CN204591309U - 一种三角固定式隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道建筑施工领域，公开了一种三角固定式隧道衬砌台车，包括模板总成、设于模本总成内的门架总成和门架总成底部的行走系统，模板总成包括顶部弧形模板、左侧弧形模板、右侧弧形模板；门架总成包括顶部横梁1、左侧中部横梁2、左侧下部横梁3、左侧底部横梁8、右侧中部横梁2、右侧下部横梁3、右侧底部横梁8、三角形门架4和三角形门架水平梁7，横梁通过拉杆与所述三角形门架连接，门架总成底部为升降油缸5和横移油缸6，所述顶部弧形模板与三角形门架之间通过升降油缸5连接；所述左侧弧形模板和所述右侧弧形模板分别与所述三角形门架4之间连接设置有丝杆支撑。本实用新型加强了衬砌台车的抗变形，有效防止了衬砌台车的倾倒，衬砌台车的受力更加均匀平衡。

Description

一种三角固定式隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道建筑施工领域，尤其涉及一种三角固定式隧道衬砌台车。

背景技术

隧道工程的现代化，必须要实现主要工序施工的机械化和自动化，研究开发适合中国隧道作业的专用设备，以先进的机械设备代替大量的人工作业，减少隧道施工人员的劳动强度.实现隧道施工的工厂化，提高自动化程度，推广应用新技术、新工艺，提高经济效益和工效，大大改善隧道工程的施工作业环境，实现文明施工和快速施工，从而保证施工安全和质量，促进铁路事业的不断发展，是工程界十分关注和研究的重要课题之一。

既有的隧道衬砌台车均由衬砌台车由模板系统、支撑系统、液压系统、行走系统、电控系统等组成，包括模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构件。台车模板系统主要由顶模、边模组成，模板间用螺栓连接成整体，两侧边模为曲模，顶模板分两块，拼缝位于拱顶部位，顶模板与边模板间销接，台车共有10条纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2吨，台车沿钢轨行走。

我国单线铁路隧道断面尺寸已标准化，由三个半径圆弧组成，但在隧道施工设计中，由于地质围岩类型的不同，隧道转弯半径的差异，不同的隧道截面尺寸不一样，甚至同一隧道各段的截面尺寸也经常有变化，现有技术中，提供了一种多功能变截面衬砌台车，以加快施工速度，但现有技术中的多功能变截面衬砌台车，存在如下技术问题：

(1)机构连接为销子，销子和销子之间存在有较大的间隙，由于空隙存在，台车容易发生变形不稳固；

(2)台车容易发生倾倒，十分危险。

实用新型内容

本实用新型提供了一种三角固定式隧道衬砌台车，解决了现有技术中的多功能变截面衬砌台车容易发生变形、容易发生倾倒的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种三角固定式隧道衬砌台车，包括模板总成、设于模本总成内的门架总成和门架总成底部的行走系统，模板总成包括顶部弧形模板、左侧弧形模板、右侧弧形模板；门架总成包括顶部横梁1、左侧中部横梁2、左侧下部横梁3、左侧底部横梁8、右侧中部横梁2、右侧下部横梁3、右侧底部横梁8、三角形门架4和三角形门架水平梁7，横梁通过拉杆与所述三角形门架连接，门架总成底部为升降油缸5和横移油缸6，所述顶部弧形模板与三角形门架之间通过升降油缸5连接；所述左侧弧形模板和所述右侧弧形模板分别与所述三角形门架4之间连接设置有丝杆支撑。

本实用新型的技术效果为：加强了衬砌台车的抗变形，有效防止了衬砌台车的倾倒，衬砌台车的受力更加均匀平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视的结构示意图；

图3为本实用新型的三角形门架的正视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，为本实用新型提供的一种三角固定式隧道衬砌台车，包括模板总成、设于模本总成内的门架总成和门架总成底部的行走系统，模板总成包括顶部弧形模板、左侧弧形模板、右侧弧形模板；门架总成包括顶部横梁1、左侧中部横梁2、左侧下部横梁3、左侧底部横梁8、右侧中部横梁2、右侧下部横梁3、右侧底部横梁8、三角形门架4和三角形门架水平梁7，横梁通过拉杆与所述三角形门架连接，门架总成底部为升降油缸5和横移油缸6，所述顶部弧形模板与三角形门架之间通过升降油缸5连接；所述左侧弧形模板和所述右侧弧形模板分别与所述三角形门架4之间连接设置有丝杆支撑。

本实用新型加强了衬砌台车的抗变形，有效防止了衬砌台车的倾倒，衬砌台车的受力更加均匀平衡。衬砌台车中间增加了下部横梁，使衬砌台车各支撑丝杠集中作用在大梁上，形成一个完整的力学结构，内力互相抵消受力合理，衬砌台车不会变形，从而使隧道施工质量大大提高。

其中，所述三角形门架4为4排，行走系统为4组。

所述模板总成的各个机构间采用螺钉固定。

所述三角形门架4之间设置有多个拉杆，各构件之间通过螺钉固定。现有技术中，连接由于是销子，销子和销子之间存在有较大的间隙，由于空隙存在，衬砌台车组装好后会发生变形不稳固，衬砌台车受力后会发生更大的变形，直接影响了隧道施工，这里采用螺钉固定连接，避免了这些不利因素。

所述门架总成的底部为防倾倒机构9。

通过增加了防倾倒机构9，防倾倒机构9可随着台车的行走系统左右移动，此发明有效的解决了施工安全问题，实为衬砌台车必要的装置之一。

可以理解的是，图中示出的系统结构并不构成对系统的限定，可以包括比图示更多或更少的设备，或者组合某些设备，或者不同的设备部署。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权力要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种三角固定式隧道衬砌台车，其特征在于，包括模板总成、设于模本总成内的门架总成和门架总成底部的行走系统，模板总成包括顶部弧形模板、左侧弧形模板、右侧弧形模板；门架总成包括顶部横梁(1)、左侧中部横梁(2)、左侧下部横梁(3)、左侧底部横梁(8)、右侧中部横梁(2)、右侧下部横梁(3)、右侧底部横梁(8)、三角形门架(4)和三角形门架水平梁(7)，横梁通过拉杆与所述三角形门架连接，门架总成底部为升降油缸(5)和横移油缸(6)，所述顶部弧形模板与三角形门架之间通过升降油缸(5)连接；所述左侧弧形模板和所述右侧弧形模板分别与所述三角形门架(4)之间连接设置有丝杆支撑。

2.根据权利要求1所述的三角固定式隧道衬砌台车，其特征在于，所述三角形门架(4)为4排，行走系统为4组。

3.根据权利要求1所述的三角固定式隧道衬砌台车，其特征在于，所述模板总成的各个机构间采用螺钉固定。

4.根据权利要求1所述的三角固定式隧道衬砌台车，其特征在于，所述三角形门架(4)之间设置有多个拉杆，各构件之间通过螺钉固定。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的三角固定式隧道衬砌台车，其特征在于，所述门架总成的底部为防倾倒机构(9)。