CN204526891U - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅及汽车，包括：座椅本体，滑块，平行于座椅本体左右方向设置的第一导轨，连接第一导轨和滑块的弹性部件，以及设置于第一导轨和滑块另一端之间的锁止机构，其中，座椅本体安装在滑块的上端面上，滑块设置于第一导轨上。其中，锁止机构包括锁止状态和解锁状态。本实用新型的汽车座椅和汽车，当汽车发生侧面碰撞时，由于惯性作用，锁止机构会由锁止状态转换至解锁状态，弹性部件由拉伸状态变为自由状态，从而拉动滑块及座椅本体沿第一导轨移动，这样就使得座椅本体向发生碰撞的相反方向移动，降低了乘员在碰撞过程中的伤害，且为车内乘员营造了更大的生存空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车及汽车零部件设计领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。
背景技术
随着汽车保有量的增加，汽车安全问题日益突显严重，其中侧面碰撞交通事故的发生率越来越高，目前，在发生汽车侧面碰撞事故时，很多时候由于乘员舱空间不足，可能会导致乘员受到严重伤害。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车座椅及汽车，解决了汽车发生侧面碰撞时，汽车座椅本体侧面的生存空间小的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车座椅，包括：
座椅本体；
滑块，所述座椅本体安装在所述滑块的上端面上；
第一导轨，平行于所述座椅本体的左右方向设置，所述滑块设置于所述第一导轨上，其中，所述滑块和所述第一导轨之间设置有多个滑动滚子；
弹性部件，一端与所述第一导轨的一端连接，另一端与所述滑块连接；以及
锁止机构，固定在所述滑块相对于弹性部件的一端，所述锁止机构包括：与所述第一导轨相连接的锁止状态，以及与所述第一导轨相脱离的解锁状态；
其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述弹性部件处于拉伸状态，当锁止机构从锁止状态转换到解锁状态时，所述弹性部件由拉伸状态转换至自由状态，拉动所述滑动滚子沿所述第一导轨移动，所述滑块随所述滑动滚子移动。
可选地，该汽车座椅还包括：
第二导轨，平行于所述座椅本体前后方向设置，所述第一导轨搭接于所述第二导轨上，其中，所述第一导轨可沿所述第二导轨滑动；
座椅地脚，固定于汽车地板上，所述第二导轨固定在所述座椅地脚上。
可选地，所述第一导轨包括：
导轨本体，
第一连接板，位于所述导轨本体一端，并与所述导轨本体垂直设置，所述弹性部件设置于所述第一连接板与所述滑块之间；
第二连接板，位于所述导轨本体相对于所述第一连接板的另一端，并与所述导轨本体垂直设置，所述第二连接板的自由端设置有与所述锁止机构相配合的锁止片。
可选地，所述滑块、第一导轨、弹性部件和锁止机构的数目为两个，所述滑块分别设置于所述座椅本体的前后两端。
可选地，所述弹性部件包括至少一拉簧。
可选地，所述锁止机构包括至少一挂钩，其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述挂钩可钩挂于所述第一导轨上；当所述锁止机构处于解锁状态时，所述挂钩脱离所述第一导轨。
可选地，所述滑块和所述第一导轨之间设置有5个滑动滚子。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车座椅。
本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车座椅和汽车，当汽车发生侧面碰撞时，由于惯性作用，锁止机构会由锁止状态转换至解锁状态，弹性部件由拉伸状态变为自由状态，从而拉动滑块及座椅本体沿第一导轨移动，这样就使得座椅本体向发生碰撞的相反方向移动，从而为车内乘员营造了更大的生存空间，降低了乘员在碰撞过程中的伤害。
附图说明
图1表示本实用新型的汽车座椅的结构示意图；
图2表示本实用新型的汽车座椅发生侧面碰撞时的结构示意图一；
图3表示本实用新型的汽车座椅发生侧面碰撞时的结构示意图二；
图4表示本实用新型的汽车座椅发生侧面碰撞时的结构示意图三。
其中图中：1、座椅本体，2、滑块，3、第一导轨，4、弹性部件，5、锁止机构，6、滑动滚子，7、第二导轨，8、座椅地脚；
31、导轨本体，32、第一连接板，33、第二连接板；
331、锁止片。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车座椅，包括座椅本体1、滑块2、第一导轨3、弹性部件4、锁止机构5和滑动滚子6。其中，座椅本体1安装在滑块2的上端面上，第一导轨3平行于座椅本体1的左右方向设置，即第一导轨3的导向方向平行于座椅本体1的左右方向，滑块2设置于第一导轨3上，可沿第一导轨3滑动，弹性部件4的一端与第一导轨3连接，另一端与滑块2连接；锁止机构5的一端固定在滑块2相对于弹性部件4的一端。其中锁止机构5包括：与第一导轨3相连接的锁止状态，以及与第一导轨3相脱离的解锁状态；其中，在滑块2的下端面和第一导轨3的上端面之间设置有多个滑动滚子6。
在本实用新型的实施例中，如图2至图4所示，当锁止机构5处于锁止状态时，弹性部件4处于拉伸状态；当汽车发生侧面碰撞时，锁止机构5由锁止状态转换到解锁状态，弹性部件4由拉伸状态转换至自由状态，拉动滑动滚子6沿第一导轨3移动，从而滑块2带动座椅本体1随滑动滚子6移动，这样就使得座椅本体1向发生碰撞的相反方向移动，从而为车内乘员营造了更大的生存空间，降低了乘员在碰撞过程中的伤害。
可选地，与现有车型中相似，如图1所示，本实用新型的汽车座椅还包括：第二导轨7和座椅地脚8。座椅地脚8固定于汽车地板上，第二导轨7固定在座椅地脚8上，实现第二导轨7与汽车地板的连接固定。其中，第二导轨7平行于座椅本体1前后方向设置，第一导轨3搭接于第二导轨7上，其中，第一导轨3可沿第二导轨7滑动，即座椅本体1可沿第二导轨7朝座椅本体1的前后方向移动，即可对座椅本体1前后移动。
可选地，如图1至图4所示，第一导轨3的具体实现结构有多种，本实施例仅以以下结构作为举例说明，第一导轨3包括：导轨本体31、第一连接板32和第二连接板33。其中，第一连接板32固定于导轨本体31的一端，并与导轨本体31垂直设置，弹性部件4设置于第一连接板32和滑块2之间；第二连接板33固定于导轨本体31相对于第一连接板32的另一端，并与导轨本体31垂直设置，其中，第二连接板33的自由端设置有与锁止机构5相配合的锁止片331，当锁止机构5处于锁止状态时，锁止机构5锁死在锁止片331上；当锁止机构5处于解锁状态时，锁止机构5与锁止片331脱离，在弹性部件4的拉动下，座椅本体1可沿第一导轨3向弹性部件4端移动。
可选地，为了使得上述结构更加紧密的配合，保证座椅本体左右移动的稳定性，本实用新型实施例中的汽车座椅的滑块、第一导轨、弹性部件和锁止机构等相配合的零部件的数目均设置为两个，分别设置于座椅本体的前后两端，以保证其稳定性和可靠性。
可选地，实现拉动作用的弹性部件有多种形式，本实施例仅以拉簧为例，值得指出的是，其他可实现该作用的弹性部件，亦可替换本实施例中的拉簧。
可选地，锁止机构的实现方式亦有多种，为了实现碰撞解锁，本实施例中以挂钩为例进行说明，如图2至图4所示，当锁止机构5处于锁止状态时，挂钩可钩挂于第一导轨3上，具体地可钩挂于第一导轨3的第二连接板33上的锁止片331上，当汽车发生碰撞时，由于惯性作用，座椅本体1连带滑块2向挂钩侧移动，这时挂钩与锁止片331产生间隙，挂钩受重力影响，又没有了与锁止片331之间的钩挂力和摩擦力，即可实现挂钩与锁止片331脱离，这时锁止机构5切换至解锁状态，挂钩脱离第一导轨3，这时座椅本体1可被弹性部件4拉动。
可选地，为了使滑块在第一导轨上的滑动摩擦力减少，设置在滑块和第一导轨之间的滑动滚子可优选地设置为5个。
可选地，为了保证汽车座椅的结构强度，上述提及的挂钩、滑动滚子、拉簧均为高强度钢制成。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车座椅，上述汽车座椅可实现的效果，该汽车也能够实现。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：
座椅本体；
滑块，所述座椅本体安装在所述滑块的上端面上；
第一导轨，平行于所述座椅本体的左右方向设置，所述滑块设置于所述第一导轨上，其中，所述滑块和所述第一导轨之间设置有多个滑动滚子；
弹性部件，一端与所述第一导轨的一端连接，另一端与所述滑块连接；以及
锁止机构，固定在所述滑块相对于弹性部件的一端，所述锁止机构包括：与所述第一导轨相连接的锁止状态，以及与所述第一导轨相脱离的解锁状态；
其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述弹性部件处于拉伸状态，当锁止机构从锁止状态转换到解锁状态时，所述弹性部件由拉伸状态转换至自由状态，拉动所述滑动滚子沿所述第一导轨移动，所述滑块随所述滑动滚子移动。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，还包括：
第二导轨，平行于所述座椅本体前后方向设置，所述第一导轨搭接于所述第二导轨上，其中，所述第一导轨可沿所述第二导轨滑动；
座椅地脚，固定于汽车地板上，所述第二导轨固定在所述座椅地脚上。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一导轨包括：
导轨本体，
第一连接板，位于所述导轨本体一端，并与所述导轨本体垂直设置，所述弹性部件设置于所述第一连接板与所述滑块之间；
第二连接板，位于所述导轨本体相对于所述第一连接板的另一端，并与所述导轨本体垂直设置，所述第二连接板的自由端设置有与所述锁止机构相配合的锁止片。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述滑块、第一导轨、弹性部件和锁止机构的数目为两个，所述滑块分别设置于所述座椅本体的前后两端。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述弹性部件包括至少一拉簧。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止机构包括至少一挂钩，其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述挂钩可钩挂于所述第一导轨上；当所述锁止机构处于解锁状态时，所述挂钩脱离所述第一导轨。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述滑块和所述第一导轨之间设置有5个滑动滚子。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的汽车座椅。
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|---|---|---|---|---|
| CN108248466A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-07-06 | 长沙理工大学 | 一种汽车弹射式安全座椅系统 |
| CN109204207A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-15 | 河北农业大学 | 一种汽车被动安全系统 |
| CN114683975A (zh) * | 2020-12-31 | 2022-07-01 | 鸿华先进科技股份有限公司 | 座椅及交通工具 |
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