CN204547585U - 一种多重防爆的子午线无内胎轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种多重防爆的子午线无内胎轮胎；主要包括一子午线外胎和一轮辋，其特征在于：所述子午线外胎内设有至少两个外径相同的小轮胎，并且小轮胎与小轮胎之间并列粘合在一起；所述轮辋内部隔成至少两个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴；并且，所述小轮胎的个数与小轮辋的个数相同。其以结构简单，防爆性强和安全性高的特点而深具实用性。

Description

一种多重防爆的子午线无内胎轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种多重防爆的子午线无内胎轮胎。

背景技术

人类最重要的发明之一就是车轮。车轮应用最广泛的就是汽车，由于汽车的出现，大大改变了人们的生活，带来极大方便的同时，由于车轮爆胎事故也不断发生。究其原因，主要是由于汽车在高速行驶状态中，对于有内胎或无内胎的轮胎而言，都存在轮胎自身长期产生的磨损以及轮胎承受车体的重量转变为内部的气压，轮胎快速转动时与地面瞬间高速碰撞使轮胎内的气体运动在此局部产生高压力，轮胎内部向外的压力和外部地面高速碰撞，在局部产生向内的高压力，特别是碰上障碍物，在此局部压力又突然增高，很容易产生突发性的爆胎事故。

而汽车一旦爆胎，其瞬间重心转移造成车辆失控，成为各种车祸的主要原因。为此出现各种防爆轮胎，仅是轮胎爆胎后还能正常行驶一段时间，并不能减少爆胎的机率和延长轮胎的使用寿命。

目前的轮胎结构一般是由外胎、内胎和轮辋构成，当然有些轮胎是没有内胎的。但汽车轮胎其整体基本都是橡胶制成的，尽管在制作轮胎过程中，有些轮胎在橡胶内部加入一些钢丝等抗拉防爆物体，但是，其效果不明显，特别是对于被异物扎入轮胎后造成的爆胎，更是收效甚微。对于子午线轮胎，也是如此。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种多重防爆的子午线无内胎轮胎；其以结构简单，防爆性强和安全性高的特点而深具实用性。

为了达到上述目的，本实用新型一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，主要包括一子午线外胎和一轮辋；所述子午线外胎内设有至少两个外径相同的小轮胎，并且小轮胎与小轮胎之间并列粘合在一起；所述轮辋内部隔成至少两个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴；并且，所述小轮胎的个数与小轮辋的个数相同。

所述每一个小轮胎均确保能够最低限度的独立承载起车身重量。这样就算爆胎后只剩下一个小轮胎，也不会影响车辆行驶，留给行车者足够的反应时间，同时也对子午线外胎的扁平率提出更高要求，子午线外胎越扁平，单个小轮胎的胎面与地面的接触面积越大，小轮胎的侧向支撑力越强，越安全。

所述子午线外胎仍然沿用目前国际上通用的子午线外胎，不改变其子午线、材质和扁平的特性。而在子午线外胎的内部，每个小轮胎之间的连接处以及小轮胎与子午线外胎的连接处要加固和紧紧的粘合，以防止某一小轮胎爆胎时，其他相邻的小轮胎的胎面被连带剥离。并且，每个小轮辋的气门嘴位置可以设计成并列在一起，以保持美观。

优选地，所述小轮胎的个数为四个。这样在中间的某一小轮胎爆胎时，两边未爆的其中一侧的小轮胎的胎面面积还占有二分之一的与地面的接触面积，这样可以防止与地面接触面积变小之后单个小轮胎的侧向支撑力不足。当然，小轮胎的个数越多，小轮胎同时爆胎的机率就越低，小轮胎与地面接触面积越大，行车的安全性就越高，但成本也会越高。所以小轮胎个数可以视车辆的具体情况和行车情况而定。

优选地，所述小轮胎与小轮胎之间的耐温性不一样。每一小轮胎耐高温的温度极限可以不一样，这样当轮胎高速运转产生高温时，达到小轮胎温度极限发生爆胎的情况下，不会致使其他小轮胎同时爆胎，这样能确保轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。当然,最好越靠近子午线外胎的中心位置，小轮胎的耐温极限越高。

优选地，所述小轮胎的耐温性大于子午线外胎的耐温性。这样当轮胎高速运转产生高温时，达到子午线外胎的胎侧温度极限发生爆胎的情况时，不会致使其他小轮胎同时爆胎，这样能确保轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。

本实用新型的优点在于：

1、由于每个小轮胎是独立分隔开的，相互之间不受影响，因此当某一小轮胎爆胎时，另外的小轮胎还能支撑车辆行驶，达到防止整个轮胎爆裂，影响行车安全的目的；

2、子午线无内胎轮胎的薄弱环节在于胎侧，因为胎侧容易受到外界阳光照射加速老化，以及容易受外物碰撞和扎破，因此子午线外胎的胎内其他胎侧就对整个轮胎的安全性起了另一层保障；

3、轮胎内部虽然被隔成几个独立的小轮胎，小轮胎胎内体积变小，但小轮胎体积之和与原先体积变化不大，胎压与原先相同，通过胎侧与轮辋的散热面积也相同，因而在轮胎与地面高速运转内部产生的温度与原来轮胎内部温度变化不大，散热面积也相同，因此避免了温度问题；

4、每个小轮胎之间的连接处以及小轮胎与子午线外胎的连接处要加固和紧紧的粘合，避免因某一小轮胎爆裂而连带将其他小轮胎胎面剥离；

5、轮辋的外部形状和性能不变，内部设计成按比例缩小的轮辋的内部，每个小轮辋分别刚好贴合每个小轮胎，每个小轮胎在小轮辋上配有一个气门嘴，气门嘴位置可以并列在一起，保持美观。

6、所述每一个小轮胎均确保能够最低限度的独立承载起车身重量。这样就算爆胎后只剩下一个小轮胎，也不会影响车辆行驶，留给行车者足够的反应时间，同时也对子午线外胎的扁平率提出更高要求，子午线外胎越扁平，单个小轮胎的胎面与地面的接触面积越大，小轮胎的侧向支撑力越强，越安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1为子午线外胎，2为轮辋，3为小轮胎，4为气门嘴。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

参照图1，本实用新型实施例一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，主要包括一子午线外胎1和一轮辋2；所述子午线外胎1内设有四个(当然,小轮胎3的个数也可以是超过1个的其他数目，视具体情况而定。)外径相同的小轮胎3，并且小轮胎与小轮胎之间并列粘合在一起；所述轮辋2内部隔成四个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴4。所述每一个小轮胎3均确保能够最低限度的独立承载起车身重量。并且,内侧的两个小轮胎的耐温性比外侧的两个小轮胎的耐温性越高。

所述子午线外胎1仍然沿用目前国际上通用的子午线外胎，不改变其子午线和扁平的特性。而在子午线外胎1的内部，每个小轮胎3之间的连接处以及小轮胎3与子午线外胎1的连接处要加固和紧紧的粘合，以防止某一小轮胎爆胎时，其他相邻的小轮胎3的胎面被连带剥离。并且，每个小轮辋3的气门嘴4设计成并列在一起，以保持美观。

所述小轮胎与小轮胎之间的耐温性不一样。每一小轮胎耐高温的温度极限可以不一样，这样当整个轮胎高速运转产生高温时，达到小轮胎3温度极限发生爆胎的情况下，不会致使其他小轮胎同时爆胎，这样能确保整个轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。

所述小轮胎3的耐温性大于子午线外胎1的耐温性。这样当整个轮胎高速运转产生高温时，达到子午线外胎1的胎侧温度极限发生爆胎的情况时，不会致使其他小轮胎3同时爆胎，这样能确保轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。

综上所述，可以看出本实用新型实施例的优点在于：1、由于每个小轮胎3是独立分隔开的，相互之间不受影响，因此当某一小轮胎3爆胎时，另外的小轮胎还能支撑车辆行驶，达到防止整个轮胎爆裂，影响行车安全的目的；2、子午线无内胎轮胎的薄弱环节在于胎侧，因为胎侧容易受到外界阳光照射加速老化，以及容易受外物碰撞和扎破，因此子午线外胎1的胎内的其他小轮胎3胎侧就对整个轮胎的安全性起了另一层保障；3、轮胎内部虽然被隔成几个独立的小轮胎3，小轮胎3胎内体积变小，但胎压与原先相同，因而在整个轮胎与地面高速运转内部产生的温度与原来轮胎内部温度变化不大，散热面积也相同，因此避免了温度问题；4、每个小轮胎3之间的连接处以及小轮胎3与子午线外胎1的连接处要加固和紧紧的粘合，避免因某一小轮胎3爆裂而连带将其他小轮胎胎面剥离；5、轮辋2的外部形状和性能不变，内部设计成按比例缩小的轮辋2的内部，每个小轮辋分别刚好贴合每个小轮胎3，每个小轮胎3在小轮辋上配有一个气门嘴4，气门嘴4位置并列在一起，保持美观；6、所述每一个小轮胎3均确保能够最低限度的独立承载起车身重量。这样就算爆胎后只剩下一个小轮胎3，也不会影响车辆行驶，留给行车者足够的反应时间，同时也对子午线外胎1的扁平率提出更高要求，子午线外胎1越扁平，单个小轮胎3的胎面与地面的接触面积越大，小轮胎3的侧向支撑力越强，越安全。

以上已将本实用新型做一详细说明，但显而易见，本领域的技术人员可以进行各种改变和改进，而不背离所附权利要求书所限定的本实用新型的范围。

Claims (4)

1.一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，主要包括一子午线外胎和一轮辋，其特征在于：所述子午线外胎内设有至少两个外径相同的小轮胎，并且小轮胎与小轮胎之间并列粘合在一起；所述轮辋内部隔成至少两个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴；并且，所述小轮胎的个数与小轮辋的个数相同。

2.根据权利要求1所述的一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，其特征在于：所述小轮胎的个数为四个。

3.根据权利要求1所述的一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，其特征在于：所述小轮胎与小轮胎之间的耐温性不一样。

4.根据权利要求1所述的一种多重防爆的子午线无内胎轮胎，其特征在于：所述小轮胎的耐温性大于子午线外胎的耐温性。