CN2045705U - 电瓶与人力双驱动轿车 - Google Patents

Abstract

一种由车架、车体、承架、转向机构、刹车机构组成的城乡交通用电瓶与人力双驱动轿车，其特点是在承架的前轮承架下部设有一个由直流电动机和齿轮式调整——离合机构组成的电瓶推进装置，在其上部设有一个由发力机构和调速机构组成的人力推进装置，该两个推进装置可单独驱动或同时驱动驱动轴回转。该车的车体是一个带有可拆装后顶盖的流线型全封闭式车体，具有全天候性。

Description

本实用新型是一种城乡交通用电瓶与人力双驱动轿车。

目前国内电瓶摩托车和电瓶三轮车都没有突破链轮、开式、人力单速、靠电动机调速的范围，它们存在如下问题：1.链传动效率低。2.靠电机调速为恒转矩，对外界条件变化适应性差。3    人力推进只起辅助作用，且受电瓶推进装置的影响而加重人的负担。4.开式不避风雨日晒，且阻力较大。机动轿车虽有其优点，但成本、燃料、维修和保养的费用都很高。

本实用新型的目的就是要克服上述问题提供一种传动效率高，适应性强，电瓶与人力推进并重，安全与稳定，售价较低的人半卧于低座位椅上的双蹬三座新型电瓶与人力双驱动轿车。

本实用新型是在前轮承架下部设计安装了一个电瓶推进装置。它是在横向连杆（61）的下方固定一直流电动机（20），通过电动机（20）轴上的小皮带轮（44）用三角皮带（18）与固定在左、右承杆（2、27）下面的中轴（59）上的圆柱齿轮系（16）上的大皮带轮连接。圆柱齿轮系（16）与固定在驱动轴（57）上的圆柱齿轮系（51）啮合，只要电瓶向电动机（20）供电，通过传动就可驱动驱动轴（57）回转，带动固定在其轴上的前轮（15）回转。圆柱齿轮系（51）沿导向传动键（50）可作轴向移动，转动调速手轮（30）、摇臂（55），通过拉杆（31）带动一端安装在前轮承架的中横向连杆（61）上的拨叉（43）使圆柱齿轮系（51）沿轴向移动变换与圆柱齿轮系（16）的离合位置即可达到空档或三档速度调节。根据轿车载重量的大小可选择150瓦～800瓦的直流电动机（20）与电瓶配套。直流电动机额定转速为每分钟3500转，可实现正反转（即正倒车）和无级调速。在直流电动机额定转速下经过齿轮系调速－－离合机构调速后，轿车最高速度可达每小时45公里。一般轿车行驶速度为每小时20～35公里。

本实用新型在前轮承架上部设计了一个由发力机构和调速机构组成的人力推进装置。该发力机构是以一对蹬杆（10）与两组齿条系和圆柱齿轮系（6、48）为主体，将蹬杆（10）的一端和平面齿轮系（6）的一端用螺栓连接，蹬杆（10）和平面齿条系（6）的另一端分别与前脚蹬（7）和后脚蹬（3）连接。在一对前脚蹬（7）和后脚蹬（3）的下面分别设有一对滚轮（9），在一条蹬杆（10）的一端头用一条钢丝绳（8）绕过固定在前轮承架上的一对滑轮（28）与另一条蹬杆（10）的端头串联起来成为一体。只要以腿力往复蹬一对前脚蹬（7），两组相啮合的平面齿条系和圆柱齿轮系（6、48）将产生联动，把力通过导向传动键（49）传给传动外壳（47），由于正车飞轮（46）的作用将使紧配在内轴套（45）上的驱动轴（57）回转。与此同时，有一组平面齿条系和圆柱齿轮系（6、48）中的平面齿条系（6）为回程运动，则推动圆柱齿轮系（48）反转，并且在驱动轴（57）上空转，且不影响正车行驶。同理，正车飞轮（46）也不会使人力推进装置影响电瓶推进装置的工作。该装置的调速是依靠转动调速手轮（29）带动调速拨叉（42）变换平面齿条系（6）与圆柱齿轮系（48）的啮合次序进行三档调速。该车人力推进速度为每小时20～35公里，与电瓶推进同时工作其推进速度可达每小时45公里。

本实用新型的车体（1）是一个用玻璃钢制造的流线型全封闭式车体，外形轮廓尺寸为3.2×1.0×1.14米。其后顶部有一个可拆装的后顶盖（34），不装后顶盖时，并拆除2张后座椅，则可作为一般的小型货车使用。若安装橡胶密封垫圈（36）及后顶盖（34），并用圆头螺栓（35）与圆头螺帽（64）联接，则可作载人轿车使用。

本实用新型的承架由前轮承架和后轮承架构成。前轮承架上部装有人力推进装置，其下部装有电瓶推进装置。前轮承架上还装有驱动轴轴承座（56）、驱动轴（57）、中轴（59）和前减震弹簧（17）。后轮承架上主要装有后减震弹簧（24）。

本实用新型车架由车架横向连杆（19）、车架主梁（21）构成。主梁（21）上安有三张座椅（4），主梁（21）外侧焊有外伸承板（26），在外伸承板上安装车体（1）。车架前支点和后支点分别安装在前减震弹簧（17）和后减震弹簧（24）上，以减小车架和车体（1）产生的震动对推进装置各传动件的影响。

本实用新型的转向机构采用了常用的叉轴转向机构。其刹车机构采用了以制动驱动轴为主的刹车带常脱制动器并辅以自行车式的闸块制动后轮的轮边制动。

本实用新型还装有车灯和扫雨器由电瓶供电。

本实用新型的优点：1.在小轿车领域间接实现以煤代油的能源变革，因电瓶充电电源来自以煤为能源的火力发电或水力发电。2.电瓶与人力推进并用，又不影响单独推进，有明显的节能健身作用，可发展为家用轿车。3    无污染和无噪音。操纵性好，达到机动轿车水平，满足城乡交通安全行驶要求。4.具有全天候性。5.造价低，一般为3000元，可供机关、团体、学校、个体户使用。

附图说明：

图1是电瓶人力双驱动轿车的正视图。

图2是该车的俯视图。

图3是推进装置的正视图。

图4是推进装置的俯视图。

图5是前轮承架的正视图。

图6是前轮承架的俯视图。

图7是该车的车体正视图。

图8是该车的车体俯视图。

参照图1～图8，电瓶与人力双驱动轿车由五大部分组成：

1.电瓶推进装置参见图3～图5：由电瓶、直流电动机（20）、齿轮式调速－－离合机构组成。其中的齿轮式调速——离合机构由调速手轮（30）、摇臂（55）、拉杆（31）、拨叉（43）、小皮带轮（44）、三角皮带（18）、平面齿条系和圆柱齿轮系（16、51）——大皮带轮组成。

2.人力推进装置参见图3～图4：

a    发力机构由蹬杆（10）、前脚蹬（7）、后脚蹬（3）、平面齿条系和圆柱齿轮系（6、48）、传动外壳（47）、正车飞轮（46）、内轴套（45）、导向传动键（49）、钢丝绳（8）、滑轮（28）及滑轮架（39）组成。

b    调速机构由调速手轮（29）、摇臂（52）、调速拉杆（53）、调速连杆（54）、调速拨叉（42）组成。

3    承架由前轮承架和后轮承架组成。

a    前轮承架参见图5，图6：由左承杆（2）、右承杆（27）、前轮承架横向连杆（61）、滚轮导杆（62）、前减震弹簧（17）、驱动轴轴承座（56）、单列向心球轴承（63）、耳板（58）、减震弹簧座（60）、驱动轴（57）、中轴（59）组成。

b    后轮承架参见图2：由后轮承架横梁（23）、后减震弹簧（24）和叉轴（33）组成。

4.车架与车体（1）部分参见图1，图2，图7，图8：车架由车架横向连杆（19）、车架主梁（21）组成。车架主梁（21）上安有三张座椅（4），如作小型货车使用可拆除两张座椅。车架主梁（21）外侧还焊有外伸承板（26），外伸承板与车体（1）连接成整体。

5.其它部分参见图1，图2：

a    转向机构由手动操纵杆（5）、纵向拉杆（22）、叉轴（33）、后轮（25）、横向连杆（32）组成。

b    刹车机构由刹车脚蹬（11）、刹车连杆（12）、刹车摇杆（13）刹车带（14）、驱动轴（57）的制动盘、前轮（15）组成。

本实用新型除外购标准件如：电瓶直流电动机、轴承、前后轮（自行车轮）、螺钉、螺母、螺栓等外，多数零件均采用A₃、25号钢、45号钢材。减震弹簧用65SizMn、圆柱齿轮用35Mn、平面齿条系、键、套管和轴类均用45号钢。零件装配的技术和工艺要求如下：1.要求滚轮在导杆上运动的全过程没有卡、顿现象，齿轮传动应有良好的啮合。2.圆柱齿轮系－－大皮带轮与中轴之间采用滚动轴承以提高传动效率。3 正车飞轮（棘轮）采用20齿的自行车飞轮，将其外圈牙齿车去与传动外壳内圈紧配，飞轮内螺纹与内轴套螺纹固紧，其内轴套固定在驱动轴上。4.车架主梁采用电焊钢管，各钢管的中心线在同一平面上，其偏差不得超过2毫米，与横向连杆的各装配孔均采用左右两个主梁合并一次加工。5.车体采用玻璃钢模制，厚度为2毫米，重量不超过45公斤。由此可见，电瓶与力双驱动轿车的制造与安装设有特殊的设备、加工工艺和技术要求，可在现有的自行车、三轮车，各类汽车生产厂家和机械工厂投产实施。

Claims (4)

1、一种电瓶与人力双驱动轿车，由车架、车体、承架、转向机构、刹车机构组成，其特征是在承架的前轮承架下部设有一个由直流电动机(20)和齿轮式调速--离合机构组成的电瓶推进装置，在其上部设有一个由发力机构和调速机构组成的人力推进装置，该两个推进装置可单独驱动或同时驱动驱动轴(57)回转，倒车的工作由直流电动机反转来实现。

2、如权利要求1所述的电瓶与人力双驱动轿车，其特征是所说的齿轮式调速－－离合机构由调速手轮（30）、拉杆（31）、拨叉（43）、小皮带轮（44）、三角皮带（18）以及固定在中轴（59）上的圆柱齿轮系（16）和固定在驱动轴（57）上相互啮合的圆柱齿轮系（51）－－大皮带轮组成。

3、如权利要求1所述的电瓶与人力双驱动轿车，其特征是发力机构由两组平面齿轮系和圆柱齿轮系（6、48）、一对前脚蹬（7）和后脚蹬（3）、一对蹬杆（10）、一对滑轮（28）和一根钢丝绳（8）、内轴套（45）、正车飞轮（46）、传动外壳（47）组成。

4、如权利要求1所述的电瓶与人力双驱动轿车，其特征是车体（1）是一个带有可拆装后顶盖（34）的流线型全封闭式车体。

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