CN204572859U - 湿式制动组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了用于移动机器(10)的制动组件(36)。该制动组件可具有形成有冷却剂入口(48)和冷却剂出口(50)的静止的壳体(38)、可转动构件(20),以及设置在腔体(40)内的盘片堆叠组(44),所述腔体至少部分地由所述静止的壳体和所述可转动构件形成。所述盘片堆叠组可具有可操作地联接到所述可转动构件的多个摩擦片(80)和与所述多个摩擦片交错且可操作地联接到所述静止的壳体的多个分隔片(82)。所述制动组件还可具有密封件(104)以及设置在所述腔体内并构造成用于压缩所述盘片堆叠组的活塞(52),所述密封件位于所述静止的壳体与可转动构件之间的轴向交界处并且相对于从所述冷却剂入口流向所述冷却剂出口的冷却剂流而言位于所述盘片堆叠组的下游。

Description

湿式制动组件
技术领域
本实用新型涉及制动组件,更具体地涉及用于移动机器的湿式制动组件。
背景技术
机器——包括轮式装载机、公路和非公路托运车、专用卡车、机动平土机以及其它类型的重型装备——通常包括机械传动装置,其借助于前差速器和/或后差速器和两个基本上相同的主减速器(每个主减速器位于各差速器与相关联的牵引设备之间)而可驱动地联接至相对的牵引设备。每个差速器接收来自传动装置的动力输入并产生通过主减速器被引导至牵引设备的两个动力输出。主减速器用于将差速器输出的转速降低至适合于驱动相关联的牵引设备的水平并借此推进机器。
各主减速器通常包括静止的壳体、可转动地设置于壳体内并由差速器驱动的轴,以及连接在壳体与轴之间的制动组件。典型的制动组件包括:多个摩擦片,其连接成用于与轴一起转动;多个分隔片,所述分隔片设置于相邻的摩擦片之间并在周边处被所述壳体限制而不能转动;以及活塞,该活塞构造成用于将所述摩擦片与分隔片推挤在一起以在各板之间产生阻碍轴转动的摩擦转矩。藉由流体冷却的制动组件被称为湿式制动组件。藉由循环流体冷却的制动组件被称为强制冷却湿式制动组件。
于1987年4月7日授予Osenbaugh的美国专利US 4,655,326(“'326专利”)描述了一种湿式制动组件的示例。具体地,'326专利公开了一种多盘片式制动器,其位于主减速器的行星轮端部。该制动器包括设置成堆叠组的可转动的多个盘片和不可转动的多个盘片,用于选择性地使行星驱 动单元的环形件和太阳齿轮相互连接。该制动器还包括活塞,该活塞用于与盘片堆叠组接合并使盘片堆叠组移动以与行星驱动单元的承载件摩擦接触,从而限制太阳齿轮和输出构件转动。活塞容纳在由行星驱动单元环形齿轮的一部分和固定至不可转动的心轴的外端部的适配器的一部分形成的腔室内。油循环系统被结合到心轴的外端部中用以将油供给至盘片堆叠组的内周边,这允许油通过盘片堆叠组沿径向向外流动,从而冷却制动器。
'326专利所公开的制动器可能不太理想。特别是,因为冷却油被供给至盘片堆叠组的内周边,所以与穿过盘片堆叠组的流动相关联的限制会使处于盘片堆叠组上游的位置处的油的压力升高。在某些情况下,所述升高的压力可能会导致位于盘片堆叠组上游(例如,在心轴与环形齿轮之间)的密封件泄漏。
本实用新型的制动组件旨在解决上述问题中的一个或多个和/或现有技术的其它问题。
实用新型内容
本实用新型的一个方案涉及制动组件。该制动组件包括形成有冷却剂入口和冷却剂出口的静止的壳体、可转动构件以及设置在腔体内的盘片堆叠组,所述腔体至少部分地由所述静止的壳体和所述可转动构件形成。盘片堆叠组可包括可操作地联接至所述可转动构件的多个摩擦片,以及与所述多个摩擦片交错并可操作地联接至所述静止的壳体的多个分隔片。所述制动组件还可以包括:设置在所述腔体内并构造成用于压缩所述盘片堆叠组的活塞;以及密封件,该密封件位于所述静止的壳体与所述可转动构件之间的轴向交界处并且相对于从所述冷却剂入口流向所述冷却剂出口的冷却剂流而言位于所述盘片堆叠组的下游。所述多个摩擦片中的每个摩擦片是大致环状的并且包括多个第一齿,所述多个第一齿沿径向向内延伸以与自所述可转动构件沿径向向外延伸的多个第二齿接合,使得所述多个第一齿中的相邻的齿之间的空间被所述多个第二齿中的齿基本上填满。所述多个分隔片中的每个分隔片是大致环状的并且包括多个第三齿,所述多个第 三齿沿径向向外延伸以与自所述静止的壳体沿径向向内延伸的多个第四齿接合,使得所述多个第三齿中的相邻的齿之间的空间被所述多个第四齿中的齿基本上填满。所述多个第一齿和所述多个第三齿中的至少一者的至少一个齿缺失,使得在缺失至少一个齿的位置处形成至少一个轴向通路。
本实用新型的另一方案涉及用于对制动器进行冷却的方法。该方法可以包括引导冷却剂沿轴向进入所述制动组件通过静止的壳体到达盘片堆叠组的外周边,以及引导所述冷却剂从从盘片堆叠组的外周边沿径向向内通过盘片堆叠组。该方法还可以包括引导所述冷却剂从盘片堆叠组经过设置在所述静止的壳体与所述可转动构件之间的交界处的密封件,并引导所述冷却剂从盘片堆叠组沿轴向通过所述静止的壳体离开所述制动组件。
附图说明
图1是示例性公开的机器的示意图;
图2是示例性公开的可与图1的机器结合使用的主减速器的剖视图;
图3是与图2的主减速器相关联的制动组件的截面示意图;
图4是图3的制动组件的另一截面示意图;
图5是可以与图3和图4的制动组件结合使用的摩擦盘片(摩擦片)的等距示意图;和
图6是可以与图3和图4的制动组件结合使用的分隔片的等距示意图。
具体实施方式
图1示出了具有右主减速器和左主减速器12、14的示例性的移动机器10,所述右主减速器和左主减速器借助于差速器16相互联接。输入构件——诸如驱动轴(未显示)——可以使机器10的发动机18与差速器16可驱动地连接;输出构件20——诸如车轮——可以使主减速器12、14与位于机器10的相对两侧的牵引设备22可驱动地连接。在一个实施例中,牵引设备22可以是轮胎,但也可以替代地使用其它类型的牵引设备22。主减速器12、14可以与差速器16可驱动地联接,使得所述输入构件的转 动引起牵引设备22相应地转动。
如图2中所示的左主减速器14可包括内部壳体24(例如,心轴),该内部壳体构造成在第一端26处与机器10的静止体部(例如,差速器16的壳体)接合,并且在对向的第二端28处支承行星齿轮装置30。行星齿轮装置30可藉由穿过内部壳体24的中心的轴(未示出)而通过差速器16被驱动。一个或多个轴承32可以沿着内部壳体24的外侧分隔开用以藉由径向延伸的一个或多个腹板34支承输出构件20转动。在该设置中,腹板34和输出构件20可以是整体的/一体的,或者刚性地连接从而一起绕着内部壳体24转动。输出构件20可以由差速器16驱动和通过行星齿轮装置30减速。虽然附图中未显示细节,但应注意的是,右主减速器12可以与左主减速器14基本相同。
右主减速器和左主减速器12、14可以各自装设有内部制动组件36,该内部制动组件构造成阻止输出构件20相对于内部壳体24转动。参见图3和图4,除了其它构件之外,制动组件36还可包括静止的主制动壳体38,该主制动壳体与输出构件20的腹板34一起至少部分地形成被包封的环状的凹槽或腔体40。凹槽40可以构造成用于容纳致动器42、盘片堆叠组44和反作用板/端板46,该反作用板位于盘片堆叠组44的与致动器42相对的一端用以关闭凹槽40的端部。
主制动壳体38可以是环形的并通常是中空结构,其借助于一个或多个紧固件(例如,借助于相对于内部壳体24轴向定位主制动壳体38的卡环和一个或多个垫片/填隙片)而固定地连接至内部壳体24。在示例性实施例中,主制动壳体38可通过铸造工艺形成,其包括冷却剂入口48(仅在图3中示出)和冷却剂出口50(仅在图4中示出),所述冷却剂入口和所述冷却剂出口成角度地相互偏离并与凹槽40流体连通。冷却剂入口48和冷却剂出口50也可以在铸造工艺过程中形成;在一些实施例中,冷却剂入口48和冷却剂出口50可具有铸态表面。然而,在其它实施例中,冷却剂入口48和/或冷却剂出口50可具有这样的一个或多个表面,即,所述一个或多个表面随后被机加工成用于将冷却剂入口和/或出口48、50的尺寸控制 在用于改善冷却剂流动和/或减少对冷却剂流动的限制的规定公差范围内。例如,冷却剂出口50可包括铸态径向部分50A和经机加工的轴向部分50B。
出于本实用新型的目的,可以认为经机加工的表面是通过用于形成所需的几何构型的材料去除工艺而获得的表面。常规的机加工工艺包括但不限于,车(削)、镗、钻(削)、铣(削)、拉削/扩孔、锯、成形塑造加工、刨(削)、铰孔/铰除、攻丝、磨(削)、放电机加工、电化学/电解机加工、电子束机加工、光化学机加工和超声波机加工。与机加工表面相反,铸造/铸态表面可以是通过材料添加工艺而形成的表面。例如,铸造/铸态表面可以在熔融材料沉积在模具中并以特定的几何构型设计冷却成固态时形成。
致动器42可包括行车(制动)活塞52和驻车(制动)活塞54,它们在不同的时间独立工作或一起工作用以在不同的状况下使机器减速、停止或保持机器10静止。行车活塞52可以是环状的并具有大致L形的截面,其限定出外环形表面56(在L形的背面)、内环形表面58(在L形的尖端)以及位于外环形表面和内环形表面56、58之间的至少一个内部台肩部60。外环形表面56与主制动壳体38的内环形表面62可以共同形成第一控制腔室64。当第一控制腔室64填充有加压油时,行车活塞52可以被推向反作用板46,借此压缩盘片堆叠组44。在机器10运行过程中的全部时间,加压流体也可以被引导至第二控制腔室66内,该第二控制腔室形成在驻车活塞54的端表面68与驻车制动壳体72的端表面70之间。当第二控制腔室66填充有加压油时,驻车活塞54可以被推动而离开行车活塞52,由此释放作用在盘片堆叠组44上的轴向力。
在一些实施例中,外环形表面56可以不形成连续的外表面。也就是说,可以利用外环形表面56而在主制动壳体38内对行车活塞52进行导向。在这些实施例中,如有需要,外环形表面56可由环形区段形成,例如三个或更多个不同的区段。
驻车制动壳体72可以是大致环状的,并包括经机加工的通路73(仅在图4中显示),该经机加工的通路与冷却剂出口50大致对齐。驻车制动 壳体72可以借助于一个或多个紧固件而固定地连接到主制动壳体38上。
多个第一和第二弹簧76、78可以多种构型布置,并设置在主制动壳体38与驻车活塞54之间用以将驻车活塞54偏压成与行车活塞52接合。在所公开的实施例中,第一弹簧76可以构造成在驻车活塞54上施加一个力,该力比由第二弹簧78施加在驻车活塞54上的力大出约4-5倍。当不向第二控制腔室66中供给加压流体时——例如当机器10关停时,驻车活塞54可以被偏压成与行车活塞52接合以压缩盘片堆叠组44,借此在机器10驻停时为牵引设备22提供制动。第一弹簧与第二弹簧76、78结合在一起的设计和使用可以提供所需的总偏压力,同时还提供了驻车活塞54的所希望的响应特性,该响应特性在单个弹簧的情形中可能是无法实现的。
盘片堆叠组44可包括多个摩擦片/摩擦盘片80、与摩擦片80交错的多个分隔片82,以及位于盘片堆叠组44的一端或两端的阻尼器/减震器84。摩擦片80可以连接成(藉由腹板34)与输出构件20一起转动,而分隔片82可以连接至静止的主制动壳体38。以这种方式,当致动器42被激活时,摩擦片80可以被夹在致动器42、分隔片82和反作用板46之间,借此产生阻止输出构件20转动的摩擦转矩。致动器42内(即,在第一控制腔室64内)的流体的压力可以与阻止输出构件20转动的摩擦转矩的大小相关。
如图5所示,各摩擦片80均可包括大致板状的环形件86,该环形件具有多个向内延伸的突出部(例如,轮齿88),所述向内延伸的突出部构造成用于与同腹板34和输出构件20相关联的、对应的向外延伸的几何构型(例如,花键92的轮齿90——参见图2-4)接合,使得摩擦片80与输出构件20一起转动。每一个摩擦片80均可以由例如钢的金属制造成单个的整体/一体构件,以及在摩擦片的轴向表面上设置结合的摩擦材料、涂料和/或粗糙的纹理(例如,交叉槽)用以增加摩擦片80的摩擦系数。图2-4示出的制动组件36包括通过分隔片82而相互分隔开的基本上相同的15个摩擦片80,摩擦片80的数量应对应于机器10的摩擦要求。
摩擦片80的轮齿88可围绕环形件86的内周边大致上等距地分隔,并构造成与花键92的对应的轮齿90接合,使得相邻的轮齿88之间的周向空 间被花键92的轮齿90基本上填满。然而,在所公开的实施例中,一些或全部摩擦片80可以缺失至少一个轮齿88的部分或全部,使得可以由摩擦片80共同在缺失齿的位置处形成至少一个轴向通路94。在一些实施例中(例如,在图5的实施例中),可以缺失多于一个的轮齿88以形成绕着盘片堆叠组44的内周边等距地间隔的多个轴向通路94。此外,可缺失多个相邻的轮齿88,使得轴向通路94可布置成相邻轴向通路94的组,所述组绕着盘片堆叠组44的周边等距地间隔。针对本实用新型的目的,术语“缺失”可以是指两种情况,即:摩擦片80首先制造成具有全部轮齿88(即,最初没有轴向通路94),然后去除选定的轮齿88以形成轴向通路94;或者,摩擦片80最初就制造成不具有某些轮齿88,使得轴向通路94整体地形成。
轴向通路94可以任何角度位置绕着摩擦片80的内周边设置,用以促进通过盘片堆叠组44的轴向冷却剂流动和径向冷却剂分布。例如,轴向通路94中的一个或多个通路可与冷却剂入口48大致对齐地设置,用以直接接收到来的冷却剂。轴向通路94的其它布置也是可以的。
如图6所示,与摩擦片80一样,分隔片82也可以包括大致板状的环形件96,该环形件具有多个向外延伸的突出部(例如,轮齿98),所述向外延伸的突出部构造成与对应的向内延伸的几何构型(例如,主制动壳体38的轮齿100——参见图2-4)接合,使得分隔片82通过主制动壳体38而保持静止。每个分隔片82均可例如由锻钢制造成单个的整体/一体构件。图2-4示出的制动组件36包括基本上相同的16个分隔片82,但实际上可以使用任何数量的分隔片82。
分隔片82的轮齿98通常可绕着环形件96的外周边大致等距地间隔,并构造成与主制动壳体38的对应的轮齿100接合,使得相邻的轮齿98之间的周向空间由轮齿100基本上填满。然而,在所公开的实施例中,一些或全部分隔片82可以缺失至少一个轮齿98的部分或全部,使得可以由分隔片82共同在缺失的齿98的位置处形成至少一个轴向通路102。在一些实施例中(例如,在图6的实施例中),可以缺失多于一个的轮齿98以形 成绕着盘片堆叠组44的外周边等距地间隔的多个轴向通路102。此外,可以缺失多个相邻的轮齿98使得轴向通路102可以布置成相邻的轴向通路102的组,所述组绕着盘片堆叠组44的周边等距地间隔。针对本实用新型的目的,术语“缺失”可以是指两种情况,即:分隔片82首先被制造成具有全部轮齿98(即,最初没有轴向通路102),然后去除选定的轮齿98以形成轴向通路102;或者,分隔片82最初制造成不具有某些轮齿98,使得轴向通路102整体地形成。
与轴向通路94相似,轴向通路102可以任何角度位置绕着分隔片82的外周边设置以促进通过盘片堆叠组44的轴向冷却剂流动和径向冷却剂分布。例如,轴向通路102中的一个或多个通路可与冷却剂出口50大致对齐地设置,以直接排放正离开的冷却剂。轴向通路102的其它布置也是可能的。
反作用板46可以是藉由主制动壳体38可操作地联接至内部壳体24的静止构件。在一些实施例中,可以认为反作用板46构成了主制动壳体38的一部分,并将包含制动组件36的其余构件的凹槽40关闭。在该构型中,反作用板46可以用作用于行车活塞和驻车活塞52、54的端部止挡件,使得当行车活塞和/或驻车活塞52、54在加压流体的作用下推挤盘片堆叠组44时,反作用板46可以产生相反的力,该相反的力使摩擦片和分隔片80、82有效地夹在所述行车活塞和/或驻车活塞与所述反作用板之间。密封件104(例如,双O形圈表面密封件)和密封保持件106可设置在反作用板46与腹板34的轴向端部之间,以密封介于制动组件36的可转动构件与静止构件之间的滑动界面。密封保持件106可以例如通过一个或多个紧固件103(仅示于图5中)而固定地连结到腹板34上。
如图3和图4所示,反作用板46可以在内表面108包括环形槽110。环形槽110可大致定位在轴向通路102的一端处,并构造成用于帮助将来自轴向通路102的冷却剂环状地分布在盘片堆叠组44周围。特别是,随着冷却剂经由冷却剂入口48流入制动组件36,所述冷却剂可藉由轴向通路102(在图2-4中从左向右)在轴向上沿着盘片堆叠组44的外部继续流动, 直至所述冷却剂到达反作用板46。而在轴向通路102中,冷却剂可在两个不同的方向上流动。第一,冷却剂可沿径向向内流动通过盘片堆叠组44到达位于盘片堆叠组44的内部的轴向通路94中。第二,冷却剂在找到更少受限的径向向内的通道之前借助环形槽110而位于盘片堆叠组44的远侧端的周围。以这种方式,环形槽110可帮助将到来的冷却剂分布在盘片堆叠组44的周围。在沿径向向内移动通过盘片堆叠组44到达轴向通路94之后,冷却剂可经由轴向通路94(图2-4中从右向左)向回流动而离开制动组件36,并从冷却剂出口50退出。
为了有助于减少对退出/离开的冷却剂流的限制,可在行车活塞52的内环形表面58与位于花键92的远侧端处的外环形表面114之间维持一径向定位的环形间隙112。特别是,花键92可以设计成使得花键92的远侧端表面是斜面并在大约位于行车活塞52的内侧环形表面58的中间的轴向点处终止,借此形成环形间隙112。在所公开的实施例中,环形间隙112可具有至少1mm(例如,大约1-5mm)的径向尺寸。
由于类似的原因,可以严格控制行车活塞52的外环形表面56的尺寸(参见图2-4)。也就是说,外环形表面56可以设计成具有大约等于摩擦片80的外直径的外直径,使得行车活塞52不会延伸到冷却剂入口48和/或轴向通路102中并限制冷却剂入口48和/或轴向通路102的流动路径。
另一与环形槽110相似的环形槽111(如图3和4所示)可以设置在主制动壳体38内位于轴向通路94的相对端处,并构造成用于帮助收集来自轴向通路94的冷却剂以增强通向冷却剂出口50(参见图4)的排放。特别是,随着冷却剂流动通过盘片堆叠组44,冷却剂会最终沿径向藉由轴向通路94离开盘片堆叠组44。不需要冷却剂绕着盘片堆叠组44藉由受限的空隙流动至与冷却剂出口50大致对齐的一个轴向通路94中,而是冷却剂可以沿着轴向通路94中的每个轴向通路流动(在图2-4中从右向左),直到冷却剂到达环形通路(环形槽)111。当在环形通路111中时,冷却剂可绕着盘片堆叠组44的端部流动而不受明显限制,直到冷却剂到达出口50。冷却剂然后可以藉由环形通路111被排放出制动组件36。
阻尼器/减震器84可以是大致环状的,并由阻尼材料——诸如聚合物(例如,橡胶)或者软木制造而成,所述阻尼材料粘结或以其它方式紧固至更坚硬的衬垫/背衬(未显示)。在一些实施例中,阻尼器84可以粘结至位于端部的分隔片82。阻尼器84可构造成抑制制动组件36内的振动。
工业适用性
本实用新型的制动组件可以应用于需要主减速器寿命长的任何主减速器。所公开的制动组件可通过创新的几何构型和/或尺寸来提供主减速器的长寿命,所述几何构型和/或尺寸有助于降低密封件附近的冷却剂压力,由此减小密封件泄漏或完全失效的可能性。
已确定的是,当相关联的制动组件内的密封件暴露至升高的压力时,主减速器的寿命会缩短。特别是,在湿式制动组件中,制动组件的构件暴露至通过该组件循环以冷却构件的冷却剂。为了实现制动组件的所需冷却,具有特定温度的冷却剂必须以特定速率循环通过制动组件。该特定流速——结合冷却剂的粘度和设置在制动组件内的冷却剂上的限制(结构)——导致冷却剂被加压。如果密封件附近的冷却剂的压力变得过高,则会导致密封件泄漏冷却剂。如果不解决此问题,则所述泄漏的冷却剂会导致系统故障和/或环境破坏。
在本实用新型的制动组件中,已经注意帮助确保密封件附近——例如密封件104附近——的冷却剂压力被维持在延长主减速器12、14寿命的可接受范围内。具体地,冷却剂可以在具有最高限制的位置处被引导至制动组件36内,使得系统压力在所述冷却剂与密封件104接触之前就通过所述限制而降低,并且密封件104下游的限制已经减少以借此帮助维持密封件104处的低压。例如,冷却剂可以经由冷却剂入口48被引导到制动组件36内,并经由轴向通路102在轴向上沿着盘片堆叠组44的长度流动。在此期间,冷却剂会找到径向向内通过盘片堆叠组44的限制最少的路径,其中冷却剂可以从摩擦片和/或分隔片80、82上吸收热量,直到冷却剂到达轴向通路94。此外,已经到达轴向通路102的一端的冷却剂可以分布在盘片堆 叠组44的外周边周围,直到可以找到通向轴向通路94的限制更少的其它路径。当冷却剂从设置在外侧的轴向通路102向内通过盘片堆叠组44到达设置在内侧的轴向通路94时,冷却剂的流动被限制到一定程度。然而,在到达轴向通路94时,限制减少了,因此,冷却剂的压力不会增大。可以允许冷却剂从轴向通路94流入密封件104附近(即,图2-4中的右方)并在该总区域周围涡漩。同时,可以允许冷却剂朝向行车活塞52流回(即,图2-4中的左方)并通过环形间隙112。环形间隙112的尺寸可以设计成使得明显的限制不被施加在正退出/离开的冷却剂流上,从而帮助保持盘片堆叠组44的退出/离开侧的低压。冷却剂可从环形间隙112流经驻车制动壳体72中的通路73,并继续沿轴向流经主制动壳体38中的冷却剂出口50。驻车制动壳体和主制动壳体72、38的经机加工的表面可以帮助确保具有用于帮助减少对正退出/离开的冷却剂流的限制的足够的截面积和/或表面纹理。
对本领域技术人员显而易见的是,可以对本实用新型的制动组件进行各种修改和变型而不脱离本实用新型的范围。通过考虑本文公开的制动组件的特性和实践,其它实施例对本领域技术人员而言将是显而易见的。例如,尽管轴向通路94和102被描述成是通过在摩擦片和分隔片80、82上缺失齿而形成的,但可以设想的是,如有需要,则轴向通路94和/或102可替代地或附加地通过从主制动壳体38、花键92或制动组件36的其它相似构件上缺失齿而形成。说明书和实施例仅被认为是示例性的,本实用新型的真实范围由所附权利要求及其等同方案表明。

Claims (8)

1.一种制动组件(36),包括:
静止的壳体(38),其形成有冷却剂入口(48)和冷却剂出口(50);
可转动构件(20);
盘片堆叠组(44),其设置在至少部分地由所述静止的壳体和所述可转动构件形成的腔体(40)内,所述盘片堆叠组具有多个摩擦片(80)和多个分隔片(82),所述多个摩擦片可操作地联接至所述可转动构件,所述多个分隔片与所述多个摩擦片交错并可操作地联接至所述静止的壳体;
活塞(52),其设置在所述腔体内并构造成用于压缩所述盘片堆叠组;和
密封件(104),其位于所述静止的壳体与所述可转动构件之间的轴向交界处并且相对于从所述冷却剂入口流向所述冷却剂出口的冷却剂流而言位于所述盘片堆叠组的下游,
所述制动组件的特征在于:
所述多个摩擦片中的每个摩擦片是大致环状的并且包括多个第一齿(88),所述多个第一齿沿径向向内延伸以与自所述可转动构件沿径向向外延伸的多个第二齿(90)接合,使得所述多个第一齿中的相邻的齿之间的空间被所述多个第二齿中的齿基本上填满;
所述多个分隔片中的每个分隔片是大致环状的并且包括多个第三齿(82),所述多个第三齿沿径向向外延伸以与自所述静止的壳体沿径向向内延伸的多个第四齿(100)接合,使得所述多个第三齿中的相邻的齿之间的空间被所述多个第四齿中的齿基本上填满;并且
所述多个第一齿和所述多个第三齿中的至少一者的至少一个齿缺失,使得在缺失至少一个齿的位置处形成至少一个轴向通路(94,102)。
2.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述冷却剂出口在径向上位于所述冷却剂入口内侧。
3.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述至少一个轴向 通路与所述冷却剂入口和冷却剂出口中的至少一者直接流体连通。
4.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述至少一个轴向通路包括与所述冷却剂入口流体连通的至少第一轴向通路和与所述冷却剂出口流体连通的至少第二轴向通路。
5.根据权利要求4所述的制动组件,其特征在于:
所述至少第一轴向通路包括多于一个的轴向通路;以及
所述至少第二轴向通路包括多于一个的轴向通路。
6.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述至少一个轴向通路包括多个等距间隔的轴向通路。
7.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述至少一个轴向通路包括布置成等距间隔的通路组的多个轴向通路。
8.根据权利要求1所述的制动组件,其特征在于,所述制动组件还包括端板(46),该端板连接至所述壳体并设置在盘片堆叠组的与所述活塞相对的端部处,所述壳体和所述端板中的至少一者具有与所述至少一个轴向通路流体连通的环形槽(110)。
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