CN204477247U - 无级变速主动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动机构的无级变速主动轮；目的是研制出新型无级变速主动轮。主动轮主要构成是由主动轴上装配定轮和移动轮，移动轮内装配有滚珠和压簧与喇叭盘接触滑动。特点；车辆起步后，主动轮是通过移动轮内装配滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力。主动轮在车辆使用中具有三大补偿功能；低速补偿、中速补偿和加速补偿，提高车辆的使用寿命。具有节能减排；降低噪音等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。

Description

无级变速主动轮

技术领域

本实用新型涉及交通工具传动系；全自动无级变速器(CVT)，是由两组变速轮和一条传动带组成的。

背景技术

在背景技术中，可常见的无级变速轮(CVT)，为了改变主动轮的轮径，利用主轴转动，使滚珠得到离心力，推动主动轮的移动轮轴向移动，改变主动轮的直径，从动轮也得到相应的从动变径，以达到改变从动轮的转速，实现了自动变速，但这种转速控制变速导致了传动效率低和滑行性差。

实用新型内容

本实用新型内容：无级变速主动轮属于新一代无级变速器。特点；车辆起步后，主动轮是通过移动轮内装配滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速。实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是节能减排和延长发动机的使用寿命。

本实用新型主动轮内容中的技术解决方案如下：

图1；主动轮处于静止状态：主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时通过滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使定轮(3)和移动轮(4)形成了宽窄可变的‘V’形槽。

图2；结构同图1相同与图1不同之处；新型主动轮处于工作状态，滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使移动轮(4)向定轮(3)方向移动，使轮径达到了极限值。皮带(9)位于移动轮(4)和 定轮(3)之间，主动轮处于最大状态，说明本实用新型主动轮与从动轮(末画出)之间传动比最小。

本实用新型内容中的技术解决方案还包括如下：

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内径与轴套(2)以对应插入接触滑动配合。

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配6至8位滚珠(5)与喇叭盘(8)接触滑动。

主动轴(1)上装配喇叭盘(8)，喇叭盘(8)上装配滑块(7)通过滑块(7)，与移动轮(4)，接触滑动。 

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)外圆直径范围以∮3mm-∮100mm与喇叭盘(8)接触滑动。

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状与喇叭盘(8)接触滑动。 

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)长短范围以5mm--50mm与喇叭盘(8)接触滑动。 

主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)载荷范围以5N--100N与喇叭盘(8)接触滑动。 

本实用新型无级变速主动轮内容中的技术特点：

无级变速主动轮，解决了原皮带轮的滑行性差、传动效率低等不良缺陷的不良因素。新型主动轮在车辆使用中具有节能减排、降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。

1、低速补偿功能；解决了原车辆低速行驶时，传动效率低的不良缺陷。通过滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆在街道、小巷中挡低油行驶。

2、滑行补偿功能；解决了原车辆行驶中，松回油门时，滑行性差的不良缺陷。车辆行驶中，松回油门从动轮的惯性力，通过皮带传输到主动轮的移动轮，使移动轮内的滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径变大，从而达到高档自然滑行。

3、加速补偿功能；车辆行驶中，需要急加速时，不论时间、地点、车速、发动机转速高低和路面阻力大小，通过皮带摩擦力，主动轮的移动轮内装配滚珠和压簧，瞬间收缩，使移动轮向外移动，主动轮直径自动变小，改变了传动比，减轻了发动机阻力，轻增发动机转速，使车辆加速有力。

本实用新型无级变速主动轮内容中的技术优点：

1、无级变速主动轮有良好的适应性；当车辆行驶阻力加大时，主动轮能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力，当车辆行驶阻力减小时，却能自动补偿提高车速。

2、提高车辆的舒适性；使用新型主动轮可以减少冲击、振动并且能降低噪音，从而大大降低驾驶员的疲劳程度，提高了车辆的舒适性。

3、通用性；无级变速车辆不做任何改动直接装配。

4、提高车辆的使用寿命；使用新型主动轮提高车辆的使用寿命，降低能源消耗。经过测试和各种路面行驶比照，可以看到原车速在40Km/h发动机转速在4800r/min，使用新型主动轮发动机转速可下降1000r/min降低四分之一。同理原车速在50Km/h发动机的转速在6500r/min，使用了高效轮发动机转速降低1200r/min降低四分之一，这样以来同样的路程降低了发动机的磨 损，延长了发动机的使用寿命，也降低了能源消耗、振动和噪音。

附图说明

本实用新型无级变速主动轮的附图说明如下：

图1；主动轮构造示意图，即滚珠和压簧得到收缩处于静止状态，说明主动轮的直径处于最小状态示意图。

图2；主动轮处于工作状态，滚珠处于离心状态，压簧处于弹起状态，主动轮的直径处于最大工作状态示意图。

图3；是压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状示意图。

上述图中标号说明如下：

1主动轴；2轴套；3定轮；4移动轮；5滚珠；6压簧；7滑块；8喇叭盘；9皮带。

具体实施方式

本实用新型具休实施方式作进一步详述；

参见图1；无级变速主动轮中主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动接触滑动，移动轮(4)内装配一圈滚珠(5)和压簧(6)与喇叭盘(8)接触滑动，喇叭盘(8)通过滑块(7)又与移动轮(4)对应的接触滑动。图中所示；滚珠(5)和压簧(6)位于静止状态，此时皮带(9)位于移动轮(4)和定轮(3)之间‘V’形槽内，皮带(9)另一端与从动轮连接，组成了传动机构，说明主动轮直径处于最小状态，主、从动轮的传动比处于最大。

参见图2；整体结构同图1相同，不同之处是；滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使皮带轮直径变大，主动轮直径处于最大状态，车辆处于高档状态。

参见图3；是压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状示意图；图中所标的∮是压簧(6)的外圆直径范围以∮3mm-∮100mm。图中所标的mm是压簧(6) 的高低范围以5mm--50mm。图中所标的N是压簧(6)的载荷范围以5N--100N。

Claims (5)

1.无级变速主动轮；主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时通过滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使定轮(3)和移动轮(4)形成了宽窄可变的‘V’形槽。

2.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；主动轴(1)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)外圆直径范围以∮3mm一∮100mm与喇叭盘(8)接触滑动。

3.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状与喇叭盘(8)接触滑动。

4.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)长短范围以5mm--50mm与喇叭盘(8)接触滑动。

5.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)载荷范围以5N--100N与喇叭盘(8)接触滑动。