CN112503116B - 湿式制动系统和操作湿式制动系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种湿式制动系统(1)，该湿式制动系统包括：壳体(2)，该壳体包封构造成能保持液体(15)的制动室(5)；至少一个摩擦片(8)，该至少一个摩擦片可旋转地设置在制动室(5)内；至少一个分隔片(9)，该至少一个分隔片设置在制动室内(5)，联接于壳体(2)，并构造成与至少一个摩擦片(8)摩擦接合，以用于制动至少一个摩擦片(8)，至少一个摩擦片(8)和至少一个分隔片(9)构造成至少部分地浸没于保持在制动室(5)内的液体(15)中；以及液体贮存部(10)，该液体贮存部经由排放通道(11)与制动室(5)流体连通，该排放通道(11)终止于设置在制动室(5)中的排放端口(12)，其中，排放端口(12)布置成使得至少一个摩擦片(8)在旋转时构造成经由排放端口(12)和排放通道(11)将保持在制动室(5)内的液体(15)输送至液体贮存部(10)，以用于对制动室(5)进行排放。本公开还涉及一种包括湿式制动系统(1)的车辆，并且涉及一种操作湿式制动系统(1)的方法。

Description

湿式制动系统和操作湿式制动系统的方法
技术领域
本文件主要涉及一种湿式制动系统、包括该湿式制动系统的车辆以及操作该湿式制动系统的方法。
背景技术
用于车辆的湿式制动系统通常以其平滑、渐进和几乎无磨损的制动作用而为人所知。已知的湿式制动系统通常包括包封制动室的壳体以及由制动室形成或在制动室内形成的液体贮槽。液体贮槽通常填充或至少部分填充有诸如油之类的冷却和/或润滑液体。通常，联接于轮毂的多个摩擦片和联接于壳体的多个分隔片交替地设置在制动室内，并且至少部分地浸没在保持于液体贮槽内的液体中。例如，摩擦片可经由第一花键连接部连接联接于轮毂，该第一花键连接部迫使摩擦片与轮毂一起旋转，并允许摩擦片沿由旋转轴线限定的轴向方向运动，并且分隔片可经由第二花键连接部联接于壳体，该第二花键连接部将分隔片旋转地锁定至壳体，并允许分隔片沿轴向方向运动。然后，摩擦片和分隔片彼此摩擦接合，以通过轴向压缩交替的摩擦片和分隔片来制动摩擦片和轮毂。已知的湿式制动系统通常包括用于使摩擦片和分隔片摩擦接合的制动活塞。例如，制动活塞可以是液压驱动活塞。
湿式制动系统的缺点在于由浸没在制动室内的液体中的摩擦片的旋转运动造成的功率损失。这些功率损失与摩擦片所浸没的液体的粘度成线性关系，与摩擦片的转速成平方关系。进一步地，这些功率损失与形成在摩擦片与分隔片之间的间隙宽度成反比。在大多数情况下，扩大摩擦片与分隔片之间的间隙是不可行的，因为增加的间隙宽度导致了在制动时的延迟响应。并且，在降低冷却液或润滑液的粘度可能降低功率损耗的同时，它会降低液体的润滑能力和热导率，这在许多应用场合中都是不期望的。
因此，需要具有良好能源效率和寿命的湿式制动系统。
发明内容
本发明提出的湿式制动系统包括：
壳体，该壳体包封制动室，该制动室构造成例如在形成于制动室内的第一液体贮槽中保持液体，
至少一个摩擦片，该至少一个摩擦片可旋转地设置在制动室内，
至少一个分隔片，该至少一个分隔片设置在制动室内，联接于壳体，并构造成与至少一个摩擦片摩擦接合以制动摩擦片，所述至少一个摩擦片和所述至少一个分隔片构造成至少部分地浸没在保持于制动室内的液体中，以及
液体贮存部，该液体贮存部经由排放通道与制动室流体连通，该排放通道终止于设置在制动室中的排放端口，
其中，排放端口布置成使得至少一个摩擦片在旋转时构造成将保持在制动室中的液体经由排放端口和用于对制动室进行排放的排放通道输送至液体贮存部。
典型地，当至少一个摩擦片和所述至少一个分隔片没有摩擦接合时，即当各片之间的摩擦与热量产生最小时，排放端口布置成：至少一个摩擦片在旋转时构造成将保持在制动室中的液体经由排放端口和用于对制动室进行排放的排放通道输送至液体贮存部，有助于将保持在所述制动室内的液体排放至液体贮存部。由通过至少一个摩擦片的旋转运动将保持在制动室内的液体或至少一些液体排放至液体贮存部来耗尽或部分耗尽制动室，可以大大减少粘性损失并提高系统效率。典型地，至少一个摩擦片可仅借助于通过其旋转运动赋予液体的离心力就能以足够的速率将液体从制动室或形成在制动室内的第一液体贮槽朝向排放端口输送并进入排放通道。
一个或多个可旋转的摩擦片通常限定旋转轴线。至少一个分隔片与壳体之间的联接可构造成允许至少一个分隔片沿轴向方向运动并且相对于旋转轴线在至少一个分隔片与壳体之间提供抗扭连接。类似地，至少一个摩擦片可沿轴向方向运动。例如，至少一个摩擦片和至少一个分隔片可包括可沿轴向方向运动的多个交替的摩擦片和分隔片。为了使交替的摩擦片和分隔片摩擦接合，它们随后可沿轴向方向被压缩。
为了通过至少一个摩擦片的旋转运动进一步促进排放保持在制动室内或第一液体贮槽内的液体，排出端口优选地布置成使得排出端口的轴向位置与至少一个摩擦片的轴向位置重叠或至少部分地重叠。为了进一步促进至少一个摩擦片的输送作用，一个或多个摩擦片可包括形成一个或多个摩擦片的表面上的输送结构。例如，输送结构可包括从摩擦片的表面延伸，例如沿垂直于旋转轴线的径向方向或轴向方向延伸的突起。
此外，湿式制动系统可包括在至少一个摩擦片的周界附近布置的偏转元件。典型地，偏转元件安装在壳体的内壁上、连接于壳体的内壁或由壳体的内壁形成，或更具体地，安装在制动室的内壁上。偏转元件优选地构造成使液体朝向排放端口偏转或偏转进入排放端口。例如，偏转元件可朝向排放端口弯曲或者可形成朝向排放端口渐缩的通道状结构。通常，偏转元件构造为制动室壁部分的延伸部，其在排放端口上侧包封排放端口，该上侧是排放端口的远离第一液体贮槽的一侧。
特别有利的是，排放端口、排放通道和液体贮存部布置成使得输送到排放端口和排放通道中的液体可以在重力的影响下、优选地仅在重力的影响下流入液体贮存部。为此目的，排放端口优选地设置在制动室的底层(floor)上方。制动室的底层可形成上述第一液体贮槽和/或可限定制动室的最下部分。进一步地，排放端口优选地至少部分地设置在液体贮存部上方，使得输送到或进入排放端口的液体可在重力的影响下、优选地仅在重力的影响下通过排放通道并进入液体贮存部。即，液体贮存部的形成第二液体贮槽和/或限定液体贮存部最下部分的底层优选地设置在排放端口的下方。具体地，排放端口可设置在相对于制动室底层或第一液体贮槽的旋转轴线的上方。
尽管如此，湿式制动系统可附加地包括排放泵，该排放泵构造成经由排放端口并经由排放通道将液体从制动室或从形成于制动室内的第一液体贮槽朝向液体贮存部泵送。
湿式制动系统还可以包括排放阀装置，该排放阀装置用于选择性地中断经由排放端口和排放通道在制动室与液体贮存部之间的流体连通。入口阀装置可协助控制保持在液体贮存部中的液体量和保持在制动室中的液体量。例如，排放阀装置可设置在排放端口处或沿着排放通道设置。排水阀装置可包括常开阀，使得除非排放阀装置被致动，否则可将液体从制动室输送至液体贮存部。例如，排放阀装置可包括诸如弹簧之类的偏置构件，该偏置构件将排放阀装置朝向打开位置偏置。在制动之前或制动期间，即在摩擦片和分隔片彼此摩擦接合并且需要增加制动室中的液体量来冷却和/或润滑摩擦接合的板之前或之时，关闭排放阀装置以中断制动室与液体贮存部之间的流体连通可能是有利的。
湿式制动系统还可包括入口阀装置，该入口阀装置选择性地将液体贮存部与制动室流体连接。入口阀装置典型地具有打开位置和关闭位置，在打开位置，入口阀装置在液体贮存部与制动室之间提供流体连通，在关闭位置，入口阀装置中断液体贮存部与制动室之间的流体连通。例如，入口阀装置可允许在将至少一个摩擦片与至少一个分隔片摩擦接合之前、优选地恰好在其之前和/或期间将保持在液体贮存部内的液体排放到制动室或第一液体贮槽中。当入口阀装置处于打开位置时，其可限定与制动室流体连通或设置在制动室内的入口端口。
特别有利的是，液体贮存部至少部分地布置在由进气阀装置限定的入口端口上方，使得液体可在重力的影响下，优选地仅在重力的影响下经由入口端口从液体贮存部流入制动室。例如，液体贮存部的底层可设置在入口的上方。具体地，入口端口可设置在旋转轴线的下方。换言之，入口阀装置可协助控制保持在液体贮存部中的液体量和保持在制动室中的液体量。
入口阀装置可包括常闭阀，使得除非排放阀装置被致动，否则可将液体保持在液体贮存部中或防止液体排放到制动室中。例如，入口阀装置可包括诸如弹簧之类的偏置构件，该偏置构件将入口阀装置朝向关闭位置偏置。在制动之前或制动期间、即在摩擦片和分隔片彼此摩擦接合并且需要增加制动室中的液体量来冷却和/或润滑摩擦接合的板之前或之时，打开入口阀装置以提供液体贮存部与制动室之间的流体连通可能是有利的。
尽管如此，湿式制动系统可附加地包括入口泵，该入口泵构造成经由入口通道和入口打开而将液体从液体贮存部或从形成于液体贮存部内的第二液体贮槽泵送至制动室。
湿式制动系统可包括用于使至少一个摩擦片与至少一个分隔片选择性地摩擦接合的第一致动器。例如，第一致动器可包括可液压致动的活塞，用于沿轴向方向选择性地压缩至少一个摩擦片和至少一个分隔片。或者，第一致动器例如可包括可电磁致动的致动器。
附加地或可选地，湿式制动系统可包括第二致动器，用于选择性地打开入口阀装置，以将液体贮存部与制动室流体连接。湿式制动系统还可包括将第一致动器与第二致动器联接的联接机构。联接机构可构造成：当第一致动器致动至少一个分隔片以与至少一个摩擦片摩擦接合时，第二致动器致动入口阀装置以将液体贮存部与制动室流体连接，从而允许保持在液体贮存部中的液体经由入口通道和入口端口填充制动室。例如，在一些实施例中，联接第一致动器和第二致动器的联接机构可包括机械联接件。例如，第一致动器和第二致动器可经由杠杆部分可枢转地联接。
湿式制动系统可包括连接于至少一个摩擦片或者可连接于至少一个摩擦片的旋转轴。例如，旋转轴可包括车桥轴或车桥半轴。然后，液体贮存部可围绕旋转轴周向地设置。例如，液体贮存部可设置在或形成在车桥壳体内。车桥壳体可与湿式制动系统的壳体一体地形成。
此外，目前提出一种车辆，该车辆包括车轮和上述的湿式制动系统。然后，湿式制动系统的摩擦片可连接于车轮或与车轮驱动接合。
进一步地，目前提出了一种用于操作上述湿式制动系统的方法，该方法包括以下步骤：
当至少一个分隔片与至少一个摩擦片摩擦接合之时、之前或之前不久，将液体贮存部与制动室流体连接以允许保持在液体贮存部中的液体填充制动室，以及
当分隔片和摩擦片脱离时，使摩擦片旋转以将保持在制动室中的液体经由排放端口和排放通道输送至液体贮存部以对制动室进行排放。
附图说明
在以下详细说明中描述了本文提出的湿式制动系统、车辆和操作方法的实施例，并且在附图中进行了描绘，在附图中：
图1示意性地示出了湿式制动系统的剖切立体图。
图2示意性地示出了图1的湿式制动系统的剖视图，其中，该剖视平面垂直于湿式制动系统的旋转轴线布置；
图3a示意性地示出了图1的湿式制动系统的剖视图，其中制动室填充有液体。
图3b示意性地示出了图3a的剖视图，其中，液体已经至少部分地从制动室输送到液体贮存部中；
图4a示意性地示出了在入口阀装置处于关闭位置的情况下图1的湿式制动系统的剖视图，其中，该剖视平面垂直于湿式制动系统的旋转轴线布置；
图4b示意性地示出了图3a的剖视图，其中入口阀装置处于打开位置；
图5a示意性地示出了图1的湿式制动系统的入口阀装置的立体图；以及
图5b示意性地示出了图1的湿式制动系统的入口阀装置的另一立体图；以及
图6示意性地示出了图1的湿式制动系统的另一剖切立体图。
具体实施方式
图1示意性地示出了用于车辆的湿式制动系统1的立体剖切图。图2示出了图1的湿式制动系统的剖视图。此处和下文中，在所有附图中重复出现的所有相同特征都用相同的附图标记表示。
湿式制动系统1包括车桥壳体2和可旋转的轴3。轴3设置在轴管32中并由轴管32围绕，轴管32布置在壳体2内。轴3是车桥半轴，并且限定旋转轴线或x轴4。图2的剖视平面垂直于旋转轴线4布置。轴3的从车桥壳体2中突出的端部3a可与例如差速器或与差速器的行星齿轮组驱动接合。车桥壳体包括主要部分2a和端部部分2b，该端部部分2b借助于通过螺栓和/或螺钉连接于主要部分2a。应当理解的是，在替代实施例中，壳体2可形成为单件。
如图2所示，湿式制动系统1还包括形成在车轴壳体2内并形成液体贮槽6的制动室5。此处，制动室5具有基本上筒形的形状。应当理解的是，在替代实施例中，制动室可具有其它形状。湿式制动系统还包括板组7，该板组7包括摩擦片8和分隔片9，这些摩擦片8和分隔片9沿轴向方向4交替地堆叠并且设置在延伸穿过制动室5的轴3上或围绕轴3设置。湿式制动系统1还包括：液体贮存部10，该液体贮存部10形成在车桥壳体2的主要部分2a内，并且沿周向方向设置围绕轴3设置；以及排放通道11，这些排放通道11在制动室5与液体贮存部10之间提供流体连通。每个排放通道11终止于设置在制动室5中的两个排放端口12之一。
摩擦片8和轴3经由花键连接部13进行连接或联接。花键连接部13在摩擦片8与轴3之间相对于旋转轴线4提供抗扭连接，从而迫使摩擦片8与轴3一起绕旋转轴线4旋转。然而，花键连接部13允许摩擦片8沿轴向方向4运动。分隔片9与壳体2之间的类似连接或联接相对于旋转轴线4在分隔片9与壳体2之间提供了抗扭连接。然而，分隔片9与壳体2之间的连接或联接允许分隔片9沿轴向方向4运动。
湿式制动系统1还包括制动活塞14，该制动活塞14被构造成沿轴向方向4运动并且沿轴向方向4压缩包括摩擦片8和分隔片9的板组7以使板组7的板8、9彼此摩擦接合，从而用于制动摩擦片8和轴3。制动活塞14可以是液压驱动活塞。应当理解的是，在替代实施例中，制动活塞14可借助于例如电磁力来致动。
当形成在制动室5的底部处的液体贮槽6至少部分地填充有液体15时，板组7的板8、9至少部分地浸没于保持在液体贮槽6内的液体15中。注意，仅为了便于说明，在图2中，在制动室5的液体贮槽6内蓄积的液体15由指示蓄积的液体15的表面的水平黑线表示。液体15可以是诸如油之类的冷却和/或润滑液体。当板组7的板8、9至少部分地浸没于保持在液体贮槽6内的液体15中并且摩擦片8与轴3一起旋转时，旋转的摩擦片8将力施加于粘附在摩擦片8的表面上的液体15。以这种方式，旋转的摩擦片8在液体15上赋予动量，该动量通常具有切向分量和向外指向径向的分量，从而导致液体15从摩擦片8至少部分地径向向外飞溅，如图2中在15a和15b处所示。
排放端口12从壳体2的轴向延伸的内壁径向向内，壳体2的内壁包封制动室5和液体贮槽6。如图1所示，排放端口12和摩擦片8布置成使得排放端口12的轴向位置与摩擦片8的轴向位置重叠。因此，旋转的摩擦片8将至少部分径向向外飞溅的液体15a、15b输送到排放端口12中，其中液体15a、15b进入排放通道11。
排放端口12的细节如图2所示。具体地，排放端口12均包括上偏转元件12a和下偏转元件12b。每个偏转元件12a、12b包括从壳体2的包封制动室5的内壁延伸的平面部分。偏转元件12a、12b从壳体2的所述内壁朝向包括板8、9的板组7延伸。
上偏转元件12a设置在摩擦片8的周界处或附近。上偏转元件12a从排放端口12的下开口12c的上端延伸。上偏转元件12a构造成引导从摩擦片8向上飞溅的液体15b朝向排放端口12到排放端口12的下开口12c中，并且进入对应的排放通道11。进一步地，上偏转元件12a从排放端口12的上开口12d的下端延伸。上开口12d沿着与重力方向一致的竖直方向或z方向16设置在下开口12c的上方。上偏转元件12a具有朝向排放端口12的上开口12d向下倾斜的特征，使得上偏转元件12a构造成将积聚在上偏转元件12a的上侧的液体15a引导到排放端口12的上开口12d中并且引导到对应的排放通道11中。如图所示，x轴或轴向方向4、y轴和竖直方向或z方向16限定右手笛卡尔坐标系。x-y平面可由图中所示的车桥半轴3和车辆的另一车桥或车桥轴(未示出)涵盖或限定。
下偏转元件12b设置在上偏转元件12a的下方，并且从排放端口12的下开口12c的下端延伸。下偏转元件12b在下偏转元件12b与板组7之间留有间隙，使得向上飞溅的液体15b可通过间隙进入排放端口12的下开口。下偏转元件12b具有朝向排放端口12的下开口12c向下倾斜的特征，使得下偏转元件12b构造成将积聚在下偏转元件12b的上侧的液体15b引导到排放端口12的下开口12c中并且引导到对应的排放通道11中。
排放端口12沿竖直方向或z方向16设置在制动室5的底层17上方(图2)。制动室的底层17限定制动室5和液体贮槽6的最下部分。具体地，排放端口12沿竖直方向16相对于制动室5的底层17或相对于制动室5的液体贮槽6设置在旋转轴线4上方。例如，排放端口12沿竖直方向16设置在旋转轴线4上方的一定距离18处，该距离18是摩擦片8的最大直径19的长度的至少六分之一或至少五分之一。
另一方面，液体贮存部10(图1)沿竖直方向16至少部分地设置在排放端口12的下方。具体地，液体贮存部10的限定液体贮存部10的最下部分的底层20设置在排放端口12的下方。例如，液体贮存部10的底层20沿着竖直方向16设置在旋转轴线4的下方。更精确地，液体贮存部10的底层20沿竖直方向16可设置在制动室5的底层17上方的一定距离21处，该距离是摩擦片8的最大直径19的长度的至多三分之一或至多四分之一(图3a、3b)。
此外，排放通道11从排放端口12到液体贮存部10一直向下倾斜。以这种方式，在排放端口12处进入排放通道11的液体15可沿排放通道11的向下倾斜部向下流动并进入液体贮存部10。换言之，液体15可仅在重力的作用下从排放端口12流到液体贮存部10中。
在替代实施例中，制动系统1还可包括排放泵(未示出)，该排放泵用于将液体15从制动室5朝向液体贮存部10泵送，或者说泵送到液体贮存部10中。在某些情况下，这可加速制动室5排放的过程。附加地或替代地，制动系统1可包括至少一个排放阀(未示出)，用于选择性地中断制动室5与液体贮存部10之间的经由排放端口12和排放通道11的流体连通，并且当摩擦片8旋转时用于防止流体从制动室5排放。例如，一个排放阀可设置在每个排放端口12处或沿着每个排放通道11设置。关闭一个或多个排放阀可加速填充制动室的过程。
从图2显而易见的是，由于两个排放端口12相对于旋转轴线4对称地布置在壳体2的相对的轴向延伸的内壁上，因此从板组7径向向外飞溅的液体15a、15b可同等有效地输送到排放端口12中，而与轴3和板组7的板8、9的旋转方向无关。
图3a和3b均示意性地示出了图1的湿式制动系统1的剖视图。在图3a和图3b两者中，旋转轴线4都位于剖视平面内。
图3a示出了如下情况：其中制动室5的最下部分的大部分由液体15填充，并且板组7的板8、9浸没于保持在制动室5的液体贮槽6内的液体15中。当制动期间板组7的板8、9彼此摩擦接合时，使板组7的板8、9如图3a所示地浸没在液体15中有利于冷却和润滑板组7的板8、9。但是，当板组7的板8、9没有摩擦接合时，图3a所示的情况是不理想的，因为当轴3和连接于轴3的摩擦片8旋转时，积聚在制动器的液体贮槽6中的液体15在摩擦片8上施加相当大的阻力。
另一方面，图3b示出了如下情况：其中借助于上述旋转的摩擦片8的输送作用或泵送作用，大部分液体15已经经由排放端口12和排放通道11从制动室5排放至液体贮存部10。在图3b所示的情况下，制动室5的液体贮槽6不保持液体15或几乎不保持液体15，从而相对于图3a所示的情况，显著减小了施加在旋转的摩擦片8上的阻力。
为了重新填充制动室5的液体贮槽6，如图3b所示，保持在液体贮存部10中的液体15可以经由入口阀装置22排回到制动室5的液体贮槽6中，该入口阀装置22选择性地将液体贮存部10与制动室5或与制动室5的液体贮槽6流体连接。由入口阀装置22提供的液体贮存部10与制动室5之间的流体连接不同于由排放通道11提供的液体贮存部10与制动室10之间的流体连接。
在图4a和4b中示出了入口阀装置22的实施例的详细视图。图4a示出了处于关闭位置的入口阀装置22，其中入口阀装置22中断液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。并且，图4b示出了处于打开位置的入口阀装置22，其中入口阀装置22中断了液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。
如图4a和4b所示，入口阀装置22包括可沿着或平行于旋转轴线4来回运动的可运动构件23，从而在液体贮存部10与制动室5之间提供选择性的流体连通。在附图所描绘的实施例中，包括可运动构件23和制动活塞14的入口阀装置22设置在板组7的轴向相对侧上。应当理解的是，在替代实施例中，制动活塞14和入口阀装置22可设置在板组7的轴向同一侧上。可运动构件23沿轴向设置在板组7与液体贮存部10之间，或设置在制动室5与液体贮存部10之间。可运动构件23具有轴向延伸的管部分23a和连接于管部分23a并从管部分23a径向延伸的环形部分23b。环形部分23b具有垂直于旋转轴线4布置的平坦表面。管部分23a围绕轴3设置。轴3穿过管部分23a。可运动构件的管部分23a相对于旋转轴线4同心地设置。径向延伸的环形部分23b的最大半径大于轴向延伸的管部分23a的最大半径。
可运动构件23的轴向运动由相对于壳体2固定的机械止挡件24限制。机械止挡件具有垂直于旋转轴线4布置的平坦表面。闭合弹簧25使可运动构件23朝向机械止挡件24并且朝向入口阀装置22的关闭位置偏置。更具体地，闭合弹簧25偏置环形部分23b的平坦表面抵靠机械止挡件24的平坦表面。闭合弹簧25设置在管部分23a的背离轴3的旋转轴线4的外表面上。闭合弹簧25相对于旋转轴线4同心地设置。
机械止挡件24的平坦表面包括圆形槽口26和密封环27。圆形槽口26和密封环27围绕轴3设置。圆形槽口26和密封环27相对于旋转轴线4同心地设置。密封环27部分设置在圆形槽口26内。密封环27的一部分沿面向可运动构件23的环形部分23b的平坦表面的轴向方向从圆形槽口26突出。密封环27的从圆形槽口26突出的一部分形成用于可运动构件23的环形部分23b的平坦表面的阀座。当闭合弹簧25强迫或推压可运动构件23抵靠机械止挡件24以关闭入口阀装置22时，可运动构件23的环形部分23b的平坦表面与密封环27密封接合，从而中断液体贮存部10与制动室5之间的流体连通。
入口阀装置22的可运动构件23经由轴向延伸的杆28和径向延伸的杠杆部分29机械地联接于可轴向运动的制动活塞14。杠杆部分29安装在相对于壳体2固定的销30上。销30限定杠杆部分29的枢转轴线。枢转轴线相对于旋转轴线4垂直地布置。杆28在杠杆部分29的第一端处或附近枢转地联接于第一点29a，并且可运动构件23在杠杆部分29的第二端处或附近枢转地联接于第二枢转点29b。枢转点29a、29b可设置在与由销30限定的枢转轴线不同的距离处，使得制动活塞14的给定位移可导致可运动构件23的位移可大于或小于制动活塞14的位移。在附图所描绘的实施例中，制动活塞14的给定位移导致可运动构件23的位移大约是制动活塞14的位移的四倍。
当制动活塞14沿轴向方向运动以使板组7的板8、9摩擦接合时，由杠杆部分29提供的制动活塞14与可运动构件23之间的机械联接迫使可运动构件23克服闭合弹簧25的闭合力沿轴向相反的方向运动。同时，可运动构件23的环形部分23b的平坦表面离开机械止挡件24和密封环27的平坦表面，从而通过使在可运动构件23的环形部分23b的平坦表面与机械止挡件24的平坦表面之间留有间隙31来打开入口阀装置22。间隙31形成入口端口，通过该入口端口可将保持在液体贮存部10中的液体排放到制动室5的液体贮槽6中。
注意，尽管图4b中所描绘的间隙31沿垂直方向16设置在旋转轴线4的上方，但是例如如图3a所示，可运动构件23的环形部分23b的圆柱对称性和机械止挡件24的平坦表面的圆柱对称性同时在旋转轴线4下方产生了类似的间隙31。
液体贮存部10沿竖直方向16至少部分地设置在由间隙31限定的入口端口上方。此处，限定入口端口的间隙31至少部分地设置在旋转轴线4的下方。进一步地，限定入口的间隙31沿竖直方向16至少部分地设置在制动室5的底层17上方与液体贮存部10的底层20相同的距离21处。应当理解的是，在替代实施例中，限定入口的间隙31可至少部分地设置在液体贮存部10的底层20上方或下方。由于液体贮存部10至少部分地设置在由间隙31限定的入口上方，所以保持在液体贮存部10内的液体15可在重力的影响下或仅在重力的影响下从液体贮存部10经由间隙31流入制动室5的液体贮槽6中。
图5a和5b示出了制动活塞14与可运动构件23之间的联接机构的立体图。具体地，图5a和5b描绘了杠杆部分29、第一枢转点29a和第二枢转点29b、限定杠杆部分29的枢转轴线的销30、包括管部分23a和环形部分23b的可运动构件23、联接于可运动构件23的闭合弹簧25、以及管轴32。
图6示出了湿式制动系统1的另一立体剖切图。
应当理解的是，在替代实施例中，在液体贮存部10与制动室5之间提供选择性的流体连通的入口阀装置以及用于致动入口阀装置的致动机构可与本文所述的构造不同。例如，在替代实施例中，入口阀装置可构造成借助于电磁力来致动。此外，在替代实施例中，入口阀装置可不与制动活塞机械地联接或者可根本不与制动活塞联接。例如，可以考虑在制动操作之前或恰好之前操纵入口阀装置。
仅举一种示例，湿式制动系统可包括导航系统，该导航系统构造成能预测在预定的时间内可能执行制动操作。例如，导航系统可预测车辆将要绕弯道行驶并且将需要降低其当前速度。然后，导航系统可命令入口阀装置打开并且允许来自液体贮存部30的液体排放到制动室5中，从而可在启动制动操作之前在制动室5中积累足够量的液体15。

Claims (15)

1.一种湿式制动系统(1)，包括：
壳体(2)，所述壳体包封构造成能保持液体(15)的制动室(5)，
至少一个摩擦片(8)，所述至少一个摩擦片可旋转地设置在所述制动室(5)内，
至少一个分隔片(9)，所述至少一个分隔片设置在所述制动室内(5)，联接于所述壳体(2)，并构造成与所述至少一个摩擦片(8)摩擦接合，以用于制动所述至少一个摩擦片(8)，所述至少一个摩擦片(8)和所述至少一个分隔片(9)构造成至少部分地浸没于保持在所述制动室(5)内的液体(15)中，以及
液体贮存部(10)，所述液体贮存部经由排放通道(11)与所述制动室(5)流体连通，所述排放通道(11)终止于设置在所述制动室(5)中的排放端口(12)，
其中，所述排放端口(12)布置成使得所述至少一个摩擦片(8)在旋转时构造成经由所述排放端口(12)和所述排放通道(11)将保持在所述制动室(5)内的液体(15)输送至所述液体贮存部(10)，以用于对所述制动室(5)进行排放。
2.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述至少一个摩擦片(8)限定旋转轴线(4)，并且其中，所述至少一个分隔片(9)与所述壳体(2)之间的联接构造成允许所述至少一个分隔片(9)沿轴向方向运动，并在所述至少一个分隔片(9)与所述壳体(2)之间相对于所述旋转轴线(4)提供抗扭连接。
3.如前述权利要求中任一项所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述排放端口(12)设置在所述制动室(5)的底层(17)上方，所述制动室(5)的所述底层(17)限定所述制动室(5)的最下部分。
4.如权利要求3所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述至少一个摩擦片(8)限定旋转轴线(4)，并且其中，所述排放端口(12)相对于所述制动室(5)的所述底层(17)设置在所述旋转轴线(4)上方。
5.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，还包括设置在所述至少一个摩擦片(8)的周界附近的偏转元件(12a、12b)，所述偏转元件(12a、12b)构造成使液体(15)朝向所述排放端口(12)偏转。
6.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述至少一个摩擦片(8)限定旋转轴线(4)，并且其中，所述排放端口(12)的轴向位置与所述至少一个摩擦片(8)的轴向位置重叠。
7.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述排放端口(12)至少部分地设置在所述液体贮存部(10)上方，使得输送至所述排放端口(12)的液体(15)能够在重力的影响下从所述排放端口(12)流入所述液体贮存部(10)。
8.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述液体贮存部(10)经由入口阀装置(22)与所述制动室(5)流体连通，所述入口阀装置将所述液体贮存部(10)与所述制动室(5)选择性地流体连接。
9.如权利要求8所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀装置(22)具有打开位置，所述打开位置限定入口端口(31)，所述入口端口与所述制动室(5)流体连通或设置在所述制动室(5)中，其中，所述液体贮存部(10)至少部分地设置在所述入口端口(31)上方，使得液体(15)能够在重力的作用下从所述液体贮存部(10)流入所述制动室(5)。
10.如权利要求9所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，还包括
第一致动器，所述第一致动器用于使所述至少一个分隔片(9)与所述至少一个摩擦片(8)选择性地摩擦接合，
第二致动器，所述第二致动器用于选择性地打开所述入口阀装置以将所述液体贮存部(10)与制动室(5)流体连接，以及
联接机构(28、29、29a，29b，30)，所述联接机构将所述第一致动器与所述第二致动器进行联接。
11.如权利要求10所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀装置(22)包括常闭阀，并且其中，所述联接机构(28、29、29a、29b、30)构造成：当所述第一致动器致动所述至少一个分隔片(9)以与所述至少一个摩擦片(8)摩擦接合时，所述第二致动器致动所述入口阀装置(22)以将所述液体贮存部(10)与所述制动室(5)流体连接，从而允许保持在所述液体贮存部(10)中的液体(15)经由所述入口端口(31)填充所述制动室(5)。
12.如权利要求10或11所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，所述第一致动器和所述第二致动器经由联接机构的杠杆部分(29)可枢转地联接。
13.如权利要求1所述的湿式制动系统(1)，其特征在于，还包括连接于所述至少一个摩擦片(8)或能够连接于所述至少一个摩擦片的旋转轴(3)，其中，所述液体贮存部(10)围绕所述旋转轴(3)周向地设置。
14.一种车辆，所述车辆包括车轮以及如前述权利要求中任一项所述的湿式制动系统(1)，其中，所述湿式制动系统(1)的所述至少一个摩擦片(8)连接于车轮或与车轮驱动接合。
15.一种操作如权利要求1至13中任一项所述的湿式制动系统(1)的方法，所述方法包括以下步骤：
当至少一个分隔片(9)与至少一个摩擦片摩擦接合之时或之前，将液体贮存部(10)与制动室(5)流体连接以允许保持在所述液体贮存部(10)中的液体(15)填充所述制动室(5)，以及
当使所述至少一个分隔片(9)与所述至少一个摩擦片脱离时，使所述至少一个摩擦片(8)旋转，以经由排放端口(12)和排放通道(11)将保持在所述制动室(5)中的液体(15)输送至液体贮存部(10)，以对所述制动室(5)进行排放。
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