CN104235315A - 无级变速新型轮 - Google Patents

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张宝玉
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2700/00—Transmission housings and mounting of transmission components therein; Cooling; Lubrication; Flexible suspensions, e.g. floating frames
    • F16H2700/02—Transmissions, specially for working vehicles

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Abstract

本发明涉及传动机构的无级变速新型轮；目的是研制出新型新材料的无级变速主动轮，主要构成是由主动轴上装配喇叭盘、月亮型离心块、压力弹簧、控制架、轴承、移动轮和定轮。特点；车辆起步后，主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是节能减排，高效轮在车辆使用中具有五大补偿功能；低速补偿、轻载补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿命。具有节能减排、安全、降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。

Description

无级变速新型轮
本发明涉及交通工具传动系；全自动无级变速器(CVT)，是由两组变速轮和一条传动带组成的。
在背景技术中，可常见的无级变速轮(CVT)，为了改变主动轮的轮径，利用主轴转动，使滚珠得到离心力，推动主动轮的移动轮轴向移动，改变主动轮的直径，从动轮也得到相应的从动变径，以达到改变从动轮的转速，实现了自动变速，但这种转速控制变速导致了传动效率低和滑行性差。
本发明内容：无级变速新型轮属于新一代无级变速器。特点；车辆起步后，主动轮直径自动变大，使从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是节能减排和延长发动机的使用寿命。
本发明无级变速新型轮内容中的技术解决方案如下：
图1；主要由定轮(2)和移动轮(5)组成，定轮(2)和移动轮(5)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(1)上装配喇叭盘(10)和轴套(3)，轴套(3)外圆上加工成球形凹，装配1至4位轴承(4)与移动轮(5)内径的斜弦凹槽接触移动，使移动轮(5)能在轴套(3)上旋向、轴向移动，同时通过压力弹簧(6)和控制架(7)控制着可锁止、可移动的月亮型离心块(8)，月亮型离心块(8)的外圆弧铸造成球形凹，装配鼓型轴承或轴承(9)与移动轮(5))接触滑动，使移动轮(5)和定轮(2)形成了宽窄可变的‘V’形槽。
图2；结构同图1相同与图1不同之处；通过压力弹簧(6)的施压和月亮型离心块(8)的离心力，移动轮(5)向定轮(2)方向移动，使轮径达到了极限值。皮带(13)位于移动轮(5)和定轮(2)之间，皮带轮处于最大状态，说明本发明的新型轮与从动轮(末画出)之间传动比最小。
本发明内容中的技术解决方案还包括如下：
主动轴(1)上装配轴套(3)，轴套(3)上装配移动轮(5)，移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以∠α0°-α30°通过轴承(4)与轴套(3)以对应插入接触滑动配合。
主动轴(1)上装配轴套(3)，轴套(3)的外圆上加工成球形凹装配1至4位轴承(4)以∮1mm-∮50mm与移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以对应插入接触滑动配合。
主动轴(1)上装配喇叭盘(10)，喇叭盘(10)通过销轴(11)以∮1mm-∮50mm与月亮型离心块(8)，连接运动。
主动轴(1)上装配喇叭盘(10)，喇叭盘(10)通过销轴(11)连接月亮型离心块(8)，月亮型离心块(8)的外圆弧铸造成球形凹，装配鼓型轴承或轴承(9)以∮1mm-∮50mm与移动轮(5)接触滑动。
主动轴(1)上装配轴套(3)，轴套(3)上装配移动轮(5)，移动轮(5)内装配多位月亮型离心块(8)，月亮型离心块(8)的外圆弧以∮1mm-∮50mm通过鼓型轴承或轴承(9)与移动轮(5)接触滑动。
本发明无级变速新型轮内容中的技术特点：
无级变速新型轮，解决了原皮带轮的滑行性差、传动效率低等不良缺陷和转速控制变速的不良因素。新型轮在车辆使用中具有五大补偿功能：低速补偿、轻载补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿命。具有节能、环保、安全、降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。
1、低速补偿功能；解决了原车辆低速行驶时，传动效率低的不良缺陷。通过压力弹簧、月亮型离心块的离心力和控制架的控制，使新型轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆在街道、小巷中挡低油行驶。
2、轻载补偿功能；解决了原车辆低、中速行驶时，传动效率低的不良缺陷。车辆行驶中，稍回油门，通过皮带摩擦力，使新型轮的移动轮自动轴向移动，同时通过压力弹簧、月亮型离心块的离心力和控制架的控制，使新型轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆达到高档低油门效应。
3、滑行补偿功能；解决了原车辆行驶中，松回油门时，滑行性差的不良缺陷。车辆行驶中，松回油门从动轮的惯性力，通过皮带传输到新型轮的移动轮，使移动轮内的斜弦产生了斜弦向力，同时月亮型离心块的离心力和压力弹簧的施压，使新型轮直径变大，从而达到高档自然滑行。
4、超速补偿功能；车辆行驶阻力减小时，通过压力弹簧的施压、月亮型离心块的离心力和车辆的惯性，稍加油门，使车辆能在极低的转速下，达到最高传动效率。
5、加速补偿功能；车辆行驶中，需要急加速时，不论时间、地点、车速、发动机转速高低和路面阻力大小，通过皮带摩擦力，新型轮的移动轮内的斜弦产生了斜弦向力，使移动轮瞬间向外移动，新型轮直径自动变小，改变了传动比，减轻了发动机阻力，轻增发动机转速，使车辆加速有力。
本发明无级变速新型轮内容中的技术优点：
1、无级变速新型轮有良好的适应性；当车辆行驶阻力加大时，新型轮能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力，当车辆行驶阻力减小时，却能自动补偿提高车速。
2、提高车辆的舒适性；使用新型轮可以减少冲击、振动并且能降低噪音，从而大大降低驾驶员的疲劳程度，提高了车辆的舒适性。
3、通用性；无级变速车辆不做任何改动直接装配。
4、提高车辆的使用寿命；使用新型轮提高车辆的使用寿命，降低能源消耗。经过测试和各种路面行驶比照，可以看到原车速在35Km/h发动机转速在4800r/min，使用高效轮发动机转速可下降1500r/min降低四分之一。同理原车速在50Km/h发动机的转速在6500r/min，使用了新型轮发动机转速降低1500r/min降低四分之一，这样以来同样的路程降低了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命，也降低了能源消耗、振动和噪音。
5、行驶感觉；装在您车上，将享有了极度安静，高效的传递动力和非凡的加速性能，无忧的驾驶，永不必为换挡而烦恼，既追求加速流畅感，又不缺乏驾驶乐趣，您还需要什么呢？
本发明的附图说明如下：
图1；新型轮工作状态构造示意图，即月亮型离心块处于内位状态，说明新型轮皮带直径处于最小状态示意图。
图2；新型轮处于高效工作状态，月亮型离心块的离心力处于离心状态，新型轮的直径处于最大工作状态示意图。
图3；是轴套(3)、轴承(4)和移动轮(5)工作状态剖示图。
图4；是轴套(3)示意图。
图5；月亮型离心块(8)示意图。
图6；鼓型轴承或轴承(9)示意图。
上述图中标号说明如下：
1主动轴；2定轮；3轴套；4轴承；5移动轮；6压力弹簧；7控制架；8月亮型离心块；9鼓型轴承或轴承；10喇叭盘；11肖轴；12斜弦凹槽；13皮带；
本发明具休实施方式作进一步详述；
参见图1；新型轮中主动轴(1)上装配轴套(3)，轴套(3)的外圆上装配1至多位轴承(4)与移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以∠α0°-α30°对应的接触滑动，使移动轮(5)能再轴套(3)上可旋向轴向移动，移动轮(5)与喇叭盘(10)之间装配一圈多位月亮型离心块(8)和压力弹簧(6)。图中所示；月亮型离心块(8)位于内位状态，此时皮带(13)位于移动轮(5)和定轮(2)之间‘V’形槽内，皮带(13)另一端与从动轮连接，组成了传动机构，说明皮带轮直径处于最小状态，主、从动轮的传动比处于最大。图中所标的α是移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以∠α0°-α30°是通过轴承(4)与轴套(3)对应的接触滑动。
参见图2；整体结构同图1相同，不同之处是；压力弹簧(6)的施压、月亮型离心块(8)的离心力和控制架(7)的控制，使皮带轮直径变大，主动轮直径处于最大状态，车辆处于高档状态。
参见图3和图4是轴套(3)、轴承(4)和移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)剖示图；轴套(3)上装配1至多位轴承(4)与移动轮内径的斜弦凹槽(12)以∠α0°-α30°对应插入接触配合滑动，在轴承(4)的作用下，使移动轮(5)能再轴套(3)上可旋向，轴向移动。
参见图5是月亮型离心块(8)示意图；①图中所标的mm是月亮型离心块(8)的销轴(11)以∮1mm-∮50mm与喇叭盘(10)，连接运动。②图中所标的mm月亮型离心块(8)的外圆弧以∮1mm-∮50mm通过鼓型轴承或轴承(9)与移动轮(5)接触滑动。
参见图6是鼓型轴承或轴承(9)示意图；图中所标的mm是月亮型离心块(8)的外圆弧铸造成球形凹，装配鼓型轴承或轴承(9)的外圆以∮1mm-∮50mm与移动轮(5)接触滑动。

Claims (6)

1.无级变速新型轮，主要由定轮(2)和移动轮(5)组成，定轮(2)和移动轮(5)之间形成宽窄可变化的‘V’形槽，其特征是；主动轴(1)上装配喇叭盘(10)和轴套(3)，轴套(3)外圆上加工成球形凹，装配1至4位轴承(4)与移动轮(5)内径的斜弦凹槽接触移动，使移动轮(5)能在轴套(3)上旋向、轴向移动，同时通过压力弹簧(6)和控制架(7)控制着可锁止、可移动的月亮型离心块(8)，月亮型离心块(8)的外圆弧铸造成球形凹，装配鼓型轴承或轴承(9)与移动轮(5))接触滑动，使移动轮(5)和定轮(2)形成了宽窄可变的‘V’形槽。 
2.根据权利要求1所述的无级变速新型轮，其特征是；移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以∠α0°-α30°通过轴承(4)与轴套(3)以对应插入接触滑动配合。 
3.根据权利要求1所述的无级变速新型轮，其特征是；轴承(4)以∮1mm-∮50mm与移动轮(5)内径的斜弦凹槽(12)以对应插入接触滑动。 
4.根据权利要求1所述的无级变速新型轮，其特征是；喇叭盘(10)通过肖轴(11)以∮1mm-∮50mm与月亮型离心块(8)连接运动。 
5.根据权利要求1所述的无级变速新型轮，其特征是；月亮型离心块(8)的外圆弧铸造成球形凹，装配鼓型轴承或轴承(9)以∮1mm-∮50mm与移动轮(5)对应接触配合滑动。 
6.根据权利要求1所述的无级变速新型轮，其特征是；月亮型离心块(8)的外圆弧以∮1mm-∮50mm通过鼓型轴承或轴承(9)与移动轮(5)接触滑动。 
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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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