内径为25～30mm，外径为45～50mm；所述齿片的厚度为8～10mm；所述圆柱形通孔的直径为38～43mm；所述减重槽的深度为1.7～2.3mm。

5.根据权利要求4所述的用于发动机内的起动离合器齿轮，其特征在于：所述轴套和所述齿片焊接时采用TIG或PAW焊接，焊接时的强度≥32000N，焊接时所产生的焊疤不高于所述齿片端面0.5mm。