CN204553012U - 用于发动机的进气管以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于发动机的进气管以及发动机，其中，所述进气管(1)包括变径管段(2)，在所述变径管段(2)的横截面内，在第一方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管外部延伸。该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上的尺寸，从而装配于发动机后，能够显著地降低发动机整体尺寸，提高发动机布置灵活性。

Description

用于发动机的进气管以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种用于发动机的进气管，以及一种连接有该进气管的发动机。

背景技术

通常，发动机在运行时，空气通过进气管进入发动机的燃烧室内辅助燃料燃烧产生内能，随后由曲柄连杆机构将内能转化为机械动能输出。为了保证输出功率和扭矩，同时满足环保的排放标准，不同类型的发动机对进气量有着相应的要求，因而不同发动机的进气管的截流面积不同。

现有的进气管的截面形状为圆形，为了满足需求，当增大进气管的截流面积时，进气管的尺寸必然增大，这将导致发动机整体尺寸偏大，无法在特定空间内灵活布置。

此外，这种圆形的进气管在确保截流面积不变的情形下使得发动机在特定空间内无法灵活布置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机的进气管，该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上的尺寸，从而装配于发动机后，能够显著地降低发动机整体尺寸，提高发动机布置灵活性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于发动机的进气管，所述进气管包括变径管段，在所述变径管段的横截面内，在第一方向上，所述变径管段对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段对应的管壁朝向进气管外部延伸。

通过上述技术方案，由于所述进气管的管壁在第一方向上向内延伸，而在不同于第一方向的第二方向上向外延伸，从而形成变径管段，这样，该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸，当该进气管与发动机装配后，能够显著地降低发动机整体尺寸，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，从而显著地提高发动机布置灵活性。

进一步地，所述第二方向垂直于所述第一方向。

优选地，在所述第一方向上的管壁朝向进气管内部延伸的延伸量等于在所述第二方向上的管壁朝向进气管外部延伸的延伸量。

优选地，所述变径管段的第一方向的管壁和第二方向的管壁同时与所述变径管段的其他管壁圆滑过渡。

优选地，所述变径管段的两端分别连接有等径管段，所述等径管段的管壁与所述变径管段管壁弧形过渡。

优选地，所述变径管段的横截面为椭圆形状。

优选地，所述进气管整体形成为弯管，所述变径管段形成在弯管的弯曲部处，并且所述第一方向为所述弯管弯曲的方向，而所述第二方向形成为所述弯管的侧向方向。

此外，本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括发动机机体，所述发动机机体通过进气歧管连接有以上所述的进气管。

这样，由于所述进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸，因此，相应地使得发动机整体尺寸显著地降低，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，从而显著地提高发动机布置灵活性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式提供的用于发动机的进气管结构示意图；

图2是图1中A-A线的剖视图；

图3是图2中B-B线的剖视图，其中，示出了进气管的变径管段的整个横截面形状。

附图标记说明

1-进气管，2-变径管段，3-等径管段，4-第一方向的管壁，5-第二方向的管壁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1、2和3所示，本实用新型提供的用于发动机的进气管1具有用于发动机进气的管体，该管体包括变径管段2，在变径管段2的横截面内，如图3所示，在第一方向上，变径管段2对应的管壁朝向进气管内部延伸，以形成第一方向的管壁4，在不同于所述第一方向的第二方向上，变径管段2对应的管壁朝向进气管外部延伸，以形成第二方向的管壁5。

这样，由于进气管1的管壁在所述第一方向上向内延伸形成第一方向的管壁4，而在不同于所述第一方向的第二方向上向外延伸形成第二方向的管壁5，从而形成变径管段2，从而使得该进气管1在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管1在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸。而当该进气管1与发动机装配后，能够显著地降低发动机整体尺寸，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，同时，在第二方向上，第二方向的管壁5可以位于多余的空间内，从而显著地提高发动机在特定空间内布置的灵活性。

当然，根据不同的布置空间以及布置需求，在变径管段2的横截面内，所述第一方向可以和所述第二方向成锐角布置，或者，所述第一方向可以和所述第二方向相互垂直。

因此，在进气管的一种优选结构形式中，为了便于形成变径管段2，所述第二方向垂直于第一方向。例如，在所述第一方向上，可以将进气管1的一侧管壁向内延伸形成第一方向的管壁4，而在所述第二方向上，可以将进气管1的一侧管壁向外延伸形成第二方向的管壁5，这样，进气管1的变径管段2可以在第一方向的一侧上减小尺寸，以满足发动机特定的装配需求；

或者，更优选地，如图3所示的结构中，在所述第一方向上，可以将进气管1相对侧的管壁同时向内延伸形成对称的第一方向的管壁4，而在所述第二方向上，可以将进气管1相对侧的管壁同时向外延伸形成对称的第二方向的管壁5。这样，进气管1的变径管段2可以在第一方向的两侧上同时减小尺寸，以满足发动机其他特定的装配需求。

更进一步地，为了确保进气管1进气的连续性和平稳性，防止产生局部不稳定的气流，优选地，变径管段2的第一方向的管壁4和第二方向的管壁5同时与变径管段2的其他管壁圆滑过渡。例如，在所述第一方向上，可以将进气管1的一侧管壁向内延伸形成第一方向的管壁4，此时，该一侧的第一方向的管壁4与其他管壁圆滑过渡，同理，一侧的第二方向的管壁5同时与一侧的第一方向的管壁4和其他管壁圆滑过渡。

更优选地，在所述第一方向上，可以将进气管1相对侧的管壁同时向内延伸形成对称的第一方向的管壁4，同时在所述第二方向上，可以将进气管1相对侧的管壁同时向外延伸形成对称的第二方向的管壁5，而该两侧的第一方向的管壁4同时与两侧的第二方向的管壁5圆滑过渡，使得变径管段2的横截面形成为椭圆形状，具体如图3所示。

当然，在第一方向上减小尺寸，而在第二方向上增大尺寸，为了满足进气量，进气管1的截流面积可以相应地增大或相应地基本保持不变。

因此，在本实用新型的更优选结构形式中，在确保进气管1截流面积基本不变的情形下使得发动机在特定空间内灵活布置，优选地，所述第一方向上的管壁朝向进气管内部延伸的延伸量等于在第二方向上的管壁朝向进气管外部延伸的延伸量，从而确保进气管1截流面积基本不变，使得发动机的进气量保持不变，同时又能满足发动机在第一方向上的特定布置需求。

当然，如上说明的，当所述第一方向上的管壁朝向进气管内部延伸的延伸量小于在第二方向上的管壁朝向进气管外部延伸的延伸量时，进气管1的截流面积将相应地增大，以增大发动机的进气量，这根据实际需求来设定。

此外，和现有的进气管类似地，本实用新型的用于发动机的进气管1也具有等径管段3，也就是，变径管段2的两端分别连接有等径管段3，等径管段3的管壁与变径管段2管壁弧形过渡。优选地，等径管段3的内壁面与变径管段2的内壁面弧形平滑过渡，以利于气流的平稳流动。

进一步地，如图2所示，进气管1整体形成为弯管，而变径管段2则形成在所述弯管的弯曲部处，并且所述第一方向为所述弯管弯曲的方向，而所述第二方向形成为所述弯管的侧向方向，这样，第一方向的管壁4形成在弯曲方向，而第二方向的管壁5则形成在侧向方向，从而在基本不影响进气流的平稳流动的同时，能够满足发动机在弯曲方向上的特定装配需求。

此外，本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括发动机机体，其中，所述发动机机体通过进气歧管(未图示)连接有以上所述的进气管。

这样，由于所述进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸，因此，相应地使得发动机整体尺寸显著地降低，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，从而显著地提高发动机布置灵活性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种用于发动机的进气管，其特征在于，所述进气管(1)包括变径管段(2)，在所述变径管段(2)的横截面内，在第一方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管外部延伸。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管，其特征在于，所述第二方向垂直于所述第一方向。

3.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管，其特征在于，在所述第一方向上的管壁朝向进气管内部延伸的延伸量等于在所述第二方向上的管壁朝向进气管外部延伸的延伸量。

4.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管，其特征在于，所述变径管段(2)的第一方向的管壁(4)和第二方向的管壁(5)同时与所述变径管段(2)的其他管壁圆滑过渡。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的进气管，其特征在于，所述变径管段(2)的横截面为椭圆形状。

6.根据权利要求1所述的用于发动机的进气管，其特征在于，所述变径管段(2)的两端分别连接有等径管段(3)，所述等径管段(3)的管壁与所述变径管段(2)管壁弧形过渡。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的发动机的进气管，其特征在于，所述进气管(1)整体形成为弯管，所述变径管段(2)形成在所述弯管的弯曲部处，并且所述第一方向为所述弯管弯曲的方向，而所述第二方向形成为所述弯管的侧向方向。

8.一种发动机，包括发动机机体，其特征在于，所述发动机机体通过进气歧管连接有根据权利要求1-7中任意一项所述的进气管。