CN204567548U - 一种汽车传感器的防转防脱安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车传感器的防转防脱安装结构，包括前保防撞梁和汽车传感器，所述前保防撞梁上设有翻边孔，所述汽车传感器设有卡脚，所述翻边孔包括翻边凸缘，所述翻边凸缘上设有防转凹槽，所述汽车传感器的卡脚至少有二条，所述汽车传感器的卡脚穿过所述翻边孔，所述卡脚与所述翻边孔为卡扣连接，所述卡脚设置在所述防转凹槽内。本实用新型的有益效果是：可通过翻边孔与卡脚卡扣连接来限制汽车传感器脱出，实现防脱，可通过卡脚与防转凹槽相配合，来限制汽车传感器转动，实现防转，一方面零件较少、加工简单，成本较低，另一方面，稳定性较好，防转防脱效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种汽车传感器的防转防脱安装结构。
背景技术
目前汽车传感器的固定方式多为传感器与塑料支架或钣金支架连接，用螺栓螺母固定在车身上，利用支架结构对传感器进行止动，或者是直接固定于钣金，需要其他辅助结构进行防撞。其主要缺点：
1）单独增加防转支架，增加零件(传感器安装支架)及连接件（螺栓、螺母），成本增加；
2）零件防转特征小，加工困难，稳定性差；
3）由于传感器体积小，钣金面特征受冲压影响，易出现防转作用失效，导致传感器与线束连接松脱，功能失效；
4）无防转结构或防转失效，导致传感器线束松动，反复运动被钣金磨穿，导致传感器功能失效。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种成本低、易加工、稳定性较好、防转防脱效果较好的汽车传感器的防转防脱安装结构。
本实用新型提供了一种汽车传感器的防转防脱安装结构，包括前保防撞梁和汽车传感器，所述前保防撞梁上设有翻边孔，所述汽车传感器设有卡脚，所述翻边孔包括翻边凸缘，所述翻边凸缘上设有防转凹槽，所述汽车传感器的卡脚至少有二条，所述汽车传感器的卡脚穿过所述翻边孔，所述卡脚与所述翻边孔为卡扣连接，所述卡脚设置在所述防转凹槽内。
作为本实用新型的进一步改进，所述汽车传感器的卡脚呈圆形设置。
作为本实用新型的进一步改进，所述汽车传感器的卡脚有三条并间隔120度设置。
作为本实用新型的进一步改进，所述汽车传感器的卡脚与所述防转凹槽一一对应。
作为本实用新型的进一步改进，所述汽车传感器的卡脚设有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向与所述翻边孔的轴线相垂直。
作为本实用新型的进一步改进，所述前保防撞梁上设有安装标识。
作为本实用新型的进一步改进，所述翻边孔为锯齿翻边孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述卡脚与所述防转凹槽之间设有间隙。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，可通过翻边孔与卡脚卡扣连接来限制汽车传感器脱出，实现防脱，可通过卡脚与防转凹槽相配合，来限制汽车传感器转动，实现防转，一方面零件较少、加工简单，成本较低，另一方面，稳定性较好，防转防脱效果较好。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车传感器的防转防脱安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型一种汽车传感器的防转防脱安装结构的没有安装汽车传感器的结构示意图；
图3是本实用新型一种汽车传感器的防转防脱安装结构的局部结构示意图；
图4是本实用新型一种汽车传感器的防转防脱安装结构的汽车传感器的结构示意图；
图5是本实用新型一种汽车传感器的防转防脱安装结构的翻边孔的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1至图5中的附图标号为：前保防撞梁1；汽车传感器2；卡脚21；翻边孔3；翻边凸缘31；防转凹槽32；安装标识4。
如图1至图5所示，一种汽车传感器的防转防脱安装结构，包括前保防撞梁1和汽车传感器2，所述前保防撞梁1上设有翻边孔3，所述汽车传感器2设有卡脚21，所述翻边孔3包括翻边凸缘31，所述翻边凸缘31上设有防转凹槽32，所述汽车传感器2的卡脚21至少有二条，所述汽车传感器2的卡脚21穿过所述翻边孔3，所述卡脚21与所述翻边孔3为卡扣连接，所述卡脚21设置在所述防转凹槽32内。
如图1至图5所示，所述汽车传感器2的卡脚21呈圆形设置。
如图1至图5所示，所述汽车传感器2的卡脚21有三条并间隔120度设置。
如图1至图5所示，所述汽车传感器2的卡脚21与所述防转凹槽32一一对应。
如图1至图5所示，所述汽车传感器2的卡脚21设有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向与所述翻边孔3的轴线相垂直。
如图1至图5所示，所述前保防撞梁1上设有安装标识4，增加目视的安装标识4，保证汽车传感器2速插接头方向与箭头方向一致，保证汽车传感器2特征正确卡入锯齿翻边孔，通过卡扣安装形式的设计，优化装配工艺。
如图1至图5所示，所述翻边孔3为锯齿翻边孔。
如图1至图5所示，所述卡脚21与所述防转凹槽32之间设有间隙。
本实用新型提供的一种汽车传感器的防转防脱安装结构，不再设置传统的传感器支架、凸台、沉台等结构，简化了结构，根据汽车传感器2本身设计特征和尺寸特点，在前保防撞梁1上开锯齿翻遍孔，与汽车传感器2特征相互配合，有效防止汽车传感器2旋转和脱出。
本实用新型提供的一种汽车传感器的防转防脱安装结构，是针对车身外部传感器安装的一种结构改进，在钣金零件前保防撞梁1上直接冲压出锯齿翻边孔，将汽车传感器2直接以卡扣安装形式安装到前保防撞梁1的锯齿翻边孔上。汽车传感器2按照一定角度推进齿翻边孔内。卡脚21嵌入防转凹槽32中。以锯齿两边缘控制汽车传感器2旋转，以翻边孔高度控制汽车传感器2脱出。本实用新型最大的优点就是利用钣金设计结构与汽车传感器2结构相结合，保证了汽车传感器2安装可靠性的同时减少零件节约成本，优化工艺。
本实用新型提供的一种汽车传感器的防转防脱安装结构具有以下优点：
1）通过锯齿翻边结构，有效控制了汽车传感器2的6个自由度，使汽车传感器2无法旋转和脱出。提高了汽车传感器2的安装稳定性；
2）消除原有安装结构带来的复杂的零件制造工艺，以及不稳定零件导致的传感器失效；
3）减少了总装零件，降低成本；
4）减少了总装工艺步骤，提有利于提高生产节拍。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：包括前保防撞梁和汽车传感器，所述前保防撞梁上设有翻边孔，所述汽车传感器设有卡脚，所述翻边孔包括翻边凸缘，所述翻边凸缘上设有防转凹槽，所述汽车传感器的卡脚至少有二条，所述汽车传感器的卡脚穿过所述翻边孔，所述卡脚与所述翻边孔为卡扣连接，所述卡脚设置在所述防转凹槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述汽车传感器的卡脚呈圆形设置。
3.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述汽车传感器的卡脚有三条并间隔120度设置。
4.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述汽车传感器的卡脚与所述防转凹槽一一对应。
5.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述汽车传感器的卡脚设有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向与所述翻边孔的轴线相垂直。
6.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述前保防撞梁上设有安装标识。
7.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述翻边孔为锯齿翻边孔。
8.根据权利要求1所述的汽车传感器的防转防脱安装结构，其特征在于：所述卡脚与所述防转凹槽之间设有间隙。
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| CN201520052433.1U CN204567548U (zh) | 2015-01-26 | 2015-01-26 | 一种汽车传感器的防转防脱安装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104670135A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-06-03 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车传感器的防转防脱安装结构 |
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2015
- 2015-01-26 CN CN201520052433.1U patent/CN204567548U/zh not_active Expired - Fee Related
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