CN106168283A - 具有飞溅回收离合器润滑系统的主动分动箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种主动分动箱，该主动分动箱具有安装在前输出轴上的多片式摩擦离合器。设置有飞溅回收离合器润滑系统以捕获响应于摩擦离合器的旋转而从贮槽飞溅的润滑剂并且将捕获的润滑剂传递至中央离合器给送室以使摩擦离合器的部件冷却和润滑。

Description

具有飞溅回收离合器润滑系统的主动分动箱
技术领域
本公开总体上涉及用于对四轮驱动机动车辆的驱动扭矩从动力系至前传动系和后传动系的分配进行控制的动力传递系统。更具体地，本公开涉及具有配备有模式离合器的前输出轴和飞溅回收离合器润滑系统的分动箱。
背景技术
该部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
由于四轮驱动车辆越来越受到消费者的欢迎，因此目前在车辆传动系应用中采用动力传递系统以将动力(即，驱动扭矩)从车辆的动力系选择性地指引至所有四个车轮。在许多动力传递系统中，传动系中结合有分动箱并且该分动箱能够以四轮驱动模式操作以将来自动力系的驱动扭矩传送至前轮和后轮两者。许多常规的分动箱都配备有模式转换机构，该模式转换机构可以被选择性地致动以在两轮驱动模式与锁定的四轮驱动模式之间进行转换。另外，许多分动箱还包括档位转换机构，该档位转换机构可以由车辆操作者选择性地致动以在四轮高档位驱动模式与四轮低档位驱动模式之间进行转换。
还已知使用“按需”动力传递系统，该“按需”动力传递系统用于当前轮或后轮失去牵引时在车辆操作者处没有任何输入或动作的情况下、在前轮与后轮之间自动地分配驱动扭矩。在现代，已知的是通过下述方式将“按需”特征结合到分动箱中：用多片式摩擦离合器组件和动力操作式离合器致动器替换机械致动式模式转换机构，其中，多片式摩擦离合器组件和动力操作式离合器致动器与电子控制系统和传感器装置交互式地相关联。在正常道路状况期间，摩擦离合器组件通常保持在释放状态，使得驱动扭矩仅被传送至后轮。然而，当传感器检测到低牵引条件时，离合器致动器被致动以接合摩擦离合器组件从而将驱动扭矩“按需”传输至前轮。此外，通过摩擦离合器组件传递至前轮的驱动扭矩的量可以根据如由传感器装置检测到的特定的车辆动力学和操作特性来改变。
大多数当前的按需分动箱构造成包括：后输出轴，该后输出轴与至后传动系的变速器输出相互连接；前输出轴，该前输出轴与前传动系相互连接；传递组件，该传递组件由前输出轴驱动；以及摩擦离合器组件，该摩擦离合器组件以可操作的方式布置成将传递组件联接至后输出轴，以用于将驱动扭矩传输至前传动系。通常，传递组件包括：第一链轮，该第一链轮以可旋转的方式支承在后输出轴上；第二链轮，该第二链轮固定至前输出轴，以及链，该链环绕第一链轮并与第一链轮以传动的方式相互连接以与前输出轴共同旋转。摩擦离合器组件以及动力操作式离合器致动器的部件设置成围绕后输出轴并且用于将第一链轮联接至后输出轴。在美国专利No.8,091,451、No 8,316,738和No 8,678,158中公开了这种按需或“主动”分动箱的示例。
这种主动分动箱还需要用于润滑离合器组件和安装在后输出轴上的其他旋转部件的润滑系统。在分动箱的下部中保持有润滑剂的贮槽以常规地浸没第二链轮的至少一部分。被动式润滑系统利用在链轮旋转时飞溅遍及分动箱的润滑剂以润滑旋转部件且冷却离合器组件。在美国专利No.7,753,173和No.8,650,980中示出了配备有被动式润滑系统的分动箱的示例。作为替代，轴驱动式润滑油泵比如摆线泵可以响应于后输出轴的旋转而与后输出轴可操作地相关联，以将润滑剂泵送离开贮槽并且对润滑剂进行分配。最后，还已知的是，使分动箱配备有可以控制成提供自适应润滑剂流的电动润滑油泵。
在过去，许多卡车和运动型多用途车的车辆驾乘高度和悬挂构型为这种传统的主动分动箱提供了足够的封装体积。然而，由于对较小的四轮驱动车辆的需求增加，分配给动力系和分动箱的封装体积也大副地减小。为此，开发出了一些将摩擦离合器组件和动力操作式离合器致动器定位在前输出轴上的分动箱。可以在美国专利No.8,157,072中看到这种单速按需分动箱的一个示例。
虽然这种替代分动箱满足了减小封装的需求，但是仍需要改进分动箱的技术和结构以提供相比于现有技术改进的改善的布置。
发明内容
本部分提供了本公开的的总体概述并且并非意在被解释为本公开的所有特征、优点、目的和方面的完整且全面的公开。
本公开的一方面提供了一种用于在四轮驱动车辆中使用的主动分动箱，该主动分动箱能够操作成通过多片式摩擦离合器组件来传递驱动扭矩并且包括飞溅回收离合器润滑系统。
本公开的相关方面提供了一种主动分动箱，该主动分动箱具有多片式摩擦离合器组件和飞溅回收离合器润滑系统，该飞溅回收离合器润滑系统与前输出轴可操作地相关联。
本公开的另一相关方面提供了一种主动分动箱，该主动分动箱配备有飞溅回收离合器润滑系统并且包括油计量机构，该油计量机构用于控制润滑剂至多片式摩擦离合器组件的输送。
鉴于本公开的这些和其他方面和目的，提供了一种双速主动分动箱，该双速主动分动箱包括：输入轴，该输入轴适于接收来自动力系的驱动扭矩；后输出轴，该后输出轴适于连接至后传动系并且与输入轴对准以绕第一旋转轴线旋转；前输出轴，该前输出轴适于连接至前传动系并且对准以绕第二旋转轴线旋转；传递机构，该传递机构由后输出轴驱动；双速档位机构，该双速档位机构以可操作的方式布置在输入轴与后输出轴之间；档位转换机构，该档位转换机构用于控制双速档位机构的操作；模式机构，该模式机构以可操作的方式布置在传递机构与前输出轴之间；模式转换机构，该模式转换结构用于控制模式机构的操作；以及飞溅回收润滑系统，该飞溅回收润滑系统与前输出轴相关联并且构造成捕获通过与传递机构和/或模式机构相关联的部件的旋转而飞溅的润滑剂并且将这种捕获的润滑剂给送至模式机构。
根据一个实施方式，本公开的双速主动分动箱包括模式机构，该模式机构构造为至少部分地布置在润滑剂的贮槽中的摩擦离合器组件，并且该摩擦离合器组件具有：第一离合器构件，该第一离合器构件由传递机构的传递部件驱动；第二离合器构件，该第二离合器构件由前输出轴驱动；以及多片式离合器组，该多片式离合器组布置在第一离合器构件与第二离合器构件之间。飞溅回收润滑系统包括：集油器储存器，该集油器储存器构造成捕获从第一离合器构件和传递部件飞溅的润滑剂；油给送储存器，该油给送储存器用于收集捕获在集油器储存器中的润滑剂；油导管，该油导管用于将润滑剂从油给送储存器传送至围绕前输出轴的环形腔；以及离合器流动控制装置，该离合器流动控制装置构造成对从环形腔至与摩擦离合器组件相关联的离合器给送装置的润滑剂的流动以可控制的方式进行计量，以调节被供给的用于使多片式离合器组冷却和润滑的润滑剂的量。
根据该实施方式，模式转换机构包括马达致动式滚珠坡道单元，该马达致动式滚珠坡道单元具有第一凸轮环和第二凸轮环，该第二凸轮环布置成相对于第一凸轮环进行旋转和轴向运动。油导管紧固至固定的第一凸轮环并且油导管包括导管流动通道，该导管流动通道提供油给送储存器的出口与环形腔之间的流体连通。离合器流动控制装置构造成响应于第二凸轮环的运动而移动以便于调节第一流动孔与第二流动孔之间的流动，其中，第一流动孔位于安装在环形腔中的限流器环中，第二流动孔形成在离合器流动控制装置中。位于离合器流动控制装置中的第二流动孔相对于位于限流器环中的第一流动孔的运动用于对提供至摩擦离合器组件的润滑剂的流动进行调节。
根据本文中提供的描述，其他应用领域将变得明显。该概述中的描述和具体示例意在仅起说明的目的而并不意在限定本公开的范围。
附图说明
本文中描述的附图仅用于对所选择的实施方式而非所有可能的实施方案进行说明的目的，并且并不意在限制本公开的范围。
图1为配备有具有根据本公开的教示构造的主动分动箱的动力传递系统的四轮驱动机动车辆的示意图；
图2为双速主动分动箱的示意图，该双速主动分动箱具有与其前输出轴相关联的自适应控制的多片式摩擦离合器组件并且该双速主动分动箱体现了本公开的教示；
图3为根据本公开的一个实施方式构造的双速主动分动箱的截面图；
图4和图5为与安装在图3中示出的分动箱中的飞溅回收离合器润滑系统和自适应控制的多片式摩擦离合器组件相关联的各部件的轴测图；
图6为大致沿着图4中示出的线6-6截取的截面图；
图7为大致沿着图4中示出的线7-7截取的截面图；
图8为大致沿着图5的线8-8截取的另一截面图，而图8A为取自图8的放大局部视图；
图9为大致沿着图5中示出的线9-9截取的局部截面图；
图10至图12为更详细地示出了与图3中的分动箱相关联的飞溅回收离合器润滑系统和主动模式离合器的各部件的分解立体图；
图13至图15图示了与本公开的分动箱的前输出轴相关联的各部件；以及
图16为与根据本公开构造的分动箱的前输出轴相关联的另外的部件的截面轴测图。
具体实施方式
现在将参照附图来更充分地描述各示例性实施方式。特别地，提供了适于与四轮驱动车辆一起使用的分动箱的至少一个示例性实施方式，从而本公开将会是透彻的，并且将会向本领域技术人员完整地表达本公开的真实的和期望的范围。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置及方法的示例以便提供对本公开的各实施方式的透彻的理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，可以以多种不同的形式来实施示例性实施方式，并且，具体细节和示例性实施方式都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，并未详细地描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。
本文中使用的术语仅用于描述具体的示例性实施方式，并且并非意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”可能意在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，且因此说明所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组或组合的存在或附加。本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求以所论述或说明的特定次序来完成，除非特别说明为执行的次序。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。
当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”或者“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其它元件或层上、与其它元件或层接合、连接或者联接，或者可以存在中间元件或中间层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或层时，可能没有中间元件或中间层。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间关系的其它用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“邻近”与“直接邻近”等等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。
尽管本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域，层和/或部段，但这些元件、部件、区域，层和/或部段不应当被这些术语限定。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。当本文中使用时，术语比如“第一”、“第二”以及其它数字术语并不意味着顺序或次序，除非上下文清楚表明。因此，在不脱离示例性实施方式的教示的情况下，下面所论述的第一元件、部件、区域，层或部段能够被称为是第二元件、部件、区域，层或部段。
为了便于进行描述，本文中可以使用与空间相关的术语比如“内”、“外”、“位于…之下”、“位于…下方”、“下”、“位于…上方”、“上”以及类似术语以描述如附图中示出的一个元件或特征与另一(些)元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向之外装置在使用或操作时的不同的取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向在其它元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“位于…下方”能够包括上方和下方两种取向。装置可以被另外定向(旋转90度或为其它取向)，并且此处使用的与空间相关的表述可以被相应地解释。
首先参照附图中的图1，用于四轮驱动机动车辆10的示例性传动系示出为包括动力系12，该动力系12能够操作成产生旋转动力(即，驱动扭矩)，该旋转动力通过动力传递单元——下文中的分动箱14——被传输至主传动系16和辅助传动系18。传动系12在该非限制性示例中示出为包括变速器22和动力源比如内燃发动机20。在示出的具体布置中，主传动系16为后传动系并且通常包括后车轴组件24和后传动轴(rear propshaft)26，该后传动轴26布置成将分动箱14的后输出轴28与后车轴组件24的输入部以传动的方式相互连接。后车轴组件24的输入部包括连接至后传动轴26的准双曲面齿轮组30。后车轴组件24包括后差速器组件32和一对后半轴(axleshaft)34，其中，后差速器组件32由准双曲面齿轮组30驱动，该对后半轴34将后差速器组件32与一对接地后轮36相互连接。辅助传动系18为前传动系并且包括前车轴组件38和前传动轴40，该前传动轴40布置成将分动箱14的前输出轴42与前车轴组件38的输入部以传动的方式相互连接。前车轴组件38的输入部包括连接至前传动轴40的准双曲面齿轮组44。前车轴组件38包括前差速器组件46和一对前半轴48，其中，前差速器组件46由准双曲面齿轮组44驱动，该对前半轴48将前差速器组件46与一对接地前轮50相互连接。
机动车辆10还示出为包括牵引控制系统54，该牵引控制系统54具有电子控制器单元56，该电子控制器单元56构造成接收来自车辆传感器58和模式选择器60的输入信号并且构造成随后向各个致动器提供控制信号。在示出的非限制性示例中，控制器单元56向一个或更多个分动箱致动器62和车轴断开致动器64提供控制信号。如将更加详细地描述的，分动箱致动器62可以包括档位致动器和模式致动器，其中，档位致动器与双速档位机构相关联以提供高档位驱动连接和低档位驱动连接，模式致动器与模式机构相关联以提供两轮驱动操作模式和四轮驱动操作模式。断开致动器64控制断开装置66的操作，该断开装置66与前车轴组件38相关联以用于相对于分动箱14选择性地与前传动系18联接和脱开联接。传感器58构造成向控制器单元56提供指示车辆10当前的操作特性和/或道路状况的信息，以用于控制分动箱14的操作。由传感器58提供的信息可以包括但不限于与车辆速度、传动系/车轮速度、加速度、制动状态、转向角、油门位置、横向位移和/或雨量传感器有关的信息。模式选择器60允许车辆操作者在下述可获得的驱动模式中的一个驱动模式下选择车辆10的操作：所述可获得的驱动模式可以包括但不限于两轮高档位(2WH)驱动模式、自动四轮高档位(AUTO-4WH)驱动模式、锁定的四轮高档位(LOCK-4WH)驱动模式和锁定的四轮低档位(LOCK-4WL)驱动模式。
现在参照附图中的图2，提供了根据本公开的教示构造的分动箱14的示例性实施方式的符号图。分动箱14总体上示出为包括：壳体组件70；输入轴72，该输入轴72由壳体组件70以可旋转的方式支承；双速档位机构74，该双速档位机构74布置在输入轴72与后输出轴28之间；档位转换机构76，该档位转换机构76控制档位机构74的操作；传递机构78，该传递机构78由后输出轴28驱动；模式机构80，该模式机构80布置在传递机构78与前输出轴42之间；模式转换机构82，该模式转换机构82控制模式机构80的操作；第一润滑机构84，该第一润滑机构84与后输出轴28相关联；以及第二润滑机构86(以虚线示出)，该第二润滑机构86与前输出轴42相关联。显然，档位机构74布置成与分动箱14的第一旋转轴线“A”相关联，而模式机构80布置成与分动箱14的第二旋转轴线“B”相关联。通过安装在车辆10中的分动箱14，第一轴线通常平行于第二轴线但在第二轴线上方偏置，其中，壳体组件70构造成限定贮槽区域90，在贮槽区域的大致构造成将模式机构80的至少一部分定位在贮槽区域90内的区域中填充有润滑油。分动箱14在图2中还示出为包括与档位转换机构76相关联的档位致动器92和与模式转换机构80相关联的模式致动器94，档位致动器92和模式致动器94中的每一者由控制器单元56控制。当分动箱14被示出为基于包括有档位机构74和档位转换机构76而涉及双速样式时，将理解的是，分动箱14的单速样式意在落入本公开的范围内。
现在特别参照图3至图16，最初在图1和图2中示出的分动箱14的优选实施方式用附图标记14A表示。壳体组件70在该非限制性示例中示出为包括多件式构型，该多件式构型具有适配器壳体部段100、前壳体部段102和后壳体部段104。适配器壳体部段100构造成刚性地紧固至变速器22并且包括以可旋转的方式支承输入轴72的轴承组件106。输入轴72包括内花键108，该内花键108适于与变速器输出轴的外花键配合地接合。后输出轴28由第一轴承组件110和第二轴承组件112支承以相对于输入轴72旋转，其中，第一轴承组件110布置在输入轴72与后输出轴28之间，第二轴承组件112布置在后壳体部段104与后输出轴28之间。
档位机构74在该非限制性实施方式中示出为包括行星齿轮组116和档位离合器118。行星齿轮组116包括：太阳齿轮120，该太阳齿轮120一体地形成在输入轴72上；齿圈122，该齿圈122以不可旋转的方式固定至前壳体部段102；承载件单元124，该承载件单元124具有多个销126；以及多个行星齿轮128，所述多个行星齿轮128各自以可旋转的方式安装在销126中的一个对应的销上并且与太阳齿轮120和齿圈122恒定地啮合接合。输入轴72包括离合器环区段130，该离合器环区段130具有形成在其上的外离合器齿137。承载件单元124包括离合器环区段134，该离合器环区段134具有形成在其上的内离合器齿136。档位离合器118为花键连接成与后输出轴28共同旋转的滑动档位轴环。档位轴环118还包括外离合器齿140和内离合器齿142。档位离合器118能够在后输出轴28上在三个(3)不同的档位位置之间沿轴向移动。
档位轴环118能够在高档位(H)位置、空挡(N)位置与长档位(L)位置之间移动。当档位轴环118位于其H档位位置时，其内离合器齿142接合位于输入轴72上的外离合器齿132，以建立输入轴72与后输出轴28之间的第一或“正(direct)”(即，高档位)速比驱动连接。相比之下，当档位轴环118位于其L档位位置时，其外离合器齿140接合位于承载件单元124上的内离合器齿136以在输入轴72与后输出轴28之间建立第二或“减小”(即，低档位)速比驱动连接。档位轴环118在其N位置中的定位使后输出轴28与输入轴72和承载件单元124脱开驱动连接，以允许其之间的相对旋转。因此，当档位轴环118位于其H档位位置时建立了高档位连接，并且当档位轴环118位于其L档位位置时建立了低档位连接。示出和描述的双速档位机构意在例示能够在输入轴72与后输出轴42之间建立两个不同的速比驱动连接的任何适当的齿轮减速装置。
档位转换机构76在非限制性实施方式中示出为包括：转换导轨(shift rail)150，该转换导轨150安装在壳体组件70的前壳体部段102与后壳体部段104之间；档位叉单元152，该档位叉单元152以可滑动的方式布置在转换导轨150上；以及旋转扇形板154，该旋转扇形板154具有带轮廓的档位狭槽156，档位销158在该带轮廓的档位狭槽156内延伸。档位销158从档位叉单元152的管状毂区段160向外延伸，使得扇形板154的旋转引起档位叉单元152基于档位销158在档位狭槽156内的移动而线性运动。档位叉单元152还包括叉区段162，该叉区段162从毂区段160向外延伸并且具有一对分叉叉部164，所述一对分叉叉部164保持在形成在档位轴环118中的环形凹槽166中。因此，档位叉单元152的轴向运动引起档位轴环118在其三个不同的档位位置之间的滑动运动。尽管未具体示出，但档位致动器92可以包括电动马达，该电动马达用于以可旋转的方式驱动扇形轴170，该扇形轴170又联接至扇形板154，以用于使扇形板154旋转进而将档位轴环118定位在期望的档位位置中。本领域技术人员将理解的是，能够使档位叉单元152沿轴向移动以有助于档位轴环118在其三个(3)不同的档位位置之间移动的任何适当的布置都在档位致动器92的含义内。
传递机构78在非限制性示例中示出为包括第一传递部件，该第一传递部件由后输出轴28驱动并且布置成将驱动扭矩传递至第二传递部件，该第二传递部件以可旋转的方式支承在前输出轴42上。传递机构78为链和链轮类型的传动组件，其包括：第一链轮171，该第一链轮171用作第一传递部件；第二链轮172，该第二链轮172用作第二传递部件；以及环形动力链174，该环形动力链174环绕第一链轮171和第二链轮172。第一链轮171花键连接成用于与后输出轴28共同旋转并且沿轴向保持在径向凸缘176与卡环178之间。第二链轮172经由滚针轴承组件180以可旋转的方式安装在前输出轴42上。在第二链轮172与前输出轴42之间还布置有卡环182和径向推力轴承组件184。前输出轴42经由一对横向间隔开的滚子轴承单元186和188由壳体组件70以可旋转的方式支承。可以设想，替代性传递机构比如齿轮传动装置可以与分动箱14A一起使用，以将来自后输出轴28的驱动扭矩传递至以可旋转的方式支承在前输出轴42上的传递部件。
模式机构80在该非限制性示例中示出为包括湿式摩擦离合器组件189，该湿式摩擦离合器组件189布置在第二链轮172与前输出轴42之间用于有助于其之间的自适应扭矩传递。摩擦离合器组件189通常包括：第一离合器构件或离合器鼓190，该第一离合器构件或离合器鼓190固定成用于与第二链轮172共同旋转；第二离合器构件或离合器毂192，该第二离合器构件或离合器毂192与前输出轴42的中间部段一体地形成；以及多片式离合器组，该多片式离合器组由交替地相互交错的外离合器片194和内离合器片196构成。外离合器片194花键连接成用于与离合器鼓190一起旋转，而内离合器片196花键连接成用于与离合器毂192一起旋转。离合器鼓190为成形部件并且包括构造成允许润滑油流动穿过其中的多个油输送孔198。摩擦离合器组件189还包括：弹簧卡环200，该弹簧卡环200固定(经由花键、凸耳等)成用于与离合器鼓190共同旋转；可轴向移动的施加片202，该施加片202连接成用于与弹簧卡环200共同旋转；以及多个周向对准的回位弹簧204，所述多个周向对准的回位弹簧204布置在弹簧卡环200与施加片202之间。如将要详细说明的，回位弹簧204构造和布置成通常地将施加片202沿朝向相对于离合器组的缩回位置的方向偏置。施加片202包括多个轴向延伸和周向对准的驱动凸耳206，所述多个驱动凸耳206延伸通过形成在弹簧卡环200中的窗孔208。驱动凸耳206构造成接合离合器组和将离合器接合力施加在离合器组上，离合器接合力的大小控制从离合器鼓190通过离合器组传递至离合器毂192的驱动扭矩的量。尽管示出的模式机构80优选地构造为多片式湿式摩擦离合器组件，但本领域技术人员将认识到的是，这种模式机构意在表示能够选择性地联接前输出轴42用于与传递机构78的第二链轮172一起旋转，以用于有助于驱动扭矩传递至前传动系18的任何类型的模式离合器或联接件。
模式转换机构82在该非限制性示例中示出为包括通常称为滚珠坡道(ballramp)单元类型的马达驱动的旋转-线性变换装置。滚珠坡道单元通常包括第一凸轮环220、第二凸轮环222和从动件224，该从动件224布置在形成在第一凸轮环220与第二凸轮环222之间的对准的凸轮轨道中。第一凸轮环220经由防旋转突出部226以不可旋转的方式固定至壳体组件70。第一凸轮环220还经由衬垫环230和卡环232靠着背板228沿轴向固定。背板228花键连接成用于与前输出轴42一起旋转，并且在第一凸轮环220与背板228之间布置有径向推力轴承单元234。第一凸轮环220具有多个周向对准的第一凸轮轨道236，从动件224接合所述多个周向对准的第一凸轮轨道236。第二凸轮环222包括匹配的多个第二凸轮轨道240，从动件224也靠着匹配的多个第二凸轮轨道240滚动地接合。一对笼板238保持从动件224并且使从动件224相对于第一凸轮轨道236和第二凸轮轨道240对准。第二凸轮环222适于基于第二凸轮环222相对于第一凸轮环220的旋转而相对于第一凸轮环220沿轴向移动。以此，凸轮轨道236和240的轮廓和/或外形控制第二凸轮环222的线性运动。电动马达250用作模式致动器94并且具有驱动涡轮(未示出)的旋转输出部，该旋转输出部与第二凸轮环222的带齿的齿条区段252啮合。如将理解的是，电动马达的输出部的旋转方向和旋转量控制第二凸轮环222的旋转方向和旋转量，第二凸轮环222的旋转方向和旋转量又控制第二凸轮环222相对于离合器组的轴向行进方向和轴向行进量。在第二凸轮环222的正表面与施加片202的正表面之间布置有推力轴承组件254，以在施加片202与第二凸轮环222的协调的轴向运动期间调节施加片202相对于第二凸轮环222的旋转。
第二凸轮环222构造成对施加片202相对于摩擦离合器组件189的离合器组在第一或最小离合器接合位置与第二或最大离合器接合位置之间的轴向运动进行控制。通过将施加片202沿轴向定位在其第一位置中，预定的最小离合器接合力由驱动凸耳206施加在离合器组上，由此将来自后输出轴28的最小量的驱动扭矩(通过传递机构78)传递至前输出轴42。通常，当施加片202位于其第一位置中时，没有驱动扭矩被从后输出轴28和传递机构78传递通过摩擦离合器组件189，由此建立了针对摩擦离合器组件189的“释放”模式和针对分动箱14A的两轮驱动模式(2WD)。相比之下，通过将施加片202沿轴向定位在其第二位置中，预定的最大离合器接合力由驱动凸耳206施加在离合器组上，由此将最大量的驱动扭矩通过摩擦离合器组件189传递至前输出轴42。在该位置中，建立了针对摩擦离合器组件189的“完全接合”模式和针对分动箱14A的锁定的四轮驱动模式(LOCK-4WD)。对施加片202在其第一位置与第二位置之间的轴向位置的精确控制允许从后输出轴28至前输出轴42的自适应扭矩传递，以建立针对分动箱14A的按需四轮驱动(AUTO-4WD)模式。回位弹簧204在弹簧卡环200与施加片202之间起作用以通常地使施加片202朝向其第一位置偏置。本领域技术人员将认识到，模式转换机构82可以是能够操作成用于控制施加片202相对于离合器组的运动的任何适当的动力操作式装置。
第一润滑机构84在该非限制性示例中示出为包括润滑油泵270，该润滑油泵270具有泵壳体272和泵组件274，其中，泵壳体272以不可旋转的方式固定至壳体组件70，泵组件274布置在形成在壳体272内的泵室中。泵组件274具有旋转泵构件，该旋转泵构件固定成用于与后输出轴28一起旋转并且能够操作成用于将润滑油从贮槽区域90(通过供给管276)抽吸到形成在泵壳体272中的泵室的吸入侧入口部中。旋转泵构件的由后输出轴28的旋转引起的旋转使润滑油被加压并从泵室的压力侧排出部排出用于经由一个或更多个径向给送端口280传送至形成在后输出轴28中的中央润滑油通道278。其后，中央润滑油通道278中的润滑剂经由径向排出端口被沿径向分散，以将润滑剂提供至与“A”轴线对准的各旋转部件。在一个实施方式中，润滑油泵270可以是摆线泵。
第二润滑机构86在该非限制性实施方式中示出为构造成捕集从离合器鼓190、第二链轮172和链174飞溅的润滑剂并且构造成输送已捕获的润滑剂以在与模式机构80相关联的润滑和冷却部件以及与“B”轴线对准的其他旋转部件中使用。一般来说，第二润滑机构86为能够操作成在动力传递单元中使用的“飞溅回收”润滑系统，该动力传递单元具有至少部分地设置成在润滑剂贮槽比如贮槽区域90中旋转的多片式摩擦离合器组件。润滑机构86通常包括集油器储存器300、油给送储存器302、油导管304、限流器环306、离合器流动控制装置308、离合器给送盖310和离合器给送装置312。这些部件构造和布置成捕获飞溅的润滑剂并且提供用于将润滑剂传输至离合器组的流动路径。
集油器储存器300优选地为限定油捕集部段314和附接部段316的模制的塑料部件。附接部段316包括孔口318和轴向延伸的保持凸耳320，其中，转换导轨150延伸穿过该孔口318，轴向延伸的保持凸耳320适于紧固在位于壳体组件70中的互补形状的孔口中。油捕集部段314限定带轮廓的内部集油器腔322，润滑剂经由覆盖离合器鼓190的一个或更多个离合器鼓入口端口324和经由紧邻链174定位的多个链入口端口326而被供给。离合器鼓入口端口324定位成紧邻离合器鼓190的上部部分并且在油贮槽90的填充水平上方。同样地，链入口端口326定位成紧邻链174。图示了数量为三个的多个花生形链入口端口326并且其布置在形成在集油器储存器300上的飞溅导向凸缘328下方。
集油器储存器300构造成沿着配合的周向表面以密封的方式安装至油给送储存器302，使得集油器腔322与限定在油给送储存器302内的内部油给送腔330流体连通(经由一个或更多个流动通路)。优选地，腔322和腔330构造成将润滑剂重力给送到油给送腔330中。如看到的，另一轴向延伸的保持凸耳332从油给送储存器302延伸并且构造成保持在也形成在壳体组件70中的类似形状的保持孔口中。油给送储存器302还优选地为模制的塑料部件并且形成为包括管状油给送导管部段334，该管状油给送导管部段334具有构造成与油给送腔330连通的给送通路336。
油管道304在该非限制性示例中包括径向延伸的腹板区段(web segment)340和轴向延伸的管状区段342。腹板区段340构造成安装在第一凸轮环220的凹部344中并且腹板区段340经由卡扣配合连接件346以不可旋转的方式安装至第一凸轮环220的凹部344。腹板区段340终止于周向安装凸缘350中，该周向安装凸缘350构造成经由卡扣配合或滑动配合连接件353而接纳和保持形成在油给送导管部段334上的配合安装凸缘352。密封件或垫圈354提供了安装凸缘350与安装凸缘352之间的流体密封连接。腹板区段340包括流动通道356，该流动通道356构造成与油给送储存器302的给送通路336直接流体连通。油导管304的管状区段342围绕前输出轴42并且限定与流动通道356流体连通的环形室360。限流器环306布置在环形室360内并且包括形成在其中的多个流动孔362。
离合器流动控制装置308在该非限制性示例中示出为包括管状罩区段380和径向凸缘区段382。罩区段380包括周向唇部384，该周向唇部384适于与油导管304的管状区段342建立卡扣连接386，使得凸缘区段382邻近于限流器环306对准以大致封闭环形室360。离合器流动控制装置308适于与第二凸轮环222一起移动(即，旋转)，以对润滑剂从油导管304的环形室360至限定在罩区段380与前输出轴42之间的流动控制室388的流动进行调节或计量。特别地，在凸缘区段382中形成有阀窗口390并且阀窗口库390可以在特定环境下向内和向外移动成与和限流器环306相关联的流动孔362对准。
根据一个非限制性布置，当第二凸轮环222位于其第一位置中时，阀窗口390未与流动孔362对准。因而，当摩擦离合器组件189被完全打开时，抑制了润滑剂从环形室360到离合器流动控制室388中的输送，从而允许润滑剂连续地填充位于油给送储存器302中的油给送腔330。相比之下，当第二凸轮环222位于其第二位置中并且摩擦离合器组件180被完全接合时，阀窗口390与流动孔362对准以允许润滑剂从环形室360给送到流动控制室388中。以该方式，可以调节润滑剂至摩擦离合器组件187的多片式离合器组的供给。显然，第二凸轮环222在其第一位置与第二位置之间的运动可以用于控制阀窗口390与流动孔360之间的重叠和连通的可变量。优选地，离合器流动控制装置308用于基于离合器流动控制装置308与第二凸轮环222之间的凹槽和突出部类型的连接而仅与第二凸轮环222协调地旋转并且不与第二凸轮环222一起沿轴向移动。
离合器给送盖310在该非限制性示例中构造成围绕离合器流动控制装置308的罩区段380。离合器给送盖310包括轴向漏斗状部段400和径向片状区段402，其中，轴向漏斗状部段400围绕罩区段380，径向片状区段402经由卡扣连接件404连接至离合器给送装置312的环区段406。定位在离合器给送盖310的径向片状区段402与离合器给送装置312的环区段406之间的环形间隔限定与流动控制室388连通的离合器给送室408。多个周向对准的流动导管410从离合器给送装置312的径向片状区段402向外延伸并且各自包括与离合器给送室408流体连通的流动通路412。导管410构造成延伸通过形成在内离合器片196中的窗口414以沿轴向延伸到多片式离合器组中。每个导管410还包括多个排出端口416，所述多个排出端口416构造成允许流动通路412内的润滑剂离心地传递到离合器组中，从而有助于摩擦表面的最优冷却和润滑。端部排出端口416与导管410中的流动通路412连通，以允许通过离合器组的润滑剂的进一步轴向分布。离合器给送装置312还包括多个周向对准的驱动突出部420，所述多个驱动突出部420从环区段406延伸并且具有适于接合位于前输出轴42上的外花键424的内花键422。以此，离合器给送装置312和离合器给送盖310与前输出轴42一起旋转。
与本公开相关联的飞溅回收离合器润滑系统适用于在车辆传动系应用中使用的其他动力传递单元类型，以提供“无泵”解决方案从而使对准成沿着靠近润滑贮槽定位的旋转轴线旋转的旋转部件润滑。本领域技术人员将理解的是，可以通过去除限流器环306而提供非计量样式以允许润滑剂从环形室360到流动控制室388中的不受限制的流动。不论如何，本公开的飞溅回收离合器润滑系统提供了用于将润滑剂供给至位于润滑剂贮槽中的旋转离合器的控制部的手段。本公开还消除了在低RPM处的泵吸担忧，这是由于随着旋转速度增大，润滑剂飞溅并且降低了贮槽高度。然而，回收系统将润滑剂给送回离合器系统中而不存在与常规泵吸有关的担忧。其他由此产生的优点包括优于常规泵系统的最小化的旋转损失、重量减轻、改进封装和噪音降低。
出于说明和描述的目的已经提供了各实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不局限于该特定实施方式，而是如果适用，则能够相互交换，或者可以在甚至没有具体地示出或描述的选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这些变型并不认为是与本公开相背离，并且所有这些改型均意在包括于本公开的范围内。

Claims (21)

1.一种分动箱，所述分动箱用于在具有动力系以及第一传动系和第二传动系的四轮驱动机动车辆中使用，所述分动箱包括：
壳体，所述壳体限定贮槽区域，所述贮槽区域填充有润滑剂；
第一轴，所述第一轴由所述壳体以可旋转的方式支承并且所述第一轴构造成将来自所述动力系的驱动扭矩传递至所述第一传动系；
第二轴，所述第二轴由所述壳体以可旋转的方式支承并且紧邻所述贮槽区域，并且所述第二轴构造成连接至所述第二传动系；
传递机构，所述传递机构具有第一传递部件和第二传递部件，其中，所述第一传递部件以传动的方式联接至所述第一轴，所述第二传递部件由所述第一传递部件驱动，所述第二传递部件以可旋转的方式安装在所述第二轴上；
多片式摩擦离合器组件，所述多片式摩擦离合器组件围绕所述第二轴，并且所述多片式摩擦离合器组件包括：以传动的方式联接至所述第二传递部件的第一离合器构件；以传动的方式联接至所述第二轴的第二离合器构件；以及相互交错的第一离合器片和第二离合器片组成的离合器组，所述第一离合器片和所述第二离合器片以传动的方式分别联接至所述第一离合器构件和所述第二离合器构件中的对应的一者；
动力操作式离合器致动器，所述动力操作式离合器致动器能够操作成使施加构件相对于所述离合器组移动，以对施加在所述离合器组上的离合器接合力的大小进行控制并且同时对从所述第一轴通过所述传递机构和所述摩擦离合器组件传递至所述第二轴的驱动扭矩的量进行控制；以及
飞溅回收离合器润滑系统，所述飞溅回收离合器润滑系统用于捕获响应于所述第二传递部件和所述第一离合器构件中的至少一者的旋转而飞溅的润滑剂并且将所捕获的润滑剂给送至离合器给送室，所述离合器给送室与所述离合器组流体连通，所述飞溅回收离合器润滑系统包括集油器储存器、油给送储存器、油导管以及流动控制装置，所述集油器储存器构造成捕获飞溅的润滑剂并且将所捕获的润滑剂保持在集油器腔中，所述油给送储存器具有油给送通路和与所述集油器腔连通的油给送腔，所述油导管具有腹板区段和管状区段，所述腹板区段具有与所述油给送通路连通的流动通道，所述管状区段围绕所述第二轴并且限定与所述流动通道连通的环形室，所述流动控制装置能够操作成以可控制的方式调节所述润滑剂从所述环形室至所述离合器给送室中的流动。
2.根据权利要求1所述的分动箱，其中，所述传递机构包括第一链轮、第二链轮以及动力链，所述第一链轮以传动的方式联接至所述第一轴，所述第二链轮以可旋转的方式支承在所述第二轴上，所述动力链环绕所述第一链轮和所述第二链轮以用于将来自所述第一轴的驱动扭矩传递至所述第二链轮，其中，所述第一离合器构件为固定成与所述第二链轮一起旋转的离合器鼓，并且所述第二离合器构件为固定成与所述第二轴一起旋转的离合器毂，并且其中，所述集油器储存器包括第一入口端口和第二入口端口，其中，所述第一入口端口构造成捕集在所述离合器鼓旋转时飞溅的润滑剂，所述第二入口端口构造成捕集在所述动力链和/或所述第二链轮旋转时飞溅的润滑剂。
3.根据权利要求2所述的分动箱，其中，所述动力操作式离合器致动器包括滚珠坡道单元，所述滚珠坡道单元具有第一凸轮环和第二凸轮环，所述第二凸轮环能够相对于所述第一凸轮环沿轴向移动，其中，所述油导管的所述腹板区段连接至所述第一凸轮环，并且其中，所述油导管的所述管状区段布置在所述第二轴与所述第二凸轮环之间。
4.根据权利要求3所述的分动箱，其中，所述第二凸轮环的运动致使所述流动控制装置运动，以对从所述环形室流动到所述离合器给送室中的润滑剂的量进行计量。
5.根据权利要求4所述的分动箱，其中，所述飞溅回收润滑系统还包括限流器环，所述限流器环布置在所述环形室内并且具有至少一个流动孔，并且其中，所述流动控制装置的响应于所述第二凸轮环的运动的运动对润滑剂穿过所述流动孔的流动进行调节。
6.根据权利要求5所述的分动箱，其中，所述离合器流动控制装置包括罩区段和径向凸缘区段，其中，所述罩区段围绕所述油导管的所述管状区段，其中，所述径向凸缘区段覆盖所述油导管的所述管状区段的端部部分并且包围所述环形室，并且其中，所述离合器流动控制装置的径向运动使形成在所述径向凸缘区段中的窗孔与所述流动孔对准，以允许润滑剂从所述环形室流动到所述离合器给送室中。
7.根据权利要求6所述的分动箱，其中，所述飞溅回收离合器润滑系统还包括：离合器给送盖，所述离合器给送盖具有漏斗状部段和径向片状区段，所述漏斗状部段围绕所述离合器流动控制装置的所述罩区段；以及离合器给送装置，所述离合器给送装置以传动的方式联接成与所述第二轴一起旋转，其中，所述离合器给送装置包括环区段，所述环区段固定至所述离合器流动控制装置的所述片状区段以在所述环区段与所述片状区段之间限定所述离合器给送室。
8.根据权利要求7所述的分动箱，其中，所述离合器给送装置还包括从所述环区段沿轴向延伸并且保持在形成于所述第二离合器片中的孔口中的多个管状导管，所述导管各自具有用于将润滑剂从所述离合器给送室沿径向向外输送到所述离合器组中的径向排出端口。
9.根据权利要求8所述的分动箱，其中，所述离合器给送装置还包括驱动凸耳，所述驱动凸耳从所述环区段延伸并且所述驱动凸耳被联接成与所述第二轴共同旋转。
10.根据权利要求1所述的分动箱，还包括双速档位机构，所述双速档位机构布置在由所述动力系驱动的输入轴与所述第一轴之间，并且所述双速档位机构能够操作成在所述输入轴与所述第一轴之间建立第一速比驱动连接和第二速比驱动连接。
11.根据权利要求1所述的分动箱，其中，所述集油器储存器与所述油给送储存器相互连接并且固定至所述壳体，并且其中，所述集油器腔中的润滑剂被重力给送至所述油给送腔。
12.根据权利要求1所述的分动箱，其中，所述集油器储存器布置在所述摩擦离合器组件上方，其中，所述油给送储存器布置在所述离合器致动器上方，并且其中，所述离合器组件至少部分地布置成在润滑剂的所述贮槽内旋转。
13.一种分动箱，所述分动箱用于在具有动力系以及第一传动系和第二传动系的四轮驱动机动车辆中使用，所述分动箱包括：
壳体，所述壳体限定贮槽区域，所述贮槽区域填充有润滑剂；
第一轴，所述第一轴由所述壳体以可旋转的方式支承并且所述第一轴构造成将来自所述动力系的驱动扭矩传递至所述第一传动系；
第二轴，所述第二轴由所述壳体以可旋转的方式支承并且紧邻所述贮槽区域，并且所述第二轴构造成连接至所述第二传动系；
传递机构，所述传递机构具有第一传递部件和第二传递部件，其中，所述第一传递部件以传动的方式联接至所述第一轴，所述第二传递部件由所述第一传递部件驱动，所述第二传递部件以可旋转的方式安装在所述第二轴上；
多片式摩擦离合器组件，所述多片式摩擦离合器组件围绕所述第二轴，并且所述多片式摩擦离合器组件包括：以传动的方式联接至所述第二传递部件的第一离合器构件；以传动的方式联接至所述第二轴的第二离合器构件；以及相互交错的第一离合器片和第二离合器片组成的离合器组，所述第一离合器片和所述第二离合器片以传动的方式分别联接至所述第一离合器构件和所述第二离合器构件中的对应的一者；
动力操作式离合器致动器，所述动力操作式离合器致动器能够操作成使施加构件相对于所述离合器组移动，以对施加在所述离合器组上的离合器接合力的大小进行控制并且同时对从所述第一轴经所述传递机构和所述摩擦离合器组件传递至所述第二轴的驱动扭矩的量进行控制；以及
飞溅回收离合器润滑系统，所述飞溅回收离合器润滑系统用于捕获响应于所述第二传递部件和所述第一离合器构件中的至少一者的旋转而飞溅的润滑剂并且用于将所捕获的润滑剂给送至离合器给送室，所述离合器给送室与所述离合器组流体连通，所述飞溅回收离合器润滑系统包括：集油器储存器，所述集油器储存器构造成捕获飞溅的润滑剂并且将所捕获的润滑剂保持在集油器腔中；油给送储存器，所述油给送储存器具有油给送通路和与所述集油器腔连通的油给送腔；以及油导管，所述油导管具有腹板区段和管状区段，所述腹板区段具有与所述油给送通路连通的流动通道，所述管状区段围绕所述第二轴并且限定与所述流动通道连通的环形室，其中，所述环形室与所述离合器给送室流体连通。
14.根据权利要求13所述的分动箱，其中，所述传递机构包括第一链轮、第二链轮以及动力链，所述第一链轮以传动的方式联接至所述第一轴，所述第二链轮以可旋转的方式支承在所述第二轴上，所述动力链环绕所述第一链轮和所述第二链轮以用于将来自所述第一轴的驱动扭矩传递至所述第二链轮，其中，所述第一离合器构件为固定成与所述第二链轮一起旋转的离合器鼓，并且所述第二离合器构件为固定成与所述第二轴一起旋转的离合器毂，并且其中，所述集油器储存器包括第一入口端口和第二入口端口，其中，所述第一入口端口构造成捕集在所述离合器鼓旋转时飞溅的润滑剂，所述第二入口端口构造成捕集在所述动力链和/或所述第二链轮旋转时飞溅的润滑剂。
15.根据权利要求14所述的分动箱，其中，所述动力操作式离合器致动器包括滚珠坡道单元，所述滚珠坡道单元具有第一凸轮环和能够相对于所述第一凸轮环沿轴向移动的第二凸轮环，其中，所述油导管的所述腹板区段连接至所述第一凸轮环，并且其中，所述油导管的所述管状区段布置在所述第二轴与所述第二凸轮环之间。
16.根据权利要求15所述的分动箱，还包括流动控制装置，所述流动控制装置能够操作成调节润滑剂从所述油导管的所述环形室至所述离合器给送室中的流动，并且其中，所述第二凸轮环的运动引起所述流动控制装置的操作，以对从所述环形室流入所述离合器给送室中的润滑剂的量进行计量。
17.根据权利要求16所述的分动箱，其中，所述飞溅回收润滑系统还包括限流器环，所述限流器环布置在所述环形室内并且具有至少一个流动孔，其中，所述流动控制装置响应于所述第二凸轮环的运动的运动对润滑剂穿过所述流动孔的流动进行调节，其中，所述离合器流动控制装置包括罩区段和具有窗孔的径向凸缘区段，其中，所述罩区段围绕所述油导管的所述管状区段，其中，所述径向凸缘区段覆盖所述油导管的所述管状区段的端部部分并且包围所述环形室，并且其中，所述离合器流动控制装置的径向运动使所述窗孔与所述流动孔对准，以允许润滑剂流入所述离合器给送室中。
18.根据权利要求17所述的分动箱，其中，所述飞溅回收离合器润滑系统还包括：离合器给送盖，所述离合器给送盖具有漏斗状部段和径向片状区段，所述漏斗状部段围绕所述离合器流动控制装置的所述罩区段；以及离合器给送装置，所述离合器给送装置以传动的方式联接成与所述第二轴一起旋转，其中，所述离合器给送装置包括环区段，所述环区段固定至所述离合器流动控制装置的所述片状区段以在所述环区段与所述片状区段之间限定所述离合器给送室。
19.根据权利要求18所述的分动箱，其中，所述离合器给送装置还包括从所述环区段沿轴向延伸并且保持在形成于所述第二离合器片中的孔口中的多个管状导管，所述导管各自具有用于将润滑剂从所述离合器给送室径向向外地输送到所述离合器组中的径向排出端口，并且其中，所述离合器给送装置还包括驱动凸耳，所述驱动凸耳从所述环区段延伸并且所述驱动凸耳被联接成与所述第二轴共同旋转。
20.根据权利要求13所述的分动箱，其中，所述集油器储存器布置在所述摩擦离合器组件上方，其中，所述油给送储存器布置在所述离合器致动器上方，并且其中，所述离合器组件至少部分地布置成在润滑剂的所述贮槽内旋转。
21.一种分动箱，所述分动箱用于在具有动力系以及前传动系和后传动系的四轮驱动机动车辆中使用，所述分动箱包括：
壳体，所述壳体限定内部贮槽区域，所述内部贮槽区域填充有润滑剂；
输入轴，所述输入轴以可旋转的方式支承在所述壳体中并且适于接收来自所述动力系的驱动扭矩；
后输出轴，所述后输出轴以可旋转的方式支承在所述壳体中并且构造成将来自所述输入轴的驱动扭矩选择性地传递至所述后传动系；
前输出轴，所述前输出轴以可旋转的方式支承在所述壳体中并且构造成将来自所述后输出轴的驱动扭矩选择性地传递至所述前传动系；
传递机构，所述传递机构包括第一链轮、第二链轮以及动力链，所述第一链轮固定成与所述后输出轴一起旋转，所述第二链轮以可旋转的方式支承在所述前输出轴上，所述动力链环绕所述第一链轮和所述第二链轮，以便将所述第二链轮以传动的方式连接成与所述第一链轮一起旋转；
减速齿轮组，所述减速齿轮组布置在所述输入轴与所述后输出轴之间；
档位离合器，所述档位离合器能够在第一档位模式下操作，以建立所述输入轴与所述后输出轴之间的正速比驱动连接，并且所述档位离合器还能够在第二档位模式下操作，以接合所述减速齿轮组并且建立所述输入轴与所述后输出轴之间的减小速比的驱动连接；
档位致动器，所述档位致动器能够操作成将所述档位离合器在其第一档位模式与其第二档位模式之间进行选择性地转换；
摩擦离合器组件，所述摩擦离合器组件围绕所述前输出轴并且所述摩擦离合器组件包括：离合器鼓，所述离合器鼓固定成与所述第二链轮一起旋转；多片式离合器组；以及施加片，所述多片式离合器组包括多个外离合器片，所述多个外离合器片被联接成与所述离合器鼓一起旋转并且所述外离合器片与多个内离合器片交替地相互交错，所述多个内离合器片被联接成与所述前输出轴一起旋转，所述施加片能够相对于所述离合器组在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述施加片与所述离合器组断开以建立针对所述摩擦离合器组件的释放模式，在所述第二位置中，所述施加片与所述离合器组接合以建立针对所述摩擦离合器组件的扭矩传递模式；
模式致动器，所述模式致动器能够操作成使所述施加片在其第一模式位置与其第二模式位置之间移动，以对从所述后输出轴经所述传递机构和所述摩擦离合器组件传递至所述前输出轴的驱动扭矩的量进行控制；以及
飞溅回收润滑系统，所述飞溅回收润滑系统用于捕获响应于所述第二链轮、所述动力链和所述离合器鼓中的至少一者的旋转而从所述贮槽飞溅的润滑剂并且将所捕获的润滑剂给送至离合器给送室，所述离合器给送室与所述离合器组流体连通，所述润滑系统包括集油器储存器、油给送储存器、油导管以及离合器给送装置，所述集油器储存器构造成捕集飞溅的润滑剂并且将所捕获的润滑剂保持在集油器腔中，所述油给送储存器具有油给送通路和与所述集油器腔连通的油给送腔，所述油导管具有径向腹板区段和管状区段，所述径向腹板区段限定与所述油给送通路流体连通的流动通道，所述管状区段围绕所述前输出轴并且限定与所述流动通道连通的环形流动室，所述离合器给送装置联接成与所述前输出轴一起旋转并且具有多个管状导管，所述多个管状导管延伸通过位于所述内离合器片中的窗孔，所述管状导管中的每个管状导管限定与所述环形室连通的内部流动通道并且具有排出端口，所述排出端口构造成允许润滑剂被供给至所述离合器给送室以润滑所述离合器组。
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